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哪吒奪冠、小鵬掉隊,造車新勢力的2022年真不容易奪冠、小鵬掉隊,造車新勢力的2022年真不容易

2023-01-04
來源:OFweek
關鍵詞: 哪吒 小鵬 蔚小理

  剛剛過去的2022年對于造車新勢力來說可謂是非常艱難的一年,在疫情反復、供應鏈緊張和傳統(tǒng)車企加速布局新能源的輪番攻擊下,更加考驗造車新勢力的體系力。回看整個2022 年,雖然其中經(jīng)歷了不少跌宕起伏,但在新能源汽車的快速發(fā)展的浪潮之下,各家新能源車企的銷量相較于2021年都有了不小的增長幅度,與此同時,也擠壓掉了不少老牌燃油品牌的生存空間。

  國內(nèi)市場中,一眾玩家里,蔚小理率先打開局面,一度奠定了“造車三巨頭”的地位。但隨著時間的流逝,行業(yè)似乎也迎來了新一輪洗牌期,從2022年全年成績來看,哪吒汽車以15.21萬輛問鼎全年銷冠,第二名和第三名為理想、蔚來,銷量分別為13.32萬輛和12.25萬輛。此外,小鵬汽車和零跑汽車年度累計交付量也超過10萬輛大關,分別為12.08萬輛和11.12萬輛。

  蔚小理都挺難的

  2022年累計的銷量,理想汽車為13.3萬輛,同比增長47.25%;蔚來汽車為12.2萬輛,同比增長33.97%;小鵬汽車為121萬輛,同比增長23.03%。

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  從以上數(shù)據(jù)可以看到,“蔚小理”在2022年總的銷量基本相當,相對來說理想汽車是三家車企中,進步最大的。

  2022年,蔚來共交付新車122486臺,同比增長34%,繼續(xù)引領高端純電市場;截至2022年12月31日,蔚來新車已累計交付新車289556臺。在2022年,蔚來第二代技術平臺ET7、ES7和ET5三款車型交付量持續(xù)提升,在2022年末其又帶來了第二代平臺的全新ES8和EC7,更加豐富的產(chǎn)品陣營也為2023年的發(fā)力打下了基礎。

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  “越高端的品牌,消費者對于個性化的需求越多;越入門級、越大眾化的車型,單款的銷量將會更高。沒有哪個公司僅依賴一兩款爆款車型就能獲得成功。”對于明年的銷量預期,蔚來汽車總裁秦力洪坦言,蔚來車型從一代平臺向二代平臺切換仍在經(jīng)歷“賽道轉彎”過程。“等到蔚來汽車全系產(chǎn)品完成迭代,產(chǎn)能爬坡結束,預計將在明年第四季度更能清晰看到第二代平臺產(chǎn)品的市場競爭力?!?br/>

  小鵬汽車12月銷量11292輛,是這三家頭部車企中唯一一個銷量同比下降的,降幅為20.43%,不過環(huán)比也增長了94.32%。

 

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 作為2021年的“銷冠”,小鵬汽車在2022年卻沒有延續(xù)好運勢,在2022年之所以掉隊,主要是產(chǎn)品力不足導致。目前小鵬P7上市三年未曾更新,競品卻層出不窮,小鵬 P7 對消費者的吸引力已經(jīng)大不如前;其次,被寄予厚望的小鵬 G9 在今年 9 月上市后,便遭遇銷量折戟,未能承擔起小鵬汽車的銷量重任。

  按照規(guī)劃,小鵬汽車的下一波新車要等到2023年,所以此時正值小鵬汽車青黃不接的困難時期,銷量萎靡、虧損持續(xù)也就成了必然。

  理想汽車2022年經(jīng)歷了新舊車型換代的起起伏伏,不過最終在12月首次實現(xiàn)交付量破2萬輛的成績,并成為新勢力品牌中最快達到月交付超過2萬輛的品牌。

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  理想汽車2022年總計交付量達13.32萬輛?!袄硐隠9和理想L8的交付量均超過了10000輛,兩款車鞏固了我們在30萬-50萬元價格區(qū)間的市場地位?!崩硐肫嚶?lián)合創(chuàng)始人沈亞楠稱。隨著更加入門的理想全新車型理想L7在今年的上市,理想的交付量應該也會再上一個臺階。

  二線新勢力走不出低價市場

  得益于新能源滲透率不斷提高,以及原材料價格上漲等因素,讓那些主打低價路線的二線新勢力獲得了機會,在2022年第二梯隊的哪吒、零跑多次實現(xiàn)反超。哪吒汽車為15.2萬輛,同比增長118.26%。零跑汽車為11.1萬輛,同比增長154.11%。從增幅上來看,哪吒和零跑明顯要高于“蔚小理”,但就品牌溢價來看,和“蔚小理”仍然存在差距。

