萬(wàn)事萬(wàn)物的發(fā)展，從來(lái)都不是一帆風(fēng)順的。今年以來(lái)，世界形勢(shì)風(fēng)云變幻，波譎云詭，一度領(lǐng)跑碳減排碳中和、力推新能源轉(zhuǎn)型的歐洲，最近一段時(shí)間以來(lái)，紛紛開(kāi)上了歷史的倒車(chē)。 　　

　　德國(guó)重啟塵封已久的煤電廠，煤電機(jī)組開(kāi)始吱呀作響，二氧化碳和PM再度大量排放，讓歐洲蔚藍(lán)的天空再度蒙上了一絲惆悵。荷蘭、意大利、奧地利開(kāi)始頻頻吹風(fēng)，做著重啟煤電的輿論準(zhǔn)備，丹麥哥本哈根更是干脆利索地放棄了碳中和的承諾。 　　

　　這個(gè)曾經(jīng)下定決心和舊能源say goodbye的歐洲大陸，在地緣緊張、極端天氣的重壓下，低下了高傲的頭顱，暫時(shí)關(guān)上了通向新能源世界的大門(mén)。 　　

　　浩浩蕩蕩的新能源轉(zhuǎn)型浪潮拐了一個(gè)彎，歇了歇腳，在歷史的十字路口，歐洲選擇了等待和觀望，中國(guó)選擇了雖千萬(wàn)人吾往矣，在供給側(cè)和需求側(cè)雙雙發(fā)力，兌現(xiàn)承諾的決心一如既往。 　　

　　供給側(cè)，今年上半年，全國(guó)可再生能源發(fā)電裝機(jī)規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)步擴(kuò)大，可再生能源新增裝機(jī)5475萬(wàn)千瓦，占全國(guó)新增發(fā)電裝機(jī)的80%。 　　

　　需求側(cè)，電動(dòng)汽車(chē)繼續(xù)去年的大爆發(fā)態(tài)勢(shì)，在各種復(fù)雜的局面下，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙走出W型走勢(shì)，同比增長(zhǎng)均超過(guò)了120%。 　　

　　在全球向新能源世界轉(zhuǎn)型受挫的當(dāng)下，持續(xù)爆發(fā)的新能源汽車(chē)，是繼續(xù)勢(shì)不可擋地迅猛增長(zhǎng)，還是停下飛奔的腳步，暫斂鋒芒？ 　　

　　一邊是電動(dòng)車(chē)企瘋狂內(nèi)卷，咬牙狂奔在風(fēng)口之下，另一邊，廣大的消費(fèi)者大浪淘沙，在各種勸進(jìn)、勸退因素的影響下，琢磨著燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)，到底誰(shuí)才是最好的那個(gè)TA。 　　

　　　各個(gè)都是卷王　　

　　圖源 | electrive.com 　　

　　風(fēng)漸起，勢(shì)已成，沒(méi)有任何一家電動(dòng)車(chē)企歲月靜好，好整以暇。 　　

　　就在前不久，新勢(shì)力銷(xiāo)冠小鵬汽車(chē)的創(chuàng)始人何小鵬先生還感慨：“智能汽車(chē)行業(yè)可能是當(dāng)前最內(nèi)卷的行業(yè)，沒(méi)有之一。之前8年從“世界杯”外圍賽好不容易打進(jìn)32強(qiáng)，突然發(fā)現(xiàn)打32進(jìn)8可能還需要打幾年，而且對(duì)手差不多全部都是世界級(jí)選手了。” 　　

　　幾年前，電動(dòng)汽車(chē)尚未成勢(shì)，新勢(shì)力們各自盯著自己的一畝三分地，守著自己的細(xì)分市場(chǎng)，惺惺相惜，抱圈取暖。但是現(xiàn)在，隨著各自的銷(xiāo)量紛紛破萬(wàn)，卻依然走不出燒錢(qián)的怪圈，為了更好地生存，高端玩家開(kāi)始下沉，搶食中低端市場(chǎng)，中端選手開(kāi)始上行，將炮火對(duì)準(zhǔn)高端區(qū)間。各自的勢(shì)力范圍不斷擴(kuò)大，細(xì)分市場(chǎng)犬牙交錯(cuò)，于是，摩擦頻現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)加劇。 　　

　　當(dāng)此局面之下，內(nèi)卷成了先行者保持優(yōu)勢(shì)、建立壁壘或后晉者迎頭趕上、脫穎而出的不二選擇。 　　

　　和燃油車(chē)時(shí)代那些巨頭們從動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操控穩(wěn)定性下手，卷發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、懸架、剎車(chē)、車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)不同的是，電動(dòng)汽車(chē)的從業(yè)者們更多從舒適性、便利性下手，卷起了屏幕、音響。 　　

