近兩天,豐田章男計(jì)劃卸任豐田汽車(chē)社長(zhǎng),該職位由雷克薩斯負(fù)責(zé)人佐藤恒治接任一聞,成了車(chē)圈熱議的話題。
網(wǎng)上有觀點(diǎn)抨擊豐田章男過(guò)于保守的發(fā)展策略,導(dǎo)致豐田在全球汽車(chē)行業(yè)純電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型中掉隊(duì),是其退居幕后的主要原因。真相果真如此嗎?
體面的解釋是,豐田章男年近古稀,年齡上本來(lái)就該退休了,屬于正常的人事變動(dòng)。
而且從豐田章男自2009年6月起擔(dān)任豐田汽車(chē)社長(zhǎng)以來(lái),在位13.5年的履歷,算得上“一代明君”。
其任期內(nèi),豐田汽車(chē)先后克服 “剎車(chē)門(mén)”、金融危機(jī)等不利因素的影響,并加速開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng),成為全球首個(gè)年銷(xiāo)量突破1000萬(wàn)輛的車(chē)企…
可以說(shuō),豐田能穩(wěn)坐世界第一的汽車(chē)的寶座,這位21世紀(jì)豐田最好的掌門(mén)人功不可沒(méi),這個(gè)時(shí)候選擇卸任,是妥妥的功成身退。
但話又說(shuō)回來(lái),在豐田汽車(chē)發(fā)展最迷茫的時(shí)刻突然卸任,豐田章男真的可以洗脫其帶隊(duì)期間,豐田汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型掉隊(duì)的嫌疑么?當(dāng)然不行,用一句中國(guó)網(wǎng)民的話來(lái)說(shuō),互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的。
如果說(shuō)汽車(chē)行業(yè)里也有“政治正確”的話,那支持純電動(dòng)車(chē)絕對(duì)是無(wú)法繞過(guò)的一項(xiàng)。都2023年了,還不積極擁抱純電動(dòng)車(chē)的車(chē)企,一定會(huì)被認(rèn)為是冥頑不靈,是即將被歷史淘汰的“車(chē)圈諾基亞”。
但是作為全球第一大汽車(chē)制造商豐田汽車(chē)的掌門(mén)人,此前豐田章男卻堅(jiān)持一而再,再而三的抨擊純電動(dòng)車(chē)。
甚至直到最近一次訪問(wèn)泰國(guó)期間,豐田章男接受媒體采訪的時(shí)候,仍然直白的表達(dá)自己的觀點(diǎn):
認(rèn)為純電動(dòng)并不環(huán)保,也并非汽車(chē)行業(yè)的終極答案,所以混動(dòng)、氫燃料電池車(chē)這些路徑也都應(yīng)該被鼓勵(lì),而非只押注純電動(dòng)一條路。
如果不帶太多情緒的來(lái)看待這個(gè)話題,豐田章男的表述并沒(méi)什么問(wèn)題。畢竟豐田汽車(chē)并非完全沒(méi)有發(fā)展純電動(dòng),2021年底還曾公布過(guò)30款純電動(dòng)車(chē),價(jià)值380億美元的規(guī)劃。
但在外界看來(lái),如果掌門(mén)人的主要心思不在純電這條賽道上的話,自然導(dǎo)致豐田在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的純電化變革中,一步慢,步步慢。反觀老對(duì)手大眾大刀闊斧的轉(zhuǎn)型,就抓住了市場(chǎng)先機(jī)。
同時(shí),由此帶來(lái)的一個(gè)明顯的變化,是豐田的銷(xiāo)量開(kāi)始出現(xiàn)下滑了。
從直觀的數(shù)據(jù)看,豐田2022年在中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)量只比2021年減少了0.2%,依然賣(mài)出了194.06萬(wàn)輛的成績(jī)。但這卻也是10年來(lái)豐田在華銷(xiāo)量首次下滑。
豐田汽車(chē)方面認(rèn)為其在華銷(xiāo)量下滑的主要原因是疫情導(dǎo)致到店人數(shù)大幅減少,進(jìn)而嚴(yán)重影響了銷(xiāo)量表現(xiàn)。
