近年來,新能源汽車行業(yè)的持續(xù)火熱,進(jìn)一步帶動(dòng)汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)帶動(dòng)了汽車電子相關(guān)硬件的市場(chǎng)需求,尤其是對(duì)于車用芯片計(jì)算和數(shù)據(jù)處理能力、圖像和視頻處理能力等要求越來越高,未來將為汽車電子市場(chǎng)發(fā)展帶來新的契機(jī)。

    汽車電子市場(chǎng)發(fā)展究竟有多好?有數(shù)據(jù)佐證如下:中國汽車電子市場(chǎng)規(guī)模一直保持穩(wěn)定增長,2020年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1029億美元,同比增長7.3%;2021年我國汽車電子市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1104億美元。預(yù)計(jì)2022年我國汽車電子市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長至1181億美元。

    為幫助更多工程師朋友深度參與汽車電子行業(yè),由OFweek維科網(wǎng)主辦,OFweek維科網(wǎng)·電子工程承辦的「OFweek 2022 (第二期)工程師系列在線大會(huì)」——汽車電子技術(shù)在線會(huì)議于2022年3月25日正式舉辦。來自均勝電子、艾德克斯電子、江波龍電子、豪威集團(tuán)、大唐恩智浦、芯?？萍嫉募夹g(shù)專家出席了本次在線會(huì)議。

    本次演講話題覆蓋智能駕駛控制器、車載電源、汽車存儲(chǔ)、車載顯示器、電池管理系統(tǒng)、信號(hào)鏈產(chǎn)品等技術(shù)與應(yīng)用。參與本次會(huì)議的觀眾超過10000人次,過程中與各位企業(yè)嘉賓的問答互動(dòng)也讓人受益匪淺。

    精彩演講,干貨滿滿

    智能駕駛域控制器的工程化思考

    自動(dòng)駕駛域控制器是駕駛域的核心計(jì)算中樞,是汽車走向域控化、智能化的背景下,市場(chǎng)規(guī)模增長最快的零部件。智能駕駛域控制器不僅包含硬件+底層基礎(chǔ)軟件,還涵蓋了中間件以及上層應(yīng)用算法,甚至還涉及到外圍的傳感器以及執(zhí)行器,他們共同構(gòu)成了一套大系統(tǒng)。

    均勝智能汽車技術(shù)研究院院長郭繼舜從智能駕駛域控制器開發(fā)、域控制器開發(fā)的工程化、智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)難點(diǎn)三個(gè)方向出發(fā)為大家進(jìn)行演講。

    在談到自動(dòng)駕駛的域控制器功能安全分析時(shí),郭繼舜院長認(rèn)為,不管是任何自動(dòng)駕駛,貫穿始終的基于安全的設(shè)計(jì)思路是必不可少的。安全本質(zhì)上是對(duì)不可接受風(fēng)險(xiǎn)的避免。特別是高級(jí)別自動(dòng)駕駛,必須確保關(guān)鍵系統(tǒng)異構(gòu)冗余,在其中一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)錯(cuò)誤或失效時(shí),可立即切換至另一個(gè)系統(tǒng),保障車輛行駛安全。

    另外,郭繼舜院長表示,當(dāng)前高級(jí)別智能駕駛設(shè)計(jì)的實(shí)施難點(diǎn)在于,系統(tǒng)復(fù)雜度高,設(shè)計(jì)過程中需要管理的數(shù)據(jù)(信號(hào)、接口、規(guī)范)成倍增加。此外還有車輛機(jī)械故障帶來權(quán)責(zé)矛盾。以及用戶的濫用,ODD超出系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍。

    車載電源充電新標(biāo)準(zhǔn)解讀與測(cè)試案例分享

    根據(jù)國際能源署最新報(bào)告,全球電動(dòng)汽車銷量去年翻了一倍多,達(dá)到660萬輛,占整體汽車市場(chǎng)份額8%。工信部數(shù)據(jù)顯示,2021年,我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛,同比增長1.6倍,累計(jì)保有量達(dá)784萬輛。

    新能源汽車市場(chǎng)的增長也帶火了車載電源的發(fā)展。車載電源作為新能源汽車三電核心組件,肩負(fù)交流市電到電池包,電池包直流輸出轉(zhuǎn)換至輔助直流電,車載電源性能及效率直接關(guān)系到電池包實(shí)時(shí)續(xù)航能力,所以車載電源的自動(dòng)化測(cè)試尤為重要。

