芯片價格為什么會在一夜之間出現(xiàn)“雪崩”？

8月9日，美國總統(tǒng)拜登在白宮出席了一次重要的公開活動，即簽署《2022年芯片與科學(xué)法案》，媒體們一致認(rèn)為，美國的芯片法案將是一次有關(guān)芯片行業(yè)的重要出擊，芯片對于任何行業(yè)的重要意義，從過去的并不知曉，完全轉(zhuǎn)換為公開對壘，一場全新的科技革命打響。

據(jù)悉，該法案整體金額達(dá)2800億美元，被拜登視為投資美國的機(jī)會，有助于美國重新獲得在半導(dǎo)體制造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

顯而易見，一直被外界心心念念的芯片問題，不僅沒有得到緩解，可能還會在今年并不安定的國際形勢下顯得愈發(fā)沉重。

據(jù)WSTS世界半導(dǎo)體貿(mào)易統(tǒng)計協(xié)會的數(shù)據(jù)指出，芯片業(yè)已經(jīng)歷了一段“超長”的上漲周期。2021年，全球芯片銷售額按年大增26．2％，反映當(dāng)年全球芯片產(chǎn)業(yè)增速之快。這一增長高速起步于2020年年中，但又在2022年中踩下“剎車”。

有行業(yè)信息顯示，由于近幾年新能源汽車市場占比大幅提升，而智能化的新能源汽車對于芯片的需求是燃油車的好幾倍，但受制于人的現(xiàn)實(shí)也讓芯片行業(yè)快速的發(fā)展了起來。

在國內(nèi)加大對芯片產(chǎn)業(yè)助力的前提之下，數(shù)據(jù)顯示，目前我國芯片相關(guān)企業(yè)已達(dá)41．6萬余家；其中，2022年1－7月新增注冊企業(yè)6．8萬家，新增注冊企業(yè)月平均增速達(dá)41．6％。

不少位于深圳、常州地區(qū)的芯片制造商訂單紛至沓來，產(chǎn)能率更是接近100％，招聘新人、不斷加班也成為了這些工廠最習(xí)以為常的事情，不少工廠還在擴(kuò)充產(chǎn)線，提高產(chǎn)能，以緩解目前訂單爆棚的現(xiàn)象。

在芯片行業(yè)賺錢盆滿缽滿之時，似乎又看到了比如國軒高科、寧德時代當(dāng)年抓住電池行業(yè)風(fēng)口機(jī)遇的時代。

但為什么又會在一夜之間出現(xiàn)“雪崩”呢？

在央視2套的經(jīng)濟(jì)新聞中就有播出，在芯片需求量?激增的當(dāng)下芯片市場卻出現(xiàn)了降價銷售的情景，報道中指出，在2021年期間還是最熱門的芯片產(chǎn)品，曾經(jīng)報價穩(wěn)定3000－4000元不等，可如今卻從高位落下，市場價格跌至600元，降價幅度超過80％。

更夸張的是，2021年200元一個芯片產(chǎn)品的報價，如今跌至20元，甚至出現(xiàn)了隨意砍價的現(xiàn)象。

此現(xiàn)象在手機(jī)等消費(fèi)電子領(lǐng)域中影響較大，一天一個價的芯片價格也讓身處行業(yè)后市場的買家直呼看不懂?！?月以來，終端需求出現(xiàn)了比較明顯的萎縮，尤其是消費(fèi)電子領(lǐng)域。手機(jī)等產(chǎn)品的銷量預(yù)期下降，目前終端廠商正在去庫存，向我們‘砍單’了?！?/p>

市場行情調(diào)查機(jī)構(gòu)Gartner此前就指出，2022年二季度全球PC和智能手機(jī)出貨量同比下降12．6％，創(chuàng)九年來最大降幅。中國信通院的數(shù)據(jù)也顯示，2022年1－5月份期間，國內(nèi)智能手機(jī)出貨量累計僅1．06億臺，同比下降達(dá)27％。