　　說(shuō)到汽車(chē)屏幕，簡(jiǎn)約到極致的當(dāng)屬特斯拉的毛豆，一塊中控屏孤零零地杵在那里，毛坯屬性盡顯。 　　

　　除去那些銷(xiāo)量不佳的單屏國(guó)產(chǎn)車(chē)，“儀表屏+中控屏”的雙屏配置可以說(shuō)是國(guó)產(chǎn)車(chē)的標(biāo)配，承擔(dān)圍剿Model 3大任的小鵬P7、比亞迪海豹、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03，妥妥地都是雙屏組合。 　　

　　考慮到乘車(chē)人數(shù)、屏幕的投入產(chǎn)出比、對(duì)功耗和續(xù)航的影響，雙屏設(shè)計(jì)美觀大方，恰到好處。但是，友商們并沒(méi)有停止添加更多屏幕的腳步。 　　

　　飛凡R7、理想ONE、嵐圖Free、星越L、阿維塔11，甚至訂單虛虛實(shí)實(shí)的恒馳5，都選擇了“儀表屏+中控屏+副駕屏”的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，隨著友商新車(chē)型三聯(lián)屏的接連出現(xiàn)，一度堅(jiān)決反對(duì)汽車(chē)?yán)镉卸鄠€(gè)屏幕的小鵬，也開(kāi)始在其新上市的G9上用上了三聯(lián)屏。 　　

　　畢竟，別人都在卷，必須不怕打臉。 　　

　　可是，三聯(lián)屏就是標(biāo)準(zhǔn)答案了嗎？不，理想L9將5塊屏幕搬上了汽車(chē)，生生抬高了屏幕配置的天花板。 　　

　　除了屏幕，曾幾何時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的各路友商們將家庭影院搬進(jìn)了汽車(chē)這個(gè)“第三空間”，讓音響成了又一個(gè)競(jìng)逐的熱點(diǎn)。 　　

　　在這方面，做得最出色的當(dāng)屬華為問(wèn)界。問(wèn)界M5對(duì)標(biāo)BOSE音響，M7則直接對(duì)標(biāo)奔馳GLS的柏林之聲，通過(guò)系統(tǒng)架構(gòu)、信號(hào)處理等設(shè)計(jì)，在整車(chē)調(diào)音上飽和投入研發(fā)，在細(xì)節(jié)上精益求精，確保M7的車(chē)載音響達(dá)到媲美家庭影院的水平。 　　

　　除了華為的HUAWEI SOUND，理想也有志于“把超豪華家庭影院搬到L9上”。適配L9的車(chē)內(nèi)布局合理布置音響位置，精準(zhǔn)配比各個(gè)音響的聲音，以半自研的姿態(tài)介入音響系統(tǒng)的整條完整鏈路，營(yíng)造車(chē)載音響專(zhuān)業(yè)級(jí)的表現(xiàn)。 　　

　　暫時(shí)沒(méi)有能力和精力介入音響系統(tǒng)自研的廠商，比如小鵬，也將業(yè)界領(lǐng)先的丹拿音響搬到了車(chē)上，最大程度地補(bǔ)齊了跟友商的差距。 　　

　　看得出來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)賽道上的每一位選手都是卷上加卷，通過(guò)不斷刷新舒適性體驗(yàn)的天花板，吸引燃油車(chē)陣營(yíng)里猶豫不決、持幣待購(gòu)的準(zhǔn)車(chē)主，擴(kuò)大自己的市場(chǎng)空間。 　　

　　在電池技術(shù)同質(zhì)化、自動(dòng)駕駛進(jìn)入瓶頸的當(dāng)下，內(nèi)卷也許并非電動(dòng)車(chē)廠商的一廂情愿，更為關(guān)鍵的，智能電動(dòng)汽車(chē)有一些短期內(nèi)難以解決的短板，會(huì)隨著電動(dòng)車(chē)保有量的提升而逐漸暴露出來(lái)，從而勸退一部分消費(fèi)者。 　　

　　其中，最能提到勸退效果的，便是自燃風(fēng)險(xiǎn)和補(bǔ)能體驗(yàn)。 　　

　　　自燃與電池安全　　

　　圖源 | d1softballnews.com 　　

　　經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池已經(jīng)逐步發(fā)展到了它的極限，現(xiàn)在，電池廠商主要通過(guò)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新，提升系統(tǒng)利用率。寧德時(shí)代CTP2.0和比亞迪刀片電池，通過(guò)對(duì)端板和側(cè)板的結(jié)構(gòu)性改進(jìn)，減少結(jié)構(gòu)件和零部件的使用，CTP3.0麒麟電池從熱管理結(jié)構(gòu)件入手，進(jìn)一步減少零部件結(jié)構(gòu)和占比，提升體積利用率，比亞迪和特斯拉則發(fā)揮整車(chē)企業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，部署CTB、CTC技術(shù)，從電池上蓋入手，將電池與整車(chē)進(jìn)一步結(jié)合。 　　

　　這些結(jié)構(gòu)上的進(jìn)步，可以提升電池系統(tǒng)的能量密度，增加電車(chē)?yán)m(xù)航，卻解決不了電池的安全，也消滅不了自燃的風(fēng)險(xiǎn)。 　　

