蘋果造車，這團隊是有毒吧。

　　這不，剛加入不到1年的高管，從特斯拉來的前AutoPilot軟件負責人——

　　Christopher Moore，人稱CJ摩爾的大神，突然就走了。

　　外媒稱他加盟不到7個月，但摩爾大哥自己領(lǐng)英顯示去年8月入職蘋果開發(fā)自動駕駛軟件……總之匆匆來又匆匆走。

　  原因成迷，不知道是個人不適應，還是試用期沒過。

　　總之，現(xiàn)在成了激光雷達公司Luminar的副總裁，擔綱軟件部門。

　　而且提到這位摩爾大哥，最具爭議的還是對特斯拉和馬斯克的反水事件。

　　當時在特斯拉內(nèi)部，他就直言不諱向有關(guān)部門反饋，馬斯克天天吹噓的AutoPilot和FSD，實際只有L2級狀態(tài)——遠沒到馬總說的L5。

　　另外去年10月，還為一起特斯拉AutoPilot致死車禍案件出庭作證……

　　所以都以為他離職特斯拉，更多是因為“三觀不合”，但現(xiàn)在忽然離職蘋果，就有點令人看不懂了。

　　有意思的是，這次外界紛紛猜測：一定是蘋果造車團隊的問題。

　　誰是CJ摩爾？

　　CJ摩爾，因為特斯拉的履歷為人關(guān)注。

　　他從2014年入職特斯拉，最初的職位是高級集成工程師，后來一路攀升，最后成了特斯拉AutoPilot軟件負責人，主導特斯拉自動駕駛軟件的開發(fā)。

　　在2021年離職前，在特斯拉待了近7年。

　　這7年也是特斯拉從“破產(chǎn)邊緣”到一飛沖天的時期，而且背后關(guān)鍵原因，正是AutoPilot的推出和特斯拉自動駕駛的不斷升級。

　　而且眾所周知，馬斯克用第一性原理為特斯拉自動駕駛明確了純視覺路線，一套相機傳感器方案打天下，北坡上珠峰。

　　這條路線因為潛在的安全隱患，被批評激進，但最終馬斯克靠著個人強大氣場，依然完成了從技術(shù)設(shè)想到產(chǎn)品的落地。

　　過程中也成就了一大批人，比如后來被何小鵬高價挖走的谷俊麗，以及現(xiàn)在特斯拉的AI大主管Andrej Karpathy安德烈·卡帕斯。

　　CJ摩爾，自然也是受益者。

　　因為AutoPilot的成功，他又身居軟件負責人高位，身價暴漲，知名度出圈。

　　但CJ摩爾離職特斯拉，卻不是因為外面的誘惑。

　　如果從后來曝光的一系列操作來看，他純粹是因為與老板馬斯克的三觀不合。

　　就在2021年年初，隨著特斯拉AutoPilot開始被美國官方調(diào)查，CJ摩爾作為負責人，公開反水馬斯克。

　　在接受加州交管所DMV調(diào)查詢問時，他直言不諱表示老板馬斯克在吹?！?021年實現(xiàn)完全無人駕駛——毫無根據(jù)。

　　另外他還補刀，AutoPilot以及特斯拉正在公測的FSD自動駕駛，尚處L2級。

　　而當時的背景是，特斯拉掌舵者馬斯克，已經(jīng)在全球各地的公開演講中，把L5跟特斯拉自動駕駛劃上了“約等號”。

　　公開拆臺老板，不想干了？？？

　　所以CJ摩爾果然不久后就離職了。

    直到2021年10月，他又出現(xiàn)在特斯拉相關(guān)的新聞里。只是這一次，他作為證人出庭，來協(xié)助調(diào)查特斯拉的AutoPilot致死車禍案。

