中國作為全球最大的汽車市場，巨大的市場規(guī)模能夠支撐眾多品牌的規(guī)?；l(fā)展。此外，目前中國東西部、南北部之前都存在著經濟發(fā)展差異、地理環(huán)境差異、氣候條件差異、基礎設施差異和消費能力差異等，這些因素都與多品牌的發(fā)展現(xiàn)狀息息相關，也都為更多品牌發(fā)展提供了市場。新品牌數量多，但新品牌之間的競爭明顯在推動新能源汽車的水平提高，推動著新能源汽車的出口，這也是在一段時期內新能源汽車品牌保留較多數量的條件。有以上這些因素存在，中國新能源汽車品牌眾多顯然是歷史的必然。

全球碳中和愿景下，幾乎所有的整車企業(yè)、零部件產業(yè)都高度關注和依賴供應鏈的變革，供應鏈如何實現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問題;智能化是汽車供應鏈面臨的第二個挑戰(zhàn)，特別是芯片;供應鏈是電動汽車和智能汽車未來發(fā)展要邁過的一道關鍵門檻。這個供應鏈是全球化的，企業(yè)除了受自身戰(zhàn)略影響，還會受到國際等外部因素的影響。新能源汽車技術創(chuàng)新節(jié)奏會明顯加快。市場的爆發(fā)會激發(fā)新一輪汽車技術創(chuàng)新浪潮，未來技術將成為新能源汽車和燃油車競爭的核心因素。技術的進步使新能源汽車已基本具備與同級燃油車競爭的經濟優(yōu)勢，真正迎來行業(yè)期待的拐點。

雖然新能源汽車智能化已是必然趨勢，但芯片、人工智能、軟件等也成為了新的“卡脖子”領域。車企唯有增強自主研發(fā)能力，不斷創(chuàng)新迭代，才能形成自身的智能科技競爭力。隨著越來越多傳統(tǒng)車企走向電氣化、智能化，由此導致的結果必然是市場競爭的進一步加劇。在新能源汽車滲透率不斷增長的背后，市場也在不斷向三四線城市滲透。

類汽車工業(yè)已有百余年歷史，中國汽車工業(yè)也走過半個世紀的春秋，早已成長為全球最大的汽車市場，如今的中國汽車正面臨著前所未有的變革和挑戰(zhàn)。長遠來看，無論是能源安全問題還是全球氣候問題，都將倒逼汽車行業(yè)從能源、技術和制度等多方面完成重大轉型與升級，賦予汽車行業(yè)全新發(fā)展動能。

汽車一定會向綠色化、智能化方向發(fā)展，無論是傳統(tǒng)燃油汽車還是以純電動為主的新能源汽車，未來一定會在動力系統(tǒng)節(jié)約能源和操作使用便捷智能舒適上下功夫。無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車，都是以滿足人們日益變化的需求為品牌產品設計的出發(fā)點，目前新能源汽車處在發(fā)展的早期，品牌理念或許和傳統(tǒng)汽車有些差異，一些人對于傳統(tǒng)燃油車退出的速度還有不同的估計，但是誰也否認不了傳統(tǒng)汽車從市場退出的速度在加快，傳統(tǒng)汽車品牌也在向新理念新趨勢發(fā)力，未來新能源汽車和傳統(tǒng)企業(yè)最終都會殊途同歸，一定會走向大一統(tǒng)。

一是補貼退坡要有穩(wěn)定性和可預期性。在汽車電動化高速發(fā)展的階段，政策應該保持適當的穩(wěn)定性和可預期性;二是補貼退坡后可以由雙積分來支撐。優(yōu)化雙積分政策的重點是進一步提高比例，并允許積分交易。同時，要擴大范圍，在乘用車以外，貨車和商用車也可以納入;三是把汽車納入碳交易。讓碳政策對汽車行業(yè)實現(xiàn)約束，也能激勵汽車實現(xiàn)可再生綠色化;四是在使用端給予支持。在新能源汽車基礎設施建設、充換電領域，給建設者和使用者補貼補助，讓使用成本更低;五是制定非貨幣化的政策。包括在部分城市給予新能源汽車不限購、不限行、實行專用車道、優(yōu)先停車等非貨幣化政策支持;六是鼓勵支持先行城市和企業(yè)。包括鼓勵先行省份城市全面推動電動化，鼓勵先行企業(yè)率先實現(xiàn)零碳，鼓勵先行工廠實現(xiàn)凈排放或零碳供應鏈。

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