    本次會(huì)議上,艾德克斯電子有限公司技術(shù)經(jīng)理張彬?qū)囕dOBC/BOBC測(cè)試新規(guī)的解讀及新能源汽車充電系統(tǒng)發(fā)展帶來自己看法。張彬詳細(xì)介紹了艾德克斯IT8000系列能量回饋式直流電子負(fù)載,該產(chǎn)品應(yīng)用在各種電池的放電測(cè)試、自然能源的虛擬負(fù)載的測(cè)試、老化壽命測(cè)試、電源測(cè)試等。IT8000系列既能模擬各種負(fù)載特性,又能將電能無污染的回饋到本地。總而言之,隨著新能源汽車市場(chǎng)逐步擴(kuò)張,未來的整車開發(fā)測(cè)試過程中,對(duì)車載電源進(jìn)行功能和性能方面進(jìn)行全面的測(cè)試的需求也必然會(huì)越來越多,相應(yīng)的測(cè)試測(cè)量市場(chǎng)也會(huì)呈現(xiàn)更多的發(fā)展機(jī)遇。

    以質(zhì)造迎未來,江波龍全面布局汽車存儲(chǔ)市場(chǎng)

    近年來,江波龍電子在車用存儲(chǔ)市場(chǎng)大力度布局及拓展,其汽車存儲(chǔ)eMMC、UFS、工業(yè)級(jí)SSD、工業(yè)級(jí)DDR4內(nèi)存模組、工業(yè)級(jí)存儲(chǔ)卡、汽車個(gè)人云存儲(chǔ)、車載數(shù)據(jù)備份盤以及技術(shù)定制產(chǎn)品已在車用存儲(chǔ)市場(chǎng)嶄露頭角。本次技術(shù)論壇,江波龍電子工業(yè)存儲(chǔ)事業(yè)部產(chǎn)品經(jīng)理黃斯迪用車規(guī)芯片的視角切入,對(duì)車載電子存儲(chǔ)產(chǎn)品分類、存儲(chǔ)芯片測(cè)試過程進(jìn)行解讀,幫助參會(huì)者理解車用環(huán)境的復(fù)雜和應(yīng)用創(chuàng)新的重要性。

    據(jù)介紹,汽車存儲(chǔ)的主要應(yīng)用場(chǎng)景包括:車載中控、行車記錄儀、智能儀表、通信中斷(T-box)等,在在行車過程中,電壓穩(wěn)定性、耐用程度、突發(fā)斷電、存儲(chǔ)空間受限等都是車載存儲(chǔ)器所必須面臨的問題。黃斯迪介紹江波龍建有高標(biāo)準(zhǔn)k可靠性實(shí)驗(yàn)室,可滿足AEC-Q100驗(yàn)證,這也是行業(yè)內(nèi)對(duì)車規(guī)芯片的認(rèn)可基準(zhǔn)。

    在在測(cè)試硬件方面,江波龍的測(cè)試座(Socket),能夠直接在Socket內(nèi)實(shí)現(xiàn)0 ~ 125攝氏度線性升溫以進(jìn)行高溫測(cè)試,無需按照常規(guī)的高溫測(cè)試方案將芯片取下機(jī)臺(tái)后送入高溫箱測(cè)試。該創(chuàng)新有效解決常規(guī)高溫測(cè)試中芯片主板被加熱所導(dǎo)致的測(cè)試不準(zhǔn)確以及主板被高溫加速老化的問題,同時(shí)有效提升測(cè)試效率。

    總結(jié)來看,存儲(chǔ)芯片也是汽車電子系統(tǒng)的重要組成部分,在保證信息存儲(chǔ)的可靠性與安全性方面承擔(dān)著關(guān)鍵作用。隨著車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)和汽車智能化的發(fā)展,汽車行駛及用戶車載生活已經(jīng)成為一個(gè)重要的數(shù)據(jù)生產(chǎn)和數(shù)據(jù)消費(fèi)場(chǎng)景,車用市場(chǎng)正逐漸成為存儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)的一大新藍(lán)海。

    豪威集團(tuán)為AR HUD顯示提供新選擇

    隨著汽車的智能化水平不斷提高,AR HUD將會(huì)成為汽車智能座艙人機(jī)交互最重要的顯示終端,它可以在駕駛員視線區(qū)域內(nèi)實(shí)時(shí)顯示車速,導(dǎo)航,油耗,溫度,中控娛樂信息,來電顯示,天氣,周圍路況,行車警告,ADAS輔助系統(tǒng)(后側(cè)警告系統(tǒng),高速路輔助駕駛系統(tǒng),車道偏離預(yù)警,并線提示),有效提高了駕駛的安全性和顯示的便利性。

    通過豪威集團(tuán)市場(chǎng)經(jīng)理李飛的講解了解到的創(chuàng)新技術(shù)LCOS (硅基液晶:Liquid Crystal on Silicon) ,這是一種基于硅基板的反射式微顯示技術(shù),集合了LCD(液晶顯示:Liquid Crystal Display)與CMOS (互補(bǔ)金屬氧化物半導(dǎo)體: Complementary Metal Oxide Semiconductor) 技術(shù)。更小的尺寸,更
大的利用率,更低的生產(chǎn)成本,更高的解析度。

