出品 ｜ 探客出行

　　作者 ｜ 尹太白

　　編輯 ｜ 蛋總

　　美編 ｜ 倩倩

　　雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)正遭遇“滑鐵盧”。

　　作為豐田汽車(chē)旗下豪華汽車(chē)品牌，雷克薩斯近期的表現(xiàn)并不理想。根據(jù)數(shù)典汽車(chē)銷(xiāo)量網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，雷克薩斯在2022年11月的銷(xiāo)量為1.26萬(wàn)輛，同比微增2.3％，暫時(shí)結(jié)束了自2021年9月以來(lái)連續(xù)14個(gè)月銷(xiāo)量同比下降的局面。

　　不過(guò)，單月銷(xiāo)量回暖還是無(wú)法阻止2022年成為雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)首次出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑的一年。

　　2022年前11個(gè)月，雷克薩斯的銷(xiāo)量為16.74萬(wàn)輛，同比下滑17.1％，雖然雷克薩斯尚未公布12月的銷(xiāo)量，但如果按照1.5萬(wàn)輛的月均銷(xiāo)量估算，2022年，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量或難達(dá)到19萬(wàn)輛。

　　雷克薩斯也曾有過(guò)高光時(shí)刻，2019年，其在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量首次突破20萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到了20.05萬(wàn)輛，在凱迪拉克、林肯、沃爾沃等一眾二線(xiàn)豪華汽車(chē)品牌中拔得頭籌。

　　即便是在受到疫情沖擊的2020年和2021年，雷克薩斯的銷(xiāo)量依然不降反增，分別達(dá)到了23.54萬(wàn)輛和21.92萬(wàn)輛。

　　但市場(chǎng)風(fēng)向變幻莫測(cè)，在中國(guó)的銷(xiāo)量連續(xù)增長(zhǎng)17年的雷克薩斯也走上了下坡路，甚至被“乳臭未干”的蔚來(lái)視為趕超對(duì)象。

　　在蔚來(lái)舉辦的“NIO Day 2022”上，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌放出狠話(huà)：“我們?nèi)甑匿N(xiāo)量離奔馳、寶馬、奧迪的油車(chē)銷(xiāo)量肯定還是有距離的，但是我覺(jué)得我們明年（2023年）的銷(xiāo)量超過(guò)雷克薩斯油車(chē)的品牌我自己還是非常有信心的?！?/p>

　　事實(shí)上，在電動(dòng)化浪潮呼嘯而至之時(shí)，雷克薩斯對(duì)于電動(dòng)化的反應(yīng)偏向遲鈍和保守——銷(xiāo)量說(shuō)明了一切。

　　雷克薩斯官網(wǎng)顯示，目前在售的新能源汽車(chē)共有兩款，分別是雷克薩斯UX新能源和雷克薩斯NX新能源，前者為純電動(dòng)SUV，價(jià)格區(qū)間為36.2萬(wàn)－38.5萬(wàn)元，后者為插電式混動(dòng)SUV，價(jià)格區(qū)間為42.88萬(wàn)－50.98萬(wàn)元，均瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)。

　　根據(jù)眾車(chē)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年前11個(gè)月，雷克薩斯UX新能源的銷(xiāo)量?jī)H為789輛，而雷克薩斯NX新能源的銷(xiāo)量則未被收錄。

　　整體銷(xiāo)量走低帶來(lái)了一系列連鎖反應(yīng)，比如雷克薩斯從此前的“加價(jià)王”搖身一變成為了“促銷(xiāo)王”。

　　一位雷克薩斯4S店銷(xiāo)售人士告訴「探客出行」，以雷克薩斯LS為例，目前經(jīng)銷(xiāo)商正對(duì)該車(chē)型進(jìn)行促銷(xiāo)活動(dòng)，降價(jià)幅度最高可達(dá)到20萬(wàn)元左右，并且現(xiàn)車(chē)充足，隨定隨提。

