新能源汽車市場正處于最高速發(fā)展的時期。

全球市場方面，咨詢機構麥肯錫稱：“過去10年，新能源汽車行業(yè)吸引了超過4000億美元的投資。所有這些資金都瞄準與電動交通、互聯(lián)網汽車和自動駕駛技術相關的公司和初創(chuàng)企業(yè)。”路透社則預計，全球主要汽車制造商對電動汽車的投資到2030年將達1.2萬億美元。

中國市場方面，中國市場方面，新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展，產銷量連續(xù)7年位居世界第一。2021年全年新能源汽車產銷量分別達到2608.2萬輛和2627.5萬輛，是不折不扣的全球第一大新能源汽車市場。

新能源汽車之所以獲得高速發(fā)展，在于新能源汽車與傳統(tǒng)汽車行業(yè)相比，具備三大優(yōu)勢：

一是模式新。來自互聯(lián)網生態(tài)的新勢力，非常了解新時代消費者求新、求變的需求，提出“軟件定義汽車”理念，將汽車打造為生態(tài)運營的“超級終端”。

二是場景新?；ヂ?lián)網的場景化模式同樣被應用于汽車市場，“新勢力”作為闖入者，有條件放手探索全新用戶場景，如蔚來斥巨資構建的汽車換電場景模式。

三是思維新。將互聯(lián)網思維用于造車，束縛更少，整體執(zhí)行力高，在產品設計、營銷模式等方面均大膽借鑒互聯(lián)網經驗。

然而，一方面，受制于資本的“逐利性”，新能源汽車往往需要更快實現(xiàn)規(guī)模效益和投資回報，可能出現(xiàn)關鍵產業(yè)鏈支撐不足或者基礎不牢的問題。另一方面，互聯(lián)網思維與智能化技術缺乏構筑城池壁壘的“殺手锏”，模式創(chuàng)新和場景創(chuàng)新易于被復制，在進入“人有我有”同級別競爭時容易陷入劣勢。

由此可見，研發(fā)設計在新能源汽車市場中將成為一大殺手锏。

不過，汽車行業(yè)研發(fā)周期長，整體設計流程復雜，需要各個部門和人員花費大量的時間進行團隊協(xié)作，溝通過程涉及復雜的知識交流，即使有專業(yè)的讀圖技能，研發(fā)團隊依然需要更直觀的、實時的、高仿真度的可視化工具協(xié)助提升溝通效率。

具體看來，汽車研發(fā)的痛點一，是CAD到CAE耗費大量時間。例如，三維CAD在汽車研發(fā)制造中應用廣泛，對企業(yè)提高設計效率與質量、縮短產品開發(fā)周期和降低開發(fā)成本至關重要。處于產業(yè)鏈下游的設計人員，通常需要在處理模型上花費大量時間。由文件不兼容導致的模型破損、修復難度大，以及由此引發(fā)的其他設計問題，成為影響設計師工作效率的“卡點”。

汽車研發(fā)的痛點二，是大工程渲染易造成運算崩潰，數(shù)據(jù)丟失：既有ISV設計軟件運行不穩(wěn)定，長時間運行海量數(shù)據(jù)計算的過程中死機、閃退等狀況頻發(fā)，辛苦設計的CAD模型卻經常顯示失真、甚至顯示不完整。

汽車研發(fā)的痛點三，是研發(fā)設計數(shù)據(jù)資源作為企業(yè)重要資產存在安全隱患：研發(fā)設計的關鍵機密數(shù)據(jù)存儲不安全，數(shù)字資產流失等安全隱患頻繁暴露。

如何提升實時產品可視化品質，以及提高實現(xiàn)高品質可視化效率，一直是汽車研發(fā)企業(yè)的重要需求。

針對行業(yè)痛點，2022年12月28日，世界頂尖的算力設備提供商聯(lián)想將與新能源汽車中的造車新勢力蔚來開展線上直播，與廣大行業(yè)受眾探討卓越生產力工具如何幫助新能源車企提速研發(fā)進程，縮短迭代周期，針對新能源汽車研發(fā)設計階段算力難題，全球領先的AMD處理器與聯(lián)想ThinkStation 工作站優(yōu)勢結合，將以技術為引、創(chuàng)新為擎，推動新能源汽車跑出制造“新速度”！

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