編譯 ｜ 楊玉科

　　編輯 ｜ 沈天香出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

　　“做電動車的品牌一定要做充電設(shè)施，做了充電設(shè)施的品牌應(yīng)盡可能向公眾開放。”2023年2月6日，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在媒體見面會上呼吁。

　　在剛過去不久的春節(jié)期間，這家中國電動車公司自建公共充電樁中，有76％的電量都服務(wù)于其他品牌電動車。蔚來稱，他們是國內(nèi)建設(shè)公共充電樁最多的汽車品牌。

　　充換電的便捷度和使用體驗(yàn)感，對電動車用戶來說至關(guān)重要，甚至決定了未來電動車用戶的增長速度。某種程度上來說，蔚來的這種行為延展了全行業(yè)電動汽車用戶的出行邊界。

　　在美國，電動汽車革命正被一個基礎(chǔ)問題所牽連：為電動汽車充電的充電樁經(jīng)常無法正常使用。最近的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，在電動汽車很常見的舊金山灣區(qū)，大約四分之一的公共充電樁無法使用。

　　有些充電樁中途停止工作，而有些一開始就不能工作。當(dāng)充電樁出現(xiàn)問題時，用戶們往往求助無門。

　　伊?！ぶ炜寺‥than Zuckerman）是馬薩諸塞大學(xué)一名教授，同時也是一名雪佛蘭Bolt車主。

　　2021年冬天，朱克曼駕駛他的Bolt電動汽車去往麻省理工學(xué)院，單程大約150英里。冬季寒冷的天氣一般會降低電動汽車的續(xù)航里程，在回程路上，朱克曼發(fā)現(xiàn)自己的電動汽車很快就要沒電了。

　　他迅速從網(wǎng)上搜索定位，找到了一個離得不遠(yuǎn)的充電站。但當(dāng)他把車開到那里時，發(fā)現(xiàn)充電樁是壞的。很不幸，街對面的另一家也處于維修狀態(tài)。無奈之下，朱克曼去了附近的一個加油站，請求那里的一名工作人員為他的車接了一根延長線。

　　“在如此寒冷的天氣里，我在那里足足坐了兩個半小時。充了一部分電后，我才踉踉蹌蹌地把車開到馬薩諸塞州的李鎮(zhèn)，然后在那里用另一個充電樁將電充滿。”朱克曼說，“我永遠(yuǎn)也忘不了那個狼狽又沮喪的夜晚?！?/p>

　　即使是兩年后的2023年，公共充電樁可用性和可靠性仍然是一個問題，并且隨著電動汽車銷售速度明顯超過新增充電樁的速度，這個問題只會更加嚴(yán)重。

　　2023年2月8日，J.D. Power發(fā)布《電動汽車公共充電研究》，充電失敗的頻次從2021年第一季度的15％，逐漸上升至2022年第一季度的20％，再到第三季度的21％以上。

　　J.D. Power于2021年開始跟進(jìn)電動汽車公共充電研究，截至2022年第三季度，用戶對2級和3級充電樁的滿意度達(dá)到了最低點(diǎn)。

　　2級充電樁能在5～6小時內(nèi)為電動汽車充滿電，通常安裝在家里、工作場所或公共購物中心，這些地方的車輛停放時間很長。3級充電樁需要更大的電網(wǎng)連接，需要15～20分鐘充滿電動汽車的大部分電量。

　　目前，美國聯(lián)邦政府、各州和行業(yè)利益相關(guān)者已投入數(shù)十億美元，在美國各地?cái)U(kuò)大電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。

　　僅一項(xiàng)《全美電動汽車充電設(shè)施部署指南》，就計(jì)劃在2026年之前撥出50億美元，幫助各州實(shí)現(xiàn)喬·拜登（Joe Biden）總統(tǒng)的目標(biāo)，即到2030年在全美建立50萬個電動汽車充電樁。

　　但如果充電體驗(yàn)成為絆腳石，這些投資可能會付諸東流。

　　J.D. Power全球汽車業(yè)務(wù)執(zhí)行董事布倫特·格魯伯（Brent Gruber）說：“我們不能只增加新充電樁，讓所有舊充電樁都陷入年久失修的狀態(tài)。我們必須管理這些設(shè)施的維護(hù)，這是我們滿足消費(fèi)者需求的唯一途徑?！?/p>

　　充電公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在采取措施提高充電樁可靠性。不過，他們的努力是否足夠還有待觀察。

　　▍本來是一個小問題

　　一些沮喪的司機(jī)表示，這些問題讓他們重新考慮是否可以完全放棄汽油車，特別是在長途旅行中。

　　在此之前，大多數(shù)電動汽車車主大多在家里充電，所以他們使用公共充電器的次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于傳統(tǒng)汽車車主使用加油站的次數(shù)。人們也很少報(bào)告公共充電方面的問題。

　　此外，在路上行駛的大多數(shù)電池動力汽車都是特斯拉制造，該公司擁有專有的充電網(wǎng)絡(luò)，分析師和司機(jī)都表示，這種充電網(wǎng)絡(luò)相對比較可靠。