　　“雷克薩斯大搞促銷(xiāo)的現(xiàn)象在幾年前很少看到，之前如果想買(mǎi)一輛雷克薩斯ES，得在原車(chē)價(jià)格基礎(chǔ)上再加價(jià)3萬(wàn)－5萬(wàn)元，否則不可能提到車(chē)，但現(xiàn)在不僅不用加價(jià)，甚至部分地區(qū)的經(jīng)銷(xiāo)商還給出了優(yōu)惠政策，以雷克薩斯為代表的傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌，有種被后浪拍在沙灘上的感覺(jué)?！逼?chē)產(chǎn)業(yè)人士楊一波說(shuō)。

　　種種跡象表明，曾經(jīng)備受青睞的豪華汽車(chē)品牌雷克薩斯，不僅錯(cuò)失了電動(dòng)化的東風(fēng)，而且還被越來(lái)越多的消費(fèi)者所拋棄。

　　1、雷克薩斯跌落神壇

　　雷克薩斯在中國(guó)的銷(xiāo)量連續(xù)增長(zhǎng)17年的神話(huà)被打破，楊一波對(duì)此并沒(méi)有感到意外。

　　“雷克薩斯在2022年的銷(xiāo)量萎靡不振，直接原因在于疫情沖擊和供應(yīng)鏈短缺?！睏钜徊ǜ嬖V「探客出行」，“2022年上半年，豐田汽車(chē)多次宣布部分生產(chǎn)線(xiàn)暫停運(yùn)營(yíng)，其中就包括生產(chǎn)雷克薩斯多款車(chē)型的日本工廠(chǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)，而且下半年情況也沒(méi)有好轉(zhuǎn)，導(dǎo)致雷克薩斯部分車(chē)型不得不臨時(shí)減產(chǎn)或停產(chǎn)。”

　　不過(guò)，疫情沖擊和供應(yīng)鏈短缺并不是造成雷克薩斯銷(xiāo)量驟減的唯一原因，其更深層次的原因主要指向了三個(gè)方面。

　　首先，以蔚來(lái)、理想汽車(chē)、特斯拉等為代表的高端新能源汽車(chē)品牌，正在蠶食雷克薩斯的市場(chǎng)份額。

　　過(guò)去數(shù)年，中國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局一直相對(duì)穩(wěn)固，其中，奔馳、寶馬和奧迪牢牢統(tǒng)治著一線(xiàn)豪華汽車(chē)市場(chǎng)，而雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等緊隨其后，被劃分為二線(xiàn)豪華汽車(chē)品牌，但在全球電動(dòng)化趨勢(shì)之下，曾經(jīng)穩(wěn)固的競(jìng)爭(zhēng)格局逐漸分崩離析。

　　根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2022年11月，新能源汽車(chē)滲透率為33.8％，創(chuàng)下歷史新高；2022年前11個(gè)月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為625.32萬(wàn)輛和606.68萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)106.85％和102.93％，新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到了27.4％，提前三年完成了滲透率達(dá)到25％的目標(biāo)。

　　“高端新能源汽車(chē)品牌的快速崛起，搶占了雷克薩斯的市場(chǎng)份額，從價(jià)格區(qū)間來(lái)看，高端新能源汽車(chē)品牌與雷克薩斯的目標(biāo)群體高度重合，而且前者善于利用互聯(lián)網(wǎng)思維，在用戶(hù)運(yùn)營(yíng)、服務(wù)、駕駛體驗(yàn)、人性化設(shè)計(jì)等方面更具優(yōu)勢(shì)，幾乎對(duì)雷克薩斯造成了全方位的沖擊，市場(chǎng)份額丟失在所難免。”楊一波向「探客出行」分析。

　　雷克薩斯雖然也在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但始終未獲得市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，比如雷克薩斯UX新能源在2022年前11個(gè)月的銷(xiāo)量不足千輛，而與之處于同一價(jià)格區(qū)間的蔚來(lái)ET5，僅11月銷(xiāo)量就達(dá)到了2968輛，兩者的差距十分明顯。