但筆者認(rèn)為更最主要的原因還是在于,中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)正在迅速擠占燃油車(chē)的市場(chǎng),而豐田的純電動(dòng)產(chǎn)品無(wú)論是價(jià)格還是性能上,都十分缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
不夸張的說(shuō),公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,從去年10月份開(kāi)始交付以來(lái),豐田bZ4X在華月銷(xiāo)量?jī)H為7輛。這7輛還大概率還全是試駕車(chē),也就是說(shuō)消費(fèi)者主動(dòng)購(gòu)買(mǎi)的數(shù)量很可能是0。
同時(shí),在今天這個(gè)時(shí)代,車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力從機(jī)械素質(zhì)轉(zhuǎn)向車(chē)機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛這些軟件。
豐田的危險(xiǎn)之處還在于曾經(jīng)其內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的壁壘,已經(jīng)不再是往后汽車(chē)市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力了,而從未來(lái)的智能化技術(shù)趨勢(shì)來(lái)看,豐田似乎也沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。
豐田電動(dòng)車(chē)座艙
國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)智能座艙
造成這些的原因,很難不歸咎于豐田老一輩的掌舵者,缺乏對(duì)如今消費(fèi)者的研究。相對(duì)在純電領(lǐng)域進(jìn)步迅猛的國(guó)產(chǎn)車(chē),豐田車(chē)的經(jīng)濟(jì)性和皮實(shí)的優(yōu)勢(shì)正在喪失。但豐田還是停留在過(guò)去的思維,既缺乏對(duì)新時(shí)代消費(fèi)需求的理解,也沒(méi)有讓利消費(fèi)者的思維習(xí)慣。
而2022年銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑的趨勢(shì),無(wú)疑是對(duì)豐田敲響的警鐘,提醒留給其改變的時(shí)間已經(jīng)不多了。
面對(duì)如此局面,豐田汽車(chē)急需注入更新鮮、年輕的血液。豐田章男卸任,佐藤恒治繼位的新老交替,無(wú)疑是為了加速豐田的轉(zhuǎn)型進(jìn)程而來(lái)。
Ps:佐藤恒治現(xiàn)年53歲,畢業(yè)于早稻田大學(xué)理工學(xué)部機(jī)械工程系,大學(xué)時(shí)主攻內(nèi)燃機(jī)研究,1992年入職豐田汽車(chē)公司。他是雷克薩斯 GS和LC車(chē)型的總工程師,同時(shí)也是豐田旗下?lián)芜^(guò)總工程師的技術(shù)者中少有的履歷中涉及汽車(chē)引擎、車(chē)體/車(chē)架、懸掛等多領(lǐng)域的技術(shù)開(kāi)發(fā)型人員,曾參與卡羅拉、普銳斯等品牌部件開(kāi)發(fā)。
而舊時(shí)代遲來(lái)的落幕,不一定代表家族企業(yè)的大廈將傾,選擇從內(nèi)部提拔有技術(shù)部門(mén)出身的職業(yè)經(jīng)理人管理企業(yè),向市場(chǎng)化邁進(jìn),反而意味著,未來(lái)的豐田的車(chē)型研發(fā)方向上,或許會(huì)更側(cè)重于把新技術(shù)用在最新款車(chē)型上,或許會(huì)更重視新技術(shù)的研發(fā)與試錯(cuò)。
就像迪斯之于大眾集團(tuán)一樣,豐田真正開(kāi)始轉(zhuǎn)型的大幕,也可能會(huì)從佐藤浩二開(kāi)始。
至于他到底能否為豐田之后的轉(zhuǎn)型順利變革呢?靜待時(shí)間檢驗(yàn)。
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