12月交付量的翹尾行情,推動“蔚小理”等造車新勢力的股價,在新年首個交易日普漲。
不過,從全年的情況來看,“蔚小理”的銷量結(jié)束了過去翻番增長的趨勢,均未達成年度目標,行業(yè)座次被改寫。
在新勢力陷入階段性瓶頸之時,傳統(tǒng)車企的新能源板塊正在強勢崛起,“新”“老”勢力之間,不再有明顯的界限,各自攜不同打法爭奪同一個市場。
新勢力交卷
剛剛過去的2022年,汽車行業(yè)遭遇疫情導(dǎo)致的停工、缺芯導(dǎo)致的供應(yīng)鏈不穩(wěn)等各種不利因素,期間,有幾個月時間,新能源汽車產(chǎn)銷遭遇冰凍,以“蔚小理”為代表的造車新勢力受損尤甚。
這幾天,造車新勢力陸續(xù)交出2022年的全年答卷,成績很難讓投資者滿意。
“為人民造車”的哪吒,借性價比優(yōu)勢后來居上,全年以15.21萬輛交付量,問鼎新勢力榜首,改寫了新勢力的座次。
12月受新能源補貼退坡的刺激,以及車企普遍加大折扣力度搶收訂單,多個品牌迎來年末翹尾,交付量創(chuàng)新高。
當(dāng)月,理想L9和L8兩款車型交付雙雙過萬,合計交付2.12萬輛,破品牌單月銷量紀錄。全年累計交付13.32萬輛,居新勢力第二。
在造車新勢力中,蔚來具有最為豐富的車型配置,在售ES8、ES7、ES6、EC6、ET7、ET5,牢牢占據(jù)30萬-60萬元高端價格帶。
不過,2022年上半年,蔚來汽車銷量一度表現(xiàn)萎靡,特別是第二季度,多款主力車型交付量環(huán)比大幅下滑。12月,蔚來終于迎來了一波大行情,當(dāng)月交付1.58萬輛,創(chuàng)月銷新高。品牌全年交付12.25萬輛,拿到新勢力榜第三。
2021年,以近10萬交付領(lǐng)跑新勢力的小鵬汽車,在2022年表現(xiàn)拉垮,全年累計交付12.08萬輛。公司在年初曾立下保25萬沖30萬的目標,實際目標達成率還不到一半。品牌首款旗艦SUV G9,被看成小鵬沖擊高端之作。不過,該車型于2022年10月上市之初,就遭遇配置調(diào)整、變相降價等一系列非常規(guī)操作,導(dǎo)致該車型銷量增長乏力。12月,G9交付量雖環(huán)比增長160%,也僅有4020輛,與其月銷過萬,超過奧迪Q5的“豪言”相去甚遠。
銷量的增長,推動新勢力的收入隨之增加。2022年前三季度,蔚來汽車因車輛價格相對較高,其以332億元總收入,領(lǐng)跑新勢力。同期,理想汽車、小鵬汽車分別為276.4億元和217.1億元。
收入增長的同時,各企業(yè)虧損額相繼創(chuàng)下新高。蔚來汽車1-9月,累計虧損超過87億元;小鵬汽車虧損67.82億元;連一向節(jié)儉的理想汽車,也挖出了一個大窟窿,虧損額達22.69億元。隨著行業(yè)競爭的加劇,它們恐怕短期內(nèi)難以看到全面盈利的希望。
市場對造車新勢力的估值也逐漸回歸理性。去年6月,蔚來和理想在港股的股價,一度攀上200港元和165.30港元的高位,此后,一路下行。新年首個交易日,兩家公司分別收報于80.20港元和84.85元。小鵬汽車更慘,2021年12月,公司股價曾高達220港元,最新收盤價僅剩41.35港元。
傳統(tǒng)車企突然發(fā)力
雖然,前些年造車新勢力搶先高調(diào)入局,攪動了中國新能源汽車行業(yè),一定程度上,培養(yǎng)了市場和用戶的消費習(xí)慣,但真正推動整個行業(yè)快速發(fā)展,還是得靠大型傳統(tǒng)車企。
新能源取代燃油車的大勢,所有行業(yè)參與者都能清晰看到,傳統(tǒng)車企只是在等待一個更好的發(fā)力時機。
作為中國新能源汽車的先行者,比亞迪在去年4月,宣布全面停產(chǎn)燃油車,強勢表現(xiàn)出自己轉(zhuǎn)型的決心。全年,公司銷售新能源汽車186.35萬輛,同比增長208.64%,雄踞全球第一。
廣汽集團旗下新能源品牌埃安同樣表現(xiàn)搶眼,1-11月累計銷售24.11萬輛,同比增長128.24%。10月,廣汽埃安完成了股改和A輪融資,人保資本、南網(wǎng)能創(chuàng)、國調(diào)基金等“國字號”資本領(lǐng)投,53家機構(gòu)參與,注入超過180億真金白銀,公司投后估值過千億。
燃油車時代,長安汽車后程發(fā)力,憑借CS系列、UVI系列,在自主品牌中一騎絕塵。在穩(wěn)固自身燃油車地位的同時,公司大手筆布局新能源。2022年,迎來了收獲期。旗下阿維塔、深藍、Lumin等品牌,組建起了覆蓋高中低全價格帶的新能源矩陣,并在年內(nèi)相繼推出新車。1-11月,長安汽車累計銷售新能源汽車22.60萬輛,同比增長140.51%。公司已定下目標,要在2025年,實現(xiàn)新能源產(chǎn)銷過百萬。
上汽集團旗下宏光MINI,以其特有的網(wǎng)紅氣質(zhì),全面霸占短途出行新能源微車市場,以“小小的身體”支撐起上汽1-11月超過93萬的新能源汽車銷量。另外,由傳統(tǒng)車企孵化出的極氪、嵐圖等新能源品牌,也正在快速崛起,瓜分迅猛增長的新能源市場。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,2023年,國內(nèi)將有超過100款新能源汽車上市,競爭更加白熱化,行業(yè)格局將進一步被改寫。
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