　　其次，在電動(dòng)化時(shí)代，雷克薩斯的技術(shù)壁壘幾乎蕩然無(wú)存。

　　燃油車(chē)時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)被稱(chēng)為三大核心器件，不僅決定了汽車(chē)的整體質(zhì)量，同時(shí)也是駕駛品質(zhì)的根本保證。其中，由發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱組成的動(dòng)力系統(tǒng)直接決定了汽車(chē)的性能，而性能越好，技術(shù)壁壘也就越高。

　　但現(xiàn)在，三大核心器件已由三電系統(tǒng)取而代之，雷克薩斯最引以為傲技術(shù)壁壘也隨之不復(fù)存在。

　　以感知最為明顯的動(dòng)力表現(xiàn)為例，中大型轎車(chē)2022款雷克薩斯ES 300h臻享版最大可輸出178馬力，最大扭矩為202牛頓·米，零百加速時(shí)間為8.9秒，而同為中大型轎車(chē)，蔚來(lái)ET7最大可輸出653馬力，最大扭矩為850牛頓·米，零百加速時(shí)間為3.8秒。

　　顯然，雷克薩斯趨于平庸的產(chǎn)品力已不足以支撐銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng)，其不僅失去了技術(shù)壁壘，同時(shí)也失去了燃油車(chē)時(shí)代的輝煌。

　　最后，以高品質(zhì)、可靠性著稱(chēng)的雷克薩斯在最近幾年頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)其豪華汽車(chē)的品牌形象造成了嚴(yán)重的負(fù)面影響。

　　2022年9月，因車(chē)道保持輔助系統(tǒng)的內(nèi)部程序編寫(xiě)不當(dāng)?shù)仍颍S田汽車(chē)召回了14799輛雷克薩斯NX。

　　2022年4月，豐田汽車(chē)兩次召回共13596輛雷克薩斯NX，召回原因分別為車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)內(nèi)部程序不完善、多功能顯示屏系統(tǒng)內(nèi)部控制程序不當(dāng)以及焊接設(shè)備程序設(shè)定不當(dāng)。

　　「探客出行」梳理發(fā)現(xiàn)，最近三年，雷克薩斯被召回的缺陷車(chē)輛已接近40萬(wàn)輛，使得雷克薩斯的品牌形象在全球范圍內(nèi)不斷受到質(zhì)疑。

　　“2022年很可能會(huì)成為雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的一道分水嶺，其在燃油車(chē)時(shí)代建立起來(lái)的豪華汽車(chē)品牌形象，在電動(dòng)化時(shí)代已經(jīng)逐漸模糊了，如果雷克薩斯不能絕地反擊，那么湮滅在歷史長(zhǎng)河中或許也只是時(shí)間問(wèn)題?！睏钜徊ㄌ寡浴?/p>

　　2、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不順

　　危機(jī)之下，雷克薩斯決定絕地反擊。

　　1月10日，雷克薩斯旗下純電動(dòng)SUV雷克薩斯RZ正式開(kāi)啟預(yù)售，價(jià)格區(qū)間為37.5萬(wàn)－46.5萬(wàn)元，與蔚來(lái)EC6和蔚來(lái)ES6大致處于同一價(jià)格區(qū)間。

　　雷克薩斯RZ是雷克薩斯基于e－TNGA架構(gòu)打造的首款純電動(dòng)車(chē)型，在此之前，雷克薩斯UX新能源和雷克薩斯NX新能源均為“油改電”車(chē)型。

　　所謂“油改電”車(chē)型，即在燃油車(chē)架構(gòu)的基礎(chǔ)上對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行改裝，將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等換成動(dòng)力電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)，利用最低的成本和最短的時(shí)間，將燃油車(chē)變成新能源汽車(chē)。

　　兩款“油改電”車(chē)型在電動(dòng)化浪潮中嚴(yán)重掉隊(duì)，雷克薩斯RZ不得不肩負(fù)起雷克薩斯沖擊高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)的重任。

