多家中國自主車企在巴黎車展上大放異彩。

　　時(shí)隔四年后，巴黎車展再次回歸。作為全球最大的國際車展之一，今年的巴黎車展相對冷清。這主要是因?yàn)?a class="innerlink" href="http://ihrv.cn/tags/大眾" target="_blank">大眾汽車、寶馬、奧迪等歐洲車企巨頭集體缺席。不過，今年巴黎車展的新現(xiàn)象，是多家中國自主車企在車展上大放異彩。

　　正在舉辦的巴黎車展上，作為“東道主”的法國本土品牌雷諾、標(biāo)致、吉普、DS等攜旗下多款新能源車亮相，同時(shí)多個(gè)品牌展示了十幾款設(shè)計(jì)新穎的純電動微型車。中國車企長城汽車、比亞迪、零跑汽車、賽力斯等也帶來了多款新能源車。其中，長城汽車旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿鐵PHEV（Coffee 02）、歐拉好貓（ORA FUNKY CAT）等新能源產(chǎn)品在車展亮相。比亞迪漢（HAN）、唐（TANG）、元PLUS（ATTO 3）和海豹（SEAL）登陸巴黎車展。賽力斯則亮相了兩款車型，包括賽力斯iX3和賽力斯SF5，前者定位為緊湊型SUV，提供純電車型以及增程式混合動力車型，后者定位為中型SUV，采用增程式混合動力。從車展現(xiàn)場視頻和圖片來看，中國新能源車的觀眾熱度明顯超過了不少歐洲當(dāng)?shù)仄放啤?/p>

　　值得注意的是，自主車企在歐洲發(fā)布的車型定價(jià)普遍高于國內(nèi)市場。根據(jù)9月底比亞迪公布的售價(jià)，元PLUS在德國的預(yù)售價(jià)為3.8萬歐元，漢、唐這兩款車型在德國的預(yù)售價(jià)為7.2萬歐元（約50萬元），售價(jià)比國內(nèi)售價(jià)高出一倍。漢、唐這兩款車型的價(jià)格甚至高于奔馳GLC、E級等豪華傳統(tǒng)燃油車的價(jià)格。其中，新一代奔馳GLC在德國的起售價(jià)為5.7萬歐元。

　　魏牌旗下摩卡PHEV（Coffee 01）在歐洲的上市售價(jià)為5.59萬-5.99萬歐元（約39萬-42萬元），同樣高于國內(nèi)市場。而蔚來汽車不久前在德國舉辦的NIO Berlin 2022活動上宣布ET7、EL7和ET5將以訂閱模式開啟預(yù)訂，單月訂閱價(jià)999歐元起，這一預(yù)訂價(jià)格水平比肩保時(shí)捷等豪華品牌。蔚來汽車董事長李斌對此表示：“我們和奔馳、保時(shí)捷的價(jià)格一樣其實(shí)是合理的，要讓產(chǎn)品回到價(jià)格的本質(zhì)。我們是一價(jià)全包，別人只是單純的車價(jià)，很多價(jià)格還需要另外算?！?/p>

　　自主車企在歐洲市場的售價(jià)高于國內(nèi)市場，一方面是因?yàn)槠嚦隹诔塑囕v本身外還包含運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅等費(fèi)用；另一方面自主車企紛紛開啟了全球化之路，高售價(jià)也是為了樹立品牌形象?！耙惠v新能源汽車出口的成本除了車輛本身外，還包括關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)等。其中，運(yùn)費(fèi)的成本較高?！蹦匙灾鬈嚻蟾吖軓埛澹ɑτ浾弑硎?，疫情后運(yùn)費(fèi)一直在漲價(jià)，一般來說，運(yùn)費(fèi)在整批車輛車中的成本已經(jīng)高達(dá)近30%。分?jǐn)偟矫枯v車來說，運(yùn)費(fèi)在整體出口成本中占10%。

　　自主車企對巴黎車展的熱情緣于歐洲電動車需求激增。2019年~2021年，歐洲新能源車銷量由56.4萬輛一路攀升至226.34萬輛，這給中國車企帶來了巨大的市場機(jī)會。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，中國車企已向歐洲出口產(chǎn)品19.3萬輛，超過去年全年。

　　目前，多家中國車企發(fā)布了歐洲戰(zhàn)略，比亞迪計(jì)劃在今年底進(jìn)入10多個(gè)歐洲國家，蔚來汽車將在歐盟四個(gè)國家率先展開業(yè)務(wù)，并計(jì)劃到2025年在歐洲建立數(shù)百座換電站?！皻W洲是長城汽車最重要的海外市場之一，巴黎車展是長城汽車向歐洲市場展示長城汽車品牌和產(chǎn)品的最佳機(jī)會。長城汽車正在研究汽車行業(yè)碳排放的整個(gè)生命周期，到2025年，將推出50多款新能源產(chǎn)品?！遍L城汽車歐洲區(qū)域總裁孟祥軍在巴黎車展上表示，現(xiàn)階段摩卡PHEV（Coffee 01）的目標(biāo)市場是德國、瑞典、以色列，2022年-2023年將聚焦德國、奧地利等，以及西班牙等國銷售布局。按照計(jì)劃，2023年-2024年拿鐵PHEV（Coffee 02）將在歐洲市場正式上市，同時(shí)布局法語區(qū)市場，如法國、比利時(shí)等，從而向整個(gè)歐洲市場拓展。

　　不過，自主車企進(jìn)軍歐洲市場仍面臨盈利性問題。一家自主車企高管向記者表示，如果完整在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)品牌、渠道和服務(wù)能力，年銷10萬輛是一個(gè)盈利門檻，而當(dāng)前中國能實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的企業(yè)并不多。

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