　　以及直到此次案件，CJ摩爾已經(jīng)入職蘋果的消息才被曝光。

　　并且也因為CJ摩爾的轉(zhuǎn)會，讓特斯拉和蘋果的恩怨情仇再添新戲碼……

　　或許你多少聽過，馬斯克和庫克之間并不和睦，甚至特斯拉最困難的時候馬斯克打電話給庫克求收購，庫克連電話都不接——也有另一種說法是庫克對馬斯克爆了粗口，因為馬斯克提議蘋果收購特斯拉，然后由馬斯克來出任蘋果CEO。

　　而馬斯克與庫克不和，其實最早也跟蘋果頻頻挖角特斯拉有關(guān)。

　　那時候特斯拉核心技術(shù)人才，一個二個成了蘋果員工——而且蘋果絕密的造車項目“Project Titan”曝光，也跟特斯拉人才流動有關(guān)。

　　馬斯克那時候財小氣弱，只能公開喊話：

　　蘋果是特斯拉工程師的墳墓。

　　言外之意是人才離開特斯拉去蘋果，只有死路一條。

　　于是現(xiàn)在，隨著CJ摩爾離職蘋果，這句話再次被網(wǎng)友翻紅，紛紛表示“馬斯克誠不我欺”。

　　蘋果是特斯拉工程師的墳墓？

　　詭異的是，還真讓馬斯克言中了。

　　因為除了CJ摩爾，蘋果還從特斯拉挖來不少高管人才。

　　蘋果造車項目的核心負責人之一，斯圖爾特·鮑爾斯（Stuart Bowers），來自特斯拉。

　　另一位硬件大牛Doug Field，重回蘋果造車前也在特斯拉。

　　驅(qū)動工程大牛Michael Schwekutsch，2019年加入蘋果前是

　　特斯拉前驅(qū)動系統(tǒng)副總裁。

　　但現(xiàn)如今，上面提到的這些都從蘋果離開了。

　　當然，也有沒走的。比如前特斯拉汽車內(nèi)外飾工程副總裁Steve MacManus，前特斯拉設(shè)計師Andrew Kim，加入蘋果后沒再傳出轉(zhuǎn)會傳聞。

　　上一次距離馬斯克之言應驗最近的時候，是分析師郭明錤爆料，蘋果造車項目已經(jīng)解散了“一段時間”，正在重組、重新出發(fā)……

　　不過不得而知的是，上述前特斯拉高管，是否在解散重組中受了影響。

　　總之，事實是蘋果確實沒有成為特斯拉人才的“第二春”陣地，很多人加盟后泥牛入海，再無新成就。

　　加上馬斯克影響力越來越大，擁躉越來越多，蘋果是特斯拉工程師的墳墓，算是被定了性了。

　　CJ摩爾繼續(xù)背叛馬斯克

　　有意思的是，CJ摩爾離職蘋果再就業(yè)，還去了一個馬斯克不斷diss的方向——

　　激光雷達。

    眾所周知，馬斯克認為激光雷達上車是蠢人行為，不斷嘲笑激光雷達就像智能車的“拐杖”一樣，只有“傻X才會用”。

　　而CJ摩爾的新東家，Luminar，正是激光雷達上車智能車的代表。

　　其創(chuàng)始人Austin Russell（奧斯?。?，17歲開始從斯坦福大一退學創(chuàng)業(yè)，成為激光雷達的代表性少年天才，而且打造的激光雷達目前就是給量產(chǎn)車使用。

　　目前Luminar還跟包括沃爾沃、上汽、小馬智行在內(nèi)的多家中國相關(guān)的汽車圈玩家達成了合作，推動激光雷達量產(chǎn)上車。

    據(jù)稱Luminar的激光雷達，已經(jīng)把成本降至了500美元——3000元人民幣以內(nèi)。

　　所以CJ摩爾此去，自然能把AutoPilot的實踐經(jīng)驗，通過Luminar帶給更多業(yè)內(nèi)智能車玩家。

　　另外，也可能是把激光雷達相關(guān)的經(jīng)驗帶給特斯拉。

　　因為就在今年，特斯拉被曝與Luminar達成激光雷達供應合作……