　　在燃油車(chē)時(shí)代，雷克薩斯獨(dú)自扛起了“日系豪車(chē)”的大旗，同時(shí)也是唯一能夠叫板奔馳、寶馬和奧迪的二線(xiàn)豪華汽車(chē)品牌，但在轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的過(guò)程中，豐田章男治下的雷克薩斯卻始終不愿調(diào)轉(zhuǎn)航向。

　　豐田汽車(chē)社長(zhǎng)豐田章男是個(gè)不折不扣的“反電動(dòng)化”人士，其曾多次在各種公開(kāi)場(chǎng)合“炮轟”電動(dòng)化趨勢(shì)，稱(chēng)“純電動(dòng)車(chē)并不環(huán)?！薄ⅰ叭绻毡酒?chē)全靠電力驅(qū)動(dòng)，那么在夏季國(guó)內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)電力短缺”。

　　他警告稱(chēng)，“倉(cāng)促轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)可能會(huì)削弱傳統(tǒng)汽油動(dòng)力汽車(chē)的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，造成汽車(chē)行業(yè)目前的商業(yè)模式崩潰”。

　　他還認(rèn)為，在燃油車(chē)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，政府和車(chē)企需要建設(shè)大量相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，在建設(shè)過(guò)程中會(huì)造成大量碳排放并產(chǎn)生巨大的耗資壓力。

　　然而，電動(dòng)化大勢(shì)已經(jīng)無(wú)法阻擋，雷克薩斯只能被迫轉(zhuǎn)型。

　　2021年12月，在豐田電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，豐田章男宣布雷克薩斯品牌將轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)品牌，計(jì)劃2030年實(shí)現(xiàn)所有車(chē)型均可提供純電動(dòng)版本，并率先在中國(guó)、北美、歐洲等市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)100％純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售，全球銷(xiāo)量達(dá)100萬(wàn)輛，而在2035年，雷克薩斯將在全球?qū)崿F(xiàn)100％純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售。

　　“雷克薩斯在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上立足的機(jī)會(huì)渺茫。”楊一波向「探客出行」表示，“豐田汽車(chē)早在1993年就開(kāi)始了純電動(dòng)車(chē)型的研發(fā)，但至今未有成功的純電動(dòng)車(chē)型問(wèn)世，最后不得不向比亞迪尋求合作，使用比亞迪的技術(shù)，豐田汽車(chē)尚且如此，雷克薩斯雖然有心反擊，但卻無(wú)力改變命運(yùn)?！?/p>

　　事實(shí)或許的確如此，雷克薩斯絕地反擊成功的概率幾乎為零。

　　一方面，一線(xiàn)豪華汽車(chē)品牌的新能源車(chē)型紛紛降價(jià)促銷(xiāo)，給雷克薩斯帶來(lái)了巨大的壓力。

　　比如，奔馳宣布對(duì)旗下8款新能源車(chē)型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，降價(jià)幅度在5.07萬(wàn)－22.97萬(wàn)元不等；奧迪e－tron的優(yōu)惠幅度達(dá)到12.3萬(wàn)元；寶馬i3的價(jià)格也下調(diào)了10萬(wàn)元左右，相當(dāng)于七折甩賣(mài)。

　　另一方面，雷克薩斯向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏仍然過(guò)于遲緩。

　　根據(jù)豐田章男的計(jì)劃，雷克薩斯至少要在七年后才能基本完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到850萬(wàn)輛，同比增速為30％，新能源汽車(chē)滲透率進(jìn)一步提升至36％。

　　在市場(chǎng)早期紅利消失殆盡且競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的背景下，雷克薩斯已掀不起太大的波浪。

　　3、二線(xiàn)豪華汽車(chē)降溫

　　雷克薩斯銷(xiāo)量驟減并非個(gè)例，二線(xiàn)豪華汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)正迎來(lái)集體降溫。

　　根據(jù)數(shù)典汽車(chē)銷(xiāo)量網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年前11個(gè)月，凱迪拉克、沃爾沃、林肯和路虎的銷(xiāo)量分別為16.42萬(wàn)輛、14.73萬(wàn)輛、7.29萬(wàn)輛和6.09萬(wàn)輛，分別同比下降23.5％、5.7％、12.0％和16.2％。