　　尤其是今年以來(lái)，隨著電動(dòng)車(chē)保有量的增多，比亞迪和特斯拉頻頻起火，一次次地將自燃的風(fēng)險(xiǎn)暴露在了大眾面前。 　　

　　雖然，根據(jù)中國(guó)工程院院士孫逢春的數(shù)據(jù)，2020年新能源汽車(chē)的起火概率是萬(wàn)分之0.26，而傳統(tǒng)燃油車(chē)的起火概率為萬(wàn)分之1左右，根據(jù)2021年最新數(shù)據(jù)，電動(dòng)汽車(chē)事故率為0.0039%，遠(yuǎn)低于燃油車(chē)0.01%-0.02%的事故率。 　　

　　但是，作為一種相對(duì)新生的事物，人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全毫無(wú)來(lái)由的擔(dān)心，可能會(huì)讓一件接著一件發(fā)生的自燃事件起到放大勸退效果的作用，使得打算換車(chē)的燃油車(chē)車(chē)主們不敢邁出固有的其實(shí)也并不怎么安全的營(yíng)盤(pán)。 　　

　　　　補(bǔ)能體驗(yàn)的冰火兩重天　　

　　這兩年新能源汽車(chē)的車(chē)主群體里，有很多是奔著電動(dòng)汽車(chē)的酷炫來(lái)嘗鮮的。低調(diào)奢華的真皮座椅、舒適的座椅通風(fēng)和加熱、可午間小憩的人體工程學(xué)座椅、媲美家庭影院的高保真音響，就像一張張折扣券，吸引著中青年車(chē)主來(lái)買(mǎi)單。 　　

　　等到過(guò)了頭幾個(gè)月的熱戀期，這些車(chē)主驚悚地發(fā)現(xiàn)，有沒(méi)有家用充電樁，補(bǔ)能體驗(yàn)絕對(duì)是冰火兩重天。 　　

　　在頭條上看過(guò)太多安利或勸退電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者的信息了。 　　

　　那些家里有停車(chē)位、可以裝慢充樁的車(chē)主，對(duì)愛(ài)車(chē)的經(jīng)濟(jì)性交口稱(chēng)贊，直呼電動(dòng)車(chē)真香，晚上插槍充電，早上拔槍就走，一插一拔，盡顯瀟灑。 　　

　　而那些身處老舊小區(qū)，沒(méi)有固定停車(chē)位，或者干脆就租房住從而不具備家充樁安裝條件的車(chē)主，帶著愛(ài)恨交加的心情，懷著占階梯電價(jià)便宜的心理，大晚上十點(diǎn)鐘以后出來(lái)排隊(duì)充電，顯然，這類(lèi)車(chē)主越多，排隊(duì)時(shí)間也就越長(zhǎng)。他們看著頭頂?shù)男切牵叭绻倩氐綇那?，所有一切重演，我是否?huì)明白”，最終可能會(huì)在一次次的排隊(duì)充電中悔不當(dāng)初，由粉轉(zhuǎn)了黑。 　　

　　當(dāng)然，如果您是尊貴的蔚來(lái)車(chē)主，身處電區(qū)房三公里圈，不用管充電方便不方便，直接方便快捷地?fù)Q電，自然也不用體會(huì)這種凡間的煩惱。 　　

　　所以，那些有家充條件的，會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)贊不絕口，自動(dòng)安利身邊的朋友嘗鮮。而那些沒(méi)有車(chē)位或安不了充電樁的，大概率會(huì)后悔，進(jìn)而勸說(shuō)那些跟自身情況差不多的朋友們不要上當(dāng)。 　　

　　電動(dòng)汽車(chē)這種新生事物，口碑效應(yīng)會(huì)對(duì)其銷(xiāo)售起到推動(dòng)促進(jìn)的作用，也可能會(huì)對(duì)其回潮起到推波助瀾的效果，是粉還是黑，很大程度上就在那個(gè)家充上。 　　

　　　寫(xiě)在最后　　

　　一邊是電動(dòng)車(chē)企都在瘋狂內(nèi)卷，不斷提高用戶(hù)體驗(yàn)和汽車(chē)價(jià)格的上限。 　　

　　一邊是燃油車(chē)時(shí)代已經(jīng)適應(yīng)的自燃風(fēng)險(xiǎn)，需要在電動(dòng)車(chē)時(shí)代慢慢完成心理構(gòu)建。燃油車(chē)時(shí)代無(wú)需考慮的加油補(bǔ)能體驗(yàn)，需要在電動(dòng)車(chē)時(shí)代一步一步追趕。 　　

　　隨著新能源汽車(chē)保有量的攀升和時(shí)間的發(fā)酵，這些因素都可能促成車(chē)主圈粉黑觀念的轉(zhuǎn)變，也勢(shì)必成為影響未來(lái)新能源汽車(chē)是漲潮還是退潮的關(guān)鍵。 　　

　　還是用那句名言結(jié)尾吧，電動(dòng)汽車(chē)的前途是光明的，但是，它的道路可能是曲折的。 　　

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