在國內(nèi)電動車市場,雖然目前蔚來在銷量上還停留在月銷過萬的關(guān)口,但憑借著不錯的智能化配置與高端化服務(wù),其帶來的產(chǎn)品正在不斷蠶食BBA盤踞的豪華汽車市場,毫無疑問,蔚來已經(jīng)成為了國內(nèi)豪華新能源品牌中的佼佼者,正在其他新能源品牌還在拼銷量、拼交付量的時候,蔚來已經(jīng)把目光瞄向了傳統(tǒng)豪華品牌BBA的老家—歐洲。
北京時間10月8日,蔚來在德國柏林宣布開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務(wù)。早在去年,蔚來就已在挪威開辟了首個歐洲市場,此次進(jìn)駐歐洲四國市場也是繼去年之后蔚來在歐洲開展的進(jìn)一步行動。按照計劃,到2025年蔚來還將進(jìn)入25個歐洲國家和地區(qū)。
蔚來此次帶入歐洲的三款車型為ET7、EL7(即ES7)和ET5,并以創(chuàng)新的訂閱模式開放預(yù)訂。ET7將于10月16日開始交付,EL7將于2023年1月開啟交付,ET5將于2023年3月開啟交付。
值得一提的是,蔚來進(jìn)入德國等四國市場和進(jìn)入挪威市場不同的是,其并不是采取直接銷售車輛的模式,而是創(chuàng)新性地通過類似于租賃的“訂閱模式”為當(dāng)?shù)赜脩籼峁┸囕v服務(wù)。在北京時間10月8日下午,蔚來創(chuàng)始人李斌、蔚來總裁秦力洪參與媒體溝通會,對歐洲戰(zhàn)略進(jìn)行了進(jìn)一步解讀。
為什么要推“訂閱模式”?
此次蔚來柏林發(fā)布會最大的亮點、也是最大爭議之處在于蔚來拋棄了傳統(tǒng)的買賣式的銷售模式而選擇了與租賃類似的訂閱模式。
李斌解釋,選擇訂閱模式是出于多角度考慮:首先,考慮到這次歐洲四國的稅費制度與挪威不同,而且當(dāng)?shù)赜脩羝毡橛兄嗛喆尜徿嚨氖褂昧?xí)慣,部分地區(qū)訂閱滲透率達(dá)到60%?!笆聦嵣?,訂閱是更難的模式,如果訂閱服務(wù)開展順利,且有更多用戶有購買車輛的需求,我們在訂閱體系搭建成熟后也可以直接增加一個賣車的選項?!崩畋笳f。
蔚來的訂閱方式分為短期靈活訂閱和長期訂閱兩種,其中短期訂閱可隨時換車,提前兩周便可取消當(dāng)月訂閱,但若未提前14天取消則自動續(xù)訂。長期訂閱的時長則在12-60個月不等,相較于前一種方式,長期訂閱只能夠選擇一款車型,但訂閱價格相對較低。值得一提的是,兩種訂閱方式費用均會隨著車齡的增加而相應(yīng)降低。
在定價方面,以德國為例,短期訂閱方式,75度電池包的ET7、EL7、ET5的月度訂閱費用分別為1549、1669、1249歐元(折合人民幣分別約為10734、11565、8655元);長期訂閱方式,價格分別為1199、1299和999歐元(折合人民幣約為8308、9000、6922元)。
不過對比其他品牌,這一定價并不便宜,與保時捷、奔馳等高端車型訂閱價格相近,而對比特斯拉Model Y,當(dāng)?shù)氐脑露扔嗛嗁M用僅約為600歐元。若將常年穩(wěn)居歐洲電動汽車銷量榜前五的雷諾Zoe、標(biāo)致e-208等更接地氣的廉價車型考慮在內(nèi),蔚來的價格依然是“豪華品牌”的定位方向,競爭力并不是特別大。
對此蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在8日媒體溝通會上回應(yīng)稱,訂閱的定價機(jī)制十分復(fù)雜,需要對整車、資金成本、服務(wù)成本等多方因素進(jìn)行考量。蔚來的訂閱價格是基于全球統(tǒng)一定價的原則,在車輛成本上疊加資金成本,服務(wù)成本,再結(jié)合續(xù)約率等因素而制定的。
李斌對訂閱模式的定價還補(bǔ)充道,在訂閱期間,用戶還將獲得保養(yǎng)、換電以及全險等服務(wù),日后還將向用戶提供電池升級服務(wù),針對短期訂閱用戶的換車需求,蔚來還將提供免費的上門送取車服務(wù)。基本上除了電費全包了,保險、維修等一價全包,比自己去買車要合算很多。
