過去10年間，國家、企業(yè)等各個層面對于智能網聯(lián)汽車戰(zhàn)略價值的認知和重視程度，都有了大幅提升。在國家層面，政府出臺了一系列政策、法規(guī)和標準，有力推動了智能網聯(lián)汽車逐步實現(xiàn)產業(yè)化。在企業(yè)層面，各家車企紛紛加強智能網聯(lián)核心技術的開發(fā)，眾多科技創(chuàng)業(yè)公司也不斷涌現(xiàn)，并獲得了資本的空前青睞。有人認為資本熱度過高，可能存在“泡沫”，但筆者認為對于戰(zhàn)略性新興技術的發(fā)展，資本的青睞無疑是必要的、積極的，即使有少許“泡沫”，對于驅動技術進步也是利大于弊。當前新能源汽車的市場滲透率之所以能夠節(jié)節(jié)攀升，也在一定程度上得益于智能網聯(lián)技術的賦能，使其在產品魅力上明顯優(yōu)于燃油車。所以，無論是政府管理部門，還是相關企業(yè)，都形成了一個共識：本輪汽車產業(yè)重構的較量，前半場是電動化，后半場是智能化，而后半場的勝負將會決定最終的產業(yè)格局。

在他看來，當下，汽車科技正向低碳化、電動化、智能化、網聯(lián)化的方向發(fā)展，成為新一輪科技革命交叉融合的戰(zhàn)略高地。車輛工程既具有獨特的自我特色，又與諸多現(xiàn)有一級學科的內容緊密關聯(lián)，顯示出多學科“深融合、強交叉”的突出特點?！『翢o疑問的是，中國汽車產業(yè)要想繼續(xù)“乘風破浪”，源源不斷的新時代汽車人才將成為關鍵。而對致力于投身汽車、出行行業(yè)的學子來說，這也是與時代共振的絕佳機遇。

汽車的數(shù)字化轉型將是汽車行業(yè)下一階段要攻克的重要課題，智能網聯(lián)汽車的快速發(fā)展，亟需具備跨學科知識與思維、軟硬能力兼?zhèn)涞膹秃闲烷_發(fā)者。他呼吁業(yè)界同仁秉持開放心態(tài)，通過融合創(chuàng)新，突破產業(yè)核心共性關鍵技術，促進產業(yè)生態(tài)建設，加強跨領域協(xié)同與產業(yè)共生。萬物互聯(lián)時代，汽車將會是最大的“母生態(tài)”，但任何一家企業(yè)都不可能擁有大、中、小所有的產業(yè)生態(tài)資源，必須多方參與、分工協(xié)作、資源重組。多產業(yè)、多企業(yè)、多技術協(xié)同的生態(tài)化創(chuàng)新，是發(fā)展智能汽車的戰(zhàn)略制高點。

智能、交通、城建、能源“四位一體”融合發(fā)展的理念和模式日益清晰，并逐漸成為產業(yè)發(fā)展共識。這意味著今后汽車產業(yè)的發(fā)展將不局限于自身，而是在更高維度、更大范圍內，與其他相關產業(yè)彼此支持、共同發(fā)展。這將有助于推動智能網聯(lián)汽車特別是自動駕駛技術的商業(yè)應用和快速普及，并使智能網聯(lián)汽車的戰(zhàn)略價值得到最大程度的彰顯，為交通升級、城市發(fā)展和能源轉型提供有力支撐，為國民經濟增長提供全新動能。

電動化，網聯(lián)化，智能化，共享化的基礎上，中國智能網聯(lián)汽車的數(shù)字化、生態(tài)化正通過融合創(chuàng)新推動突破產業(yè)核心共性關鍵技術，促進產業(yè)生態(tài)建設，加強跨領域協(xié)同與產業(yè)共生，為中國智能網聯(lián)汽車產業(yè)轉型與發(fā)展集聚智慧和力量。而在智能網聯(lián)汽車蓬勃發(fā)展的背景下，越來越多的新興勢力也正加速進入該賽道。對此，梁貴友認為，多方力量進入智能網聯(lián)領域，對完善國內的產業(yè)鏈和生態(tài)建設是非常有利的，也能加快對自主核心技術的掌控，為用戶帶來更好的體驗和更多的選擇。

汽車產業(yè)將由垂直線型的傳統(tǒng)產業(yè)鏈條，進化為立體網狀的新型生態(tài)系統(tǒng)。如果說此前汽車產業(yè)是人類工業(yè)文明皇冠上的明珠，那么未來汽車生態(tài)將是人類進入生態(tài)文明的標志。因為汽車在城市生態(tài)系統(tǒng)中連接的要素最多，是一個可移動的互聯(lián)節(jié)點、數(shù)據(jù)終端和智能載體，而且還具有獨立的物理空間，所以未來智能網聯(lián)汽車一定會成為萬物互聯(lián)下的母生態(tài)，不僅是城市大生態(tài)系統(tǒng)中最重要的組成部分之一，而且會催生并連接眾多相關的子生態(tài)。

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