　　但這一切都在改變。隨著老牌汽車制造商推出新車型，電動汽車銷量正在快速增長。其中一些電動汽車用戶無法在家充電，因?yàn)樗麄儧]有能力安裝家用充電樁。

　　研究表明，當(dāng)人們考慮購買電動汽車時，他們關(guān)心的大問題，除了續(xù)航里程問題之外，另一個就是公共充電設(shè)施。

　　格魯伯稱，不同運(yùn)營商的充電樁故障率差異很大。有的充電樁幾乎沒有什么故障——只有3％。在去年出現(xiàn)問題最多的時候，有近五分之二（39％）的司機(jī)不能充電。

　　J.D. Power拒絕公開哪些運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的可靠性記錄最好，哪些最差。該研究涉及美國50個州超過26500次2級和3級充電樁的充電嘗試。

　　充電失敗的主要原因包括軟件故障、支付處理錯誤和故意破壞。

　　2022年，近四分之三無法給電動汽車充電的受訪者表示，他們無法充電是因?yàn)槌潆姌稛o法使用。

　　清潔能源非營利組織落基山研究所（RMI）經(jīng)理本·夏皮羅（Ben Shapiro）稱，企業(yè)未能迅速采取行動?！坝袝r候可能是一個相當(dāng)小的問題，但需要有人出來解決它……然而他們在24、48小時內(nèi)都沒有這樣做。”

　　特斯拉的超級充電站網(wǎng)絡(luò)往往比其他同行擁有更好的充電正常運(yùn)行時間。格魯伯說，很少有特斯拉司機(jī)面臨充電中斷的問題，如果充電樁壞了，司機(jī)通常會在同一位置找到另一個可用的充電樁。

　　電動汽車充電公司EVgo今年推出了EVgo Renew，以更好地解決充電樁問題。該公司計(jì)劃今年更換、升級或淘汰數(shù)百個充電樁。2022年前9個月，該公司升級、更換或拆除了125個充電樁。

　　EVgo首席商務(wù)官喬納森·列維（Jonathan Levy）說，許多EVgo充電樁都有10年的歷史了。大多數(shù)問題都是由第一次使用EVgo充電樁的司機(jī)報(bào)告的。

　　兩年前，EVgo在充電失敗情況下只使用一個錯誤代碼?！叭绻蛻魶]能充電成功，或者充電樁壞了、汽車通信不好，它只會說連接錯誤。這對司機(jī)來說并不是特別有用，而且在解決問題方面對我們也沒有太大幫助?！?/p>

　　而現(xiàn)在，EVgo意識到必須提高培訓(xùn)水平和可靠性。如今，它使用17個錯誤代碼解決充電樁問題。

　　據(jù)J.D. Power稱，2022年第四季度2級充電滿意度較第三季度有所提高，主要原因是充電樁條件有所改善，充電成本下降。

　　格魯伯說：“許多網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商開始升級現(xiàn)有的2級充電樁，所以這些努力開始顯現(xiàn)出來，至少從物理?xiàng)l件的角度來看是這樣?！?/p>

　　▍亟待出臺標(biāo)準(zhǔn)？？

　　此外，充電公司必須提高正常運(yùn)行時間，以滿足即將出臺的法規(guī)。

　　《全美電動汽車充電設(shè)施部署指南》包括跟蹤電動汽車充電樁可靠性的數(shù)據(jù)收集要求。各州還采取措施跟蹤充電樁可靠性和正常運(yùn)行時間。

　　加州州長加文·紐森（Gavin Newsom）于去年9月簽署了《電動汽車充電可靠性透明法案》。它要求在2024年1月1日之前，建立電動汽車充電站的正常運(yùn)行時間和報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)。它還迫使加州能源委員會從2025年1月1日起，每兩年評估一次充電站基礎(chǔ)設(shè)施。

　　電動汽車充電運(yùn)營商Flo和ChargerHelp都支持這項(xiàng)立法。Flo已經(jīng)向加州能源委員會提交了測量充電站正常運(yùn)行時間和可靠性的公式。

　　“關(guān)于如何衡量可靠性，目前還沒有一個廣泛的、既定的標(biāo)準(zhǔn)。什么樣的可靠性水平才能讓司機(jī)滿意，才能帶給他們一個良好的充電體驗(yàn)？”Flo公共事務(wù)總監(jiān)科里·布利斯（Cory Bullis）問道。

　　加州議員菲爾·廷（Phil Ting）和埃洛伊塞·戈麥斯·雷耶斯（Eloise Gomez Reyes）是該指南合著者，他們正在推動能源委員會要求充電樁正常運(yùn)行時間達(dá)到97％。他們還建議，嚴(yán)格限制蓄意破壞和基礎(chǔ)設(shè)施故障。

　　同時，建議對所有充電樁進(jìn)行檢查并要求報(bào)告，包括2024年1月之前安裝的充電樁和非公共資助的充電樁。最初的法案提議涵蓋了在2024年1月1日或之后安裝的公共資助充電樁。