進(jìn)軍歐洲,蔚來還是“小學(xué)生”
此次蔚來登陸歐洲四國市場,相較于以往登陸規(guī)模較小的海外市場,蔚來此次正式進(jìn)軍世界頭部汽車強(qiáng)國德國。在外界看來,定位在豪華電動品牌制造商的蔚來或意在與奔馳、寶馬、奧迪三家德國本土豪華品牌直面競爭。
不過蔚來對于此次進(jìn)軍歐洲市場還是表現(xiàn)得非常理性,李斌表示BBA等傳統(tǒng)的汽車品牌對于市場的理解會更加深度,特別是在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈層面的積淀,相比之下,蔚來還是“小學(xué)生”。但長期來看,蔚來也有自己的優(yōu)勢和信心。
李斌表示蔚來在歐洲面臨的挑戰(zhàn)還是很多的,比如在內(nèi)部管理方面,不能只是簡單的靠一些規(guī)則去管理,這是不長久的,所以管理上的挑戰(zhàn)也非常大;
還有就是對于歐洲用戶心理的需求的把握,對于市場的理解,歐洲汽車品牌肯定是比蔚來要深入很多,我們有我們的優(yōu)勢,但人家對這個事情的理解,他們的積淀、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)各方面的東西,蔚來跟他們比絕對是屬于小學(xué)生,也許他們的市值比我們高不了太多,但他們的銷量、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈體系各方面比我們要高很多的,我們絕對是需要學(xué)習(xí)和追趕他們。
同時李斌表示,影響蔚來發(fā)展的最大變量,或?qū)⑷匀皇请姵爻杀?。因為?dāng)前智能電動汽車的動力電池材料的價格走勢難以預(yù)測,而且受到供需之外的很多復(fù)雜因素影響。
當(dāng)然對于在全球市場的遠(yuǎn)期目標(biāo),李斌也做出了正面回應(yīng)。他透露道,希望蔚來能夠在全球高端汽車市場實現(xiàn)“四分天下”,通過蔚來也會向歐洲、美國等市場進(jìn)行長期發(fā)力,蔚來的第二品牌也會進(jìn)入到歐洲市場。
目前,蔚來已在歐洲接入了38萬根充電樁,并將歐洲版充電地圖投入使用。蔚來在德國Zusmarshausen的換電站也已投入使用,而柏林的換電站也即將完工,預(yù)計截至22年年底,蔚來將在歐洲建成20座換電站,這一數(shù)字在2023年有望增長至120座。按照蔚來的規(guī)劃,到2025年未來將在海外擁有1000座換電站,其中絕大部分將設(shè)在歐洲。
在燃油車方面,我們的技術(shù)相對于歐美國家的產(chǎn)品處于較為落后的狀態(tài);但在新能源技術(shù)方面,我們明顯處于一個相對先進(jìn)的狀態(tài)。因此新能源汽車出口有較大的空間。
據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示,今年1-8月,我國出口電動載人汽車56.25萬輛,同比增長49.5%,總價值783.4億元人民幣,同比增長92.5%,超過半數(shù)出口到歐洲。
不過值得關(guān)注的是,除了新能源汽車技術(shù)、智能汽車技術(shù)的提升,自主品牌出海仍面臨諸多挑戰(zhàn),如銷售渠道、售后服務(wù)(含補(bǔ)能)體系的搭建和完善等。不僅如此,以歐洲為代表的出口市場波動性較大,也會給自主品牌出海帶來挑戰(zhàn)。
此次蔚來在歐洲市場推出的訂閱服務(wù),這種“因地制宜”的模式不僅可以幫助蔚來這樣的新晉品牌快速打開市場,同時也可以為中國新能源車企出海和商業(yè)模式創(chuàng)新帶來新思路。
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