　　宏觀(guān)層面上，二線(xiàn)豪華汽車(chē)品牌的銷(xiāo)量下滑與燃油車(chē)市場(chǎng)萎縮有關(guān)。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年11月，中國(guó)燃油乘用車(chē)零售量為105萬(wàn)輛，環(huán)比下降18％，同比下降27％；2022年前11個(gè)月，常規(guī)燃油車(chē)零售量為1334萬(wàn)輛，同比下降14％。

　　不容忽視的是，當(dāng)前，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等二線(xiàn)豪華汽車(chē)品牌仍然以燃油車(chē)為主要產(chǎn)品，并且電動(dòng)化進(jìn)程均相當(dāng)遲緩，新能源車(chē)型的銷(xiāo)量基本可以忽略不計(jì)。

　　與此同時(shí)，豪華汽車(chē)品牌的銷(xiāo)量增速也在放緩。

　　乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個(gè)月，豪華汽車(chē)品牌的銷(xiāo)量為244.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅1.4％，而在2019至2021年的同一時(shí)期，其銷(xiāo)量分別同比增長(zhǎng)11.5％、13.8％和5.8％。

　　微觀(guān)層面上，二線(xiàn)豪華汽車(chē)品牌的銷(xiāo)量下滑既有戰(zhàn)略的原因，也有產(chǎn)品力的原因。

　　“燃油車(chē)市場(chǎng)不斷萎縮，習(xí)慣了在燃油車(chē)領(lǐng)域‘躺贏’的二線(xiàn)豪華汽車(chē)品牌不得不直面電動(dòng)化趨勢(shì)?！睏钜徊ㄏ颉柑娇统鲂小贡硎荆暗€(xiàn)豪華汽車(chē)品牌在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，沒(méi)有認(rèn)真制定符合中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)略，也沒(méi)有認(rèn)真分析產(chǎn)品究竟適不適合中國(guó)市場(chǎng)，市場(chǎng)份額被瓜分是必然結(jié)果。”

　　一個(gè)典型的例子是本田汽車(chē)旗下豪華汽車(chē)品牌謳歌，1月9日，廣汽謳歌的官網(wǎng)關(guān)停，宣告正式退出中國(guó)市場(chǎng)。

　　在楊一波看來(lái)，忽視電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，是導(dǎo)致謳歌市場(chǎng)表現(xiàn)不佳并最終敗走中國(guó)市場(chǎng)的根本原因。

　　“謳歌遲遲沒(méi)有做好轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備，尤其是2016年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)剛進(jìn)入爆發(fā)期，而謳歌卻把大部分資源投向了燃油車(chē)，結(jié)果沒(méi)能搭上電動(dòng)化的順風(fēng)車(chē)，也沒(méi)能及時(shí)推出新能源車(chē)型，最后倒在了向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上?！睏钜徊ㄕf(shuō)。

　　其實(shí)不只是謳歌，在面對(duì)電動(dòng)化趨勢(shì)時(shí)，二線(xiàn)豪華汽車(chē)品牌似乎均與謳歌有著相同的弊病。

　　更要緊的是，留給二線(xiàn)豪華汽車(chē)品牌修正航向的時(shí)間已經(jīng)不多了，如果其在2023年依舊無(wú)法及時(shí)順應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，那么曾經(jīng)的好日子也終將一去不復(fù)返。

　　接下來(lái)，雷克薩斯究竟能否承接住謳歌的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以及能否真正意識(shí)到向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型才是唯一的出路，目前猶未可知，但可以確定的是，謳歌不會(huì)是最后一個(gè)退出中國(guó)的二線(xiàn)豪華汽車(chē)品牌。

　?。ⅲ何闹腥嗣詾榛?。文中題圖來(lái)自：雷克薩斯官網(wǎng)。

更多信息可以來(lái)這里獲取==>>電子技術(shù)應(yīng)用-AET<<