除了消費(fèi)電子領(lǐng)域之外，汽車行業(yè)芯片價格也有中招的跡象。

據(jù)悉，目前市場芯片平均交付周期為27周左右，在過去芯片緊缺時，大部分芯片公司的交付時間明顯大于7個月，即便車企們提前預(yù)定甚至付款也不行，當(dāng)然這些都是基于供求關(guān)系不夠平衡所致。

“目前芯片行業(yè)比較混亂，價格也是從前幾年開始亂標(biāo)，特別是去年因?yàn)閲H、國內(nèi)等因素，由于用于車身穩(wěn)定系統(tǒng)和高性能計算的芯片，是車企、電子設(shè)備制造企業(yè)急需的，沒產(chǎn)能沒有庫存，就被炒熱了。”相關(guān)行業(yè)人士在接受BC采訪中表示，“但隨著情況的好轉(zhuǎn)，像某些車規(guī)級的很多廠都可以生產(chǎn)了，所以今天明天的價可以是天壤之別。

不過也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“雪崩”不能代表芯片整體行情，“目前，市場產(chǎn)能大大提升了，中間商急于放貨，價格回歸到了正常水平，但并不能說明芯片市場價格‘崩’了?！?/p>

而對于芯片行業(yè)供需關(guān)系的恢復(fù)以及接下來行業(yè)井噴式的發(fā)展，可能會產(chǎn)能過剩的問題其實(shí)早在2年前已經(jīng)有專家進(jìn)行提醒，“芯片產(chǎn)業(yè)因?yàn)檫^去有余激進(jìn)的發(fā)展策略，給未來發(fā)展埋下并不算良性發(fā)展的安全隱患，未來芯片產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能極有可能從產(chǎn)能不足轉(zhuǎn)為產(chǎn)能過剩?！?/p>

顯然他們的擔(dān)憂正在慢慢浮現(xiàn)。

例如越來越多的車企利用地域優(yōu)勢，減少運(yùn)輸成本從而縮短周期。如安徽多地的芯片廠家就成為了奇瑞汽車部分芯片的供應(yīng)商。不少車企更是因?yàn)檫^去“被卡脖子”決心自研芯片，這不僅是看到芯片的紅利，也是要將“核心技術(shù)掌握在自己手中”。

當(dāng)然，汽車芯片領(lǐng)域供應(yīng)緊張可能仍將持續(xù)，特別是越來越多的車企認(rèn)識到自動駕駛芯片的重要性。

在短短幾年內(nèi)，Mobileye EyeQ4、英偉達(dá)Xavier、地平線征程3都已然成為行業(yè)內(nèi)芯片企業(yè)的最強(qiáng)頭部。很顯然，因?yàn)樽詣玉{駛也讓這些企業(yè)利用機(jī)會成為行業(yè)翹楚，2020年7月英偉達(dá)更是首次在市值上實(shí)現(xiàn)超越英特爾，成為美國市值最高的芯片廠商。

這顯然對于目前在自動駕駛方面有著一定優(yōu)勢的新勢力而言也是好機(jī)會，早前小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就曾表示，“制約智能汽車發(fā)展的其實(shí)都是低端芯片，高端芯片其實(shí)并沒有那么緊缺?！彼栽谛袠I(yè)需求量減弱、供應(yīng)量上來之后，芯片產(chǎn)業(yè)將會開啟淘汰賽。但或許這樣能真正加速國內(nèi)芯片市場的發(fā)展，無論在售價亦或是質(zhì)量方面。

據(jù)悉目前國內(nèi)生產(chǎn)制造的芯片月產(chǎn)集成電路數(shù)量超300億片，進(jìn)口芯片則持續(xù)減少，但日益加劇的企業(yè)增量，也在給國內(nèi)芯片市場本身增加壓力，雖然還未到自相殘殺的局面，但互相博弈相互競爭的態(tài)勢已經(jīng)顯現(xiàn)，未來去或是留，都是對芯片產(chǎn)業(yè)新的考驗(yàn)。

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