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  雖然哪吒汽車在2022年成首個年銷量突破15萬臺的新勢力品牌。不過對于自家產(chǎn)品交付量成功逆襲“蔚小理”,哪吒汽車CEO張勇表示:“哪吒與‘蔚小理’的銷量倍差超過我們的價格倍差?!敌±怼膯诬噧r格要數(shù)倍于哪吒,這意味著,哪吒必須比它們多賣出數(shù)倍的車,才算是真正的追上。”資料顯示,哪吒V車系售價均低于10萬元,而哪吒U車系售價區(qū)間則在10萬到15萬元。

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  按照哪吒汽車創(chuàng)始人、董事長方運舟及CEO的表述,2023年,哪吒汽車將全力以赴向“進城出?!钡哪繕诉M發(fā),這也意味著哪吒將在新的一年中通過產(chǎn)品迭代、單車價格提升,獲得更多的一二線城市訂單。

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  零跑汽車和哪吒情況也是差不多,其主力產(chǎn)品也是主打20萬元以下,如作為“旗艦”的C11均價依然停留在20萬元以下。銷量最高的T03均價則不足9萬元。雖然能夠短期實現(xiàn)走量,但在盈利能力上并不能給公司帶來多大益處。

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  二線新勢力中也有不靠低價策略的,比如華為“當家主事”的問界雖然不被很多人看好,但2022年還是交付了7.6萬輛車,而且是從3月才開始正式交付。問界給自己頒的獎是“智能電動汽車賽道新品牌成長最快記錄”,嚴格意義上問界確實是2022年的新品牌中發(fā)展最快的。不到一年就交付7.6萬輛車,這在新勢力中之前是沒有過的,這都是華為的功勞。

  當然二線新勢力中也有不如意的,曾經(jīng)和蔚小理齊名的威馬汽車今年1-11月,累計銷量僅為3.2萬輛,12月的銷量還未公布,預計情況也是不容樂觀。在沖擊資本市場失敗后,整個2022年,威馬沒有一款新車上市。反倒是在今年10月,有關員工降薪的消息鬧得滿城風雨。對于出身傳統(tǒng)車企的創(chuàng)始人沈暉而言,其過往參與汽車制造業(yè)的經(jīng)驗,似乎在新勢力中失靈了,威馬的聲量在新勢力中也是越來越低了。

  除了這些二線造車新勢力以外,那些有技術、有資金的互聯(lián)網(wǎng)大廠造車也不容易,其中此前被不少人看好的小米汽車如今量產(chǎn)車還未問世,據(jù)小米總裁王翔透露,小米汽車今年前三季度投入近20億元。

 

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 含著金湯匙出生的小米汽車,其財力遠超其他新勢力。不過隨著時間的推移,遲遲未能落地的生產(chǎn)資質(zhì),成了雷軍跨界的最大隱患。雖然在小米公開信中,雷軍透露,小米智能電動汽車業(yè)務進展一直超預期,我們對2024年上半年順利量產(chǎn)上市充滿信心,但能否如期上市還是個未知數(shù)。

  和小米比起來,百度和吉利聯(lián)手的集度汽車已經(jīng)把車造出來了,其首款汽車機器人ROBO-01已經(jīng)亮相2022廣州車展,其四款主要車身配色首次對外發(fā)布。

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  同時,集度第二款汽車機器人也以展車形態(tài)首次展示外觀設計,該車型為純電轎跑,已定名ROBO-02,據(jù)悉ROBO-01在今年啟動交付、ROBO-02進入研發(fā)進程,作為有著兩大巨頭背書的新造車企業(yè),集度的步伐確實比小米快了不少,不過能否和蔚小理等造車新勢力正面硬剛,還是一個未知數(shù)。

 

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 在疫情沖擊、芯片短缺、動力電池原材料價格上漲等因素影響下,新勢力們普遍在生產(chǎn)制造過程中不定期受困,交付數(shù)據(jù)不及年度銷量預期,絕大多數(shù)沒能完成2022年年初訂立的KPI。

  面對無補貼的2023年新能源市場,拼價格、拼堆料、拼智能、拼服務……或許將成為 2023 年新能源汽車行業(yè)的常態(tài),當然新勢力持續(xù)虧損問題將會進一步放大,部分新勢力很有可能會因此而被淘汰。





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