隨著電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化的提速，汽車信息化水平空前提升，芯片應(yīng)用快速增加。最早，車上的設(shè)備全部是機(jī)械式的;隨著電子工業(yè)的發(fā)展，汽車的一些控制系統(tǒng)開始了從機(jī)械化到電子化的轉(zhuǎn)換。目前，汽車芯片已經(jīng)廣泛應(yīng)用在動力系統(tǒng)、車身、座艙、底盤和安全等諸多領(lǐng)域。而汽車芯片與計算、消費(fèi)電子芯片不同的是，汽車芯片很少單獨(dú)亮相，都是內(nèi)嵌在各大功能單元中，而且多數(shù)場合是核心。

隨著互聯(lián)網(wǎng)與智能汽車技術(shù)快速發(fā)展，二者融合的趨勢更加緊密，智能汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融入，使汽車產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展方向。從智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展來看，看清當(dāng)前我國智能互聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀，分析面臨的主要問題，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來發(fā)展提供有益的參考。

目前網(wǎng)聯(lián)汽車并為實(shí)現(xiàn)真正“互聯(lián)”，各類企業(yè)級平臺以及政府監(jiān)管平臺數(shù)據(jù)互不聯(lián)通?；A(chǔ)數(shù)據(jù)交互平臺通過標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)交互方式，與各企業(yè)級平臺以及行業(yè)管理平臺實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)共享，提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)，有利于優(yōu)化資源配置，并提高行業(yè)監(jiān)管效率。產(chǎn)業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)先行，尤其是“網(wǎng)聯(lián)化”技術(shù)的發(fā)展要求車車、車路、車與平臺之間交互時必須有標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)格式與協(xié)議。應(yīng)加快研究確定我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車專用短距離通信頻段以及相關(guān)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范車輛與平臺之間的數(shù)據(jù)交互格式與協(xié)議，制定車載智能設(shè)備與車輛間的接口標(biāo)準(zhǔn)，研究制定車輛信息安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展。第一，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的前提，在硬件方面，我國5G技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，處理器、定位系統(tǒng)等都已完善。在軟件發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)與汽車深入融合，讓汽車在定位、自控、數(shù)據(jù)方面都進(jìn)一步豐富。第二，自動控制技術(shù)。根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車自控性，應(yīng)加強(qiáng)電控系統(tǒng)的研發(fā)，以電控推動自動驅(qū)動、轉(zhuǎn)向、調(diào)節(jié)、自動解釋等方面更加優(yōu)化。第三，環(huán)境感知技術(shù)。智能互聯(lián)汽車依靠感應(yīng)系統(tǒng)來感知駕駛環(huán)境，目前主要采用的周身360度攝像頭，獲取周邊環(huán)境信息，有的汽車會借助雷達(dá)技術(shù)、視覺技術(shù)來全面感知周邊環(huán)境。第四，大數(shù)據(jù)與智慧云技術(shù)。大數(shù)據(jù)與智慧云技術(shù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的兩大依仗，智慧云技術(shù)聯(lián)通了汽車與互聯(lián)網(wǎng)，使智能汽車有了網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動，大數(shù)據(jù)則實(shí)現(xiàn)了汽車數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的融合，使得汽車與互聯(lián)網(wǎng)形成數(shù)據(jù)交互，優(yōu)化了智能網(wǎng)聯(lián)汽車行駛的方案。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展當(dāng)然繞不開技術(shù)話題。業(yè)內(nèi)專家表示，自動駕駛處理器是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心。但其開發(fā)周期長，風(fēng)險大，資金投入驚人。目前，國內(nèi)車企在開發(fā)過程中，極度依賴國際供應(yīng)商的零部件產(chǎn)品，這在客觀上造成了自主零部件產(chǎn)業(yè)難以壯大的現(xiàn)狀。

隨著汽車“三化”的推進(jìn)、汽車電子電氣架構(gòu)的升級，以及新能源汽車的占比在迅速提升，汽車芯片的需求隨之持續(xù)增加。但根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的調(diào)查，汽車芯片國內(nèi)整體自主率不足5%。2022年“兩會”期間，多位來自汽車廠的人大、政協(xié)代表指出，發(fā)展車規(guī)級芯片已經(jīng)迫在眉睫;工信部也在鼓勵車廠、芯片廠商的協(xié)同創(chuàng)新，提升國內(nèi)芯片的供給能力。在政策支持再疊加上汽車缺芯的大背景下，國內(nèi)車廠開始考慮多供應(yīng)商策略，扶持國產(chǎn)廠商，國產(chǎn)替代面臨機(jī)會。

隨著我國智能化汽車體系的逐步建立，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)走進(jìn)人們的日常生活，為進(jìn)一步提升新型汽車產(chǎn)品的市場影響力，汽車研究機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在智能性、網(wǎng)絡(luò)化、可靠性、安全性、人性化等多個方面繼續(xù)加強(qiáng)汽車新產(chǎn)品的整體品質(zhì)，使我國的智能化汽車產(chǎn)品逐步趕超國際水平，創(chuàng)建自主智能網(wǎng)聯(lián)汽車優(yōu)勢品牌。

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