　　加州能源委員會1月17日對此做出了回應(yīng)。該組織燃料和運(yùn)輸部門主任Hannon Rasool認(rèn)同，電動汽車充電樁應(yīng)該保持較高運(yùn)行時間才被認(rèn)為是可靠的。

　　利益相關(guān)者，包括Flo、ChargerHelp、EVgo、ChargePoint、Electrify America、Blink、Plug In America、Rivian、特斯拉和通用汽車就測量正常運(yùn)行時間和確保充電樁可靠性向加州提供了意見。

　　RMI夏皮羅說，一個可靠的充電網(wǎng)絡(luò)需要法律的約束。他說，不能解決充電問題可能會危及電動汽車市場的增長?！拔覀冊谶@個領(lǐng)域擁有的最有力的工具之一是，通過精心設(shè)計(jì)公共資金分配來產(chǎn)生我們需要的結(jié)果?！?/p>

　　▍車企派出測試團(tuán)隊(duì)？？？？？？？？

　　汽車企業(yè)也注意到了這種緊迫性。

　　福特汽車最近開始派出被其稱為“充電天使”的團(tuán)隊(duì)，測試與其合作的充電網(wǎng)絡(luò)，為購買其電動汽車和皮卡的人提供能源。與特斯拉不同，福特汽車并不建造和運(yùn)營自己的充電樁。

　　今年春天，該團(tuán)隊(duì)一名成員尼科爾·拉森（Nicole Larsen），在美國長島的一家購物中心把車停在一排充電樁前，給她的野馬Mach－E充電，然后開始工作。拉森看著筆記本電腦記錄下充電樁和汽車之間交換的詳細(xì)數(shù)據(jù)流，她自己也開始做筆記。

　　這些充電樁由大眾汽車集團(tuán)旗下的Electrify America制造和運(yùn)營，當(dāng)天運(yùn)行良好。但拉森說，有人在前一天給她報(bào)告了一條故障信息。出現(xiàn)這種情況時，拉森會通知福特汽車的技術(shù)人員，他們會與充電公司合作解決問題。

　　拉森說，在她的經(jīng)歷中，這種問題并不多，但也經(jīng)常出現(xiàn)，有時她一眼就能認(rèn)出故障問題。

　　即使是EVgo和Electrify America等規(guī)模較大充電公司擁有的充電站，也經(jīng)常長時間無人值守。在大多數(shù)加油站，工作人員通常都在值班，當(dāng)出現(xiàn)問題時，他們能看到。對于充電站，故意破壞或其他損壞可能更難追蹤。

　　這個問題讓人想起了早期的互聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)時笨重的調(diào)制解調(diào)器和老化的電話線，可能會讓使用網(wǎng)站和發(fā)送電子郵件的人惱火。汽車和充電行業(yè)希望能很快克服這些問題，就像電信和科技行業(yè)讓互聯(lián)網(wǎng)接入變得更加可靠一樣。

　　國會去年批準(zhǔn)的氣候和能源法案，包括為購買電動汽車和充電樁提供稅收抵免。去年，立法者通過了一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施法，授權(quán)75億美元的聯(lián)邦支出來幫助建設(shè)公共充電樁。只要有更多的充電樁可用，司機(jī)就不太可能因?yàn)橐粋€或兩個故障而陷入困境或沮喪。

　　這筆錢還要求充電樁在97％的時間內(nèi)正常工作，并遵守與車輛通信的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。充電站還必須至少有4個可以同時充電的端口，而且不局限于任何一個汽車品牌。

　　特斯拉預(yù)計(jì)還將向美國其他汽車制造商的汽車開放其充電樁，它已經(jīng)在一些歐洲國家這樣做了。不過，汽車專家表示，特斯拉的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行良好，部分原因是它的充電樁是為該公司的汽車設(shè)計(jì)的。無法保證其他汽車制造商生產(chǎn)的汽車從一開始就能順利使用特斯拉的充電設(shè)備。

　　目前，也有車主表示，他們使用公共充電樁沒有什么困難，或者對他們的電池驅(qū)動汽車的行駛方式非常滿意，他們永遠(yuǎn)不會考慮回到汽油車。

　　特拉維斯·特納（Travis Turner）是灣區(qū)谷歌公司的招聘人員，最近他把自己的特斯拉Model S換成了一輛Rivian R1T皮卡。他說，這輛皮卡似乎不能很好地使用EVgo充電樁，一些充電站不能充電，除非他關(guān)閉所有的車門和后備箱。

　　但特納說，他并不太擔(dān)心，因?yàn)樗呀?jīng)解決了這些問題，而且發(fā)現(xiàn)他的Rivian皮卡比他擁有的任何其他車輛都要好得多。他還相信，這些問題很快就會得到解決。

　　“這真的只是個開始，”特納說，“從現(xiàn)在開始，一切只會變得更好?！?/p>

　　（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、New York Times報(bào)道，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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