梅賽德斯-奔馳首席技術(shù)官馬庫(kù)斯?舍費(fèi)爾（Markus Sch?fer）認(rèn)為，憑借鋰離子電池的持續(xù)進(jìn)步，固態(tài)電池技術(shù)對(duì)于未來(lái)電動(dòng)汽車“可能并非必要”。他表示，鋰離子電池的能量密度提升速度遠(yuǎn)超預(yù)期，甚至可能與固態(tài)電池在成本和能量密度方面不相上下。

一直以來(lái)，固態(tài)電池被視為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的下一大突破，其更高的能量密度和潛在的更低成本備受期待。然而，舍費(fèi)爾認(rèn)為，“固態(tài)電池目前并未展現(xiàn)出明顯的成本或能量?jī)?yōu)勢(shì)”，因?yàn)椤霸S多人都在致力于改進(jìn)傳統(tǒng)鋰電池，使其性能大幅提升”。他承認(rèn)，固態(tài)電池在安全性方面確實(shí)領(lǐng)先，但鋰電池技術(shù)也將在這一領(lǐng)域取得進(jìn)步。因此，兩種技術(shù)正處于“激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，誰(shuí)將勝出尚不得知”，固態(tài)電池不再像過(guò)去那樣被視為“重大突破”，反而面臨著“漫長(zhǎng)的研發(fā)周期”。

舍費(fèi)爾透露，梅賽德斯已在美國(guó)和韓國(guó)投資了固態(tài)電池技術(shù)初創(chuàng)公司，并持續(xù)密切關(guān)注該技術(shù)的進(jìn)展。但他同時(shí)表示，此前關(guān)于固態(tài)電池大規(guī)模應(yīng)用的“過(guò)于樂(lè)觀的預(yù)測(cè)”讓他想起“自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的預(yù)測(cè)”，暗示自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展遠(yuǎn)沒(méi)有當(dāng)初預(yù)期的那樣順利，行業(yè)也調(diào)低了對(duì)其普及的預(yù)期。

IT之家注意到，他的觀點(diǎn)與日產(chǎn)和豐田等車企近期的積極進(jìn)展形成鮮明對(duì)比。這兩家車企都計(jì)劃在 2028 年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)，并將其視為電池技術(shù)的重要突破，將在未來(lái)實(shí)現(xiàn)更小、更便宜、更高能量密度的電池。

舍費(fèi)爾還否定了通過(guò)超快速充電技術(shù)縮減電池容量來(lái)緩解續(xù)航焦慮的方案。他認(rèn)為，買家仍然普遍存在續(xù)航焦慮，總是傾向于考慮最壞的情況，而不是日常使用情況。舍費(fèi)爾說(shuō)，“他們總想著一年中需要長(zhǎng)途旅行的那一次，而不是日常通勤的實(shí)際需求，這種‘冬季滑雪’或‘夏季意大利之旅’式的焦慮并不理性。”