    豪威集團(tuán)本次也帶來一款高集成度、高分辨率、高性價(jià)比的車規(guī)級(jí)硅基液晶微型顯示器(LCOS),LCOS主要可以用作相位空間光調(diào)制器,可以有效改變反射波的相位延遲,主要應(yīng)用于汽車AR HUD及汽車迎賓燈,可投射汽車商標(biāo),定制化各種符號(hào)和圖像與動(dòng)畫結(jié)合顯示,在轉(zhuǎn)向指示燈和類似信號(hào)燈進(jìn)行動(dòng)態(tài)顯示,并為下車乘坐者照亮車門前的路,助力智能座艙體驗(yàn)升級(jí)。

    DNS電池管理系統(tǒng)方案-電芯EIS參數(shù)的深入應(yīng)用

    綠色能源作為近年來的主角,推動(dòng)著儲(chǔ)能、電動(dòng)車等領(lǐng)域蓬勃發(fā)展。BMS作為其中的核心技術(shù),也越來越被大家所重視。當(dāng)今的BMS市場(chǎng)中,大家對(duì)于電壓、溫度和電流參數(shù)的使用各個(gè)廠商都有自己的一套成熟的方案。然而隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大,大家都看到越來越多的安全事故發(fā)生。電池的安全問題,乃至整個(gè)BMS的安全問題正變得越來越突出。

    大唐恩智浦半導(dǎo)體公司高級(jí)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用工程師劉歡歡為觀眾帶來了帶電化學(xué)阻抗譜測(cè)量功能的BMS芯片,該芯片不僅僅提供了一個(gè)新的電芯參數(shù),更提供了更多的應(yīng)用可能性,進(jìn)一步為大家的BMS安全保駕護(hù)航。

    EIS是大唐恩智浦半導(dǎo)體公司電池管理芯片區(qū)別于傳統(tǒng)芯片的核心功能,EIS可以隨時(shí)監(jiān)控電芯的電壓、溫度等狀態(tài),檢測(cè)電芯的潛在風(fēng)險(xiǎn),并確認(rèn)電芯的一致性與檢測(cè)電芯工藝情況,提高了電芯的安全性;同時(shí),EIS還提供了圖形化可視界面,并可以根據(jù)需求配置,支持在線故障診斷;此外,EIS還提供了超快充與熱失控監(jiān)測(cè)功能,進(jìn)一步提高了BMS的實(shí)用性與安全性。目前,EIS作為BMS新入局的功能,其應(yīng)用非常廣泛,同時(shí)也讓該領(lǐng)域的一些高端應(yīng)用成為可能。

    芯海信號(hào)鏈產(chǎn)品與汽車的不解之緣

    眾所周知,MCU芯片是采用超大規(guī)模集成電路技術(shù)將CPU、SRAM、Flash、 計(jì)數(shù)器、UART 及其它數(shù)字和模擬模塊集成到一顆芯片上,構(gòu)成一個(gè)小而完善的微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng),是各種電子設(shè)備不可或缺的主控芯片。其中,MCU在汽車電子領(lǐng)域有著非常廣泛的應(yīng)用,從電機(jī)控制到信息娛樂系統(tǒng)和車身控制等均發(fā)揮著重要作用。更重要的是,與消費(fèi)用MCU相比,車規(guī)MCU賽道行業(yè)門檻極高。多年來,國內(nèi)很多廠商都因?yàn)檐囈?guī)級(jí)芯片研發(fā)周期長,設(shè)計(jì)門檻高,資金投入大等望而卻步。

    芯?？萍甲鳛槿盘?hào)鏈IC領(lǐng)軍企業(yè),目前已開發(fā)出多款MCU芯片產(chǎn)品,在本次會(huì)議上,芯?？萍假Y深FAE彭毅介紹了芯海科技的高性能信號(hào)鏈MCU芯片CSA37F62,該芯片目前已經(jīng)通過AEC Q100認(rèn)證,芯片內(nèi)部包含高性能的MCU內(nèi)核,高性能的放大器以及高精度的ADC,采用了先進(jìn)的芯片開發(fā)流程,提高設(shè)計(jì)冗余度,及完備的驗(yàn)證方法學(xué)、測(cè)試方法學(xué)保證芯片的質(zhì)量,同時(shí)支持支持多種通訊接口。產(chǎn)品可應(yīng)用于各類壓力測(cè)量,比如按鍵壓力,座椅壓力等,提升座艙的科技感和用戶體驗(yàn)。