2月22日消息,界面新聞援引知情人士消息稱,大眾擬收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛部門確在洽談中,或以成立合資公司形式合作。該合資公司由大眾出資并控股,華為提供技術(shù),成為大眾的Tier1(一級(jí)供應(yīng)商)。
據(jù)知情人士稱:“相當(dāng)于華為把自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)賣給了大眾,價(jià)格可能在一百億人民幣左右”,具體數(shù)額仍在商討當(dāng)中。
另外,今年1月從華為離職的智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐將加入該合資公司,擔(dān)任產(chǎn)品負(fù)責(zé)人。
17日,德國(guó)媒體《經(jīng)理人雜志》發(fā)文稱,大眾汽車集團(tuán)擬收購(gòu)華為公司的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì),具體的收購(gòu)價(jià)格將會(huì)達(dá)到數(shù)十億歐元,消息稱,這筆交易的談判已經(jīng)持續(xù)了幾個(gè)月,其中還涉及大眾尚未精通的技術(shù)系統(tǒng),雙方對(duì)價(jià)格的預(yù)期差異較大。
目前,大眾汽車集團(tuán)對(duì)此表示不予置評(píng),華為方面則暫時(shí)未有回應(yīng)。
自德媒發(fā)文披露之后,有多家媒體曾做過(guò)跟進(jìn)報(bào)道,越來(lái)越多跡象表明,兩家公司的談判已經(jīng)取得了一些進(jìn)展。
今年1月份,大眾中國(guó)CEO馮思翰在接受媒體采訪時(shí)表示,大眾集團(tuán)與華為確實(shí)進(jìn)行著商討,但現(xiàn)階段沒(méi)有可以確認(rèn)的消息,包括雙方成立合資公司。
另?yè)?jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道,不少華為自動(dòng)駕駛產(chǎn)品線的員工都曾收到“內(nèi)部轉(zhuǎn)崗談”。成立合資消息期間,華為車業(yè)務(wù)也在經(jīng)歷了諸多人事變動(dòng),原華為BU(智能汽車事業(yè)部)的部分關(guān)鍵崗位也有流失現(xiàn)象,包括華為自動(dòng)駕駛研發(fā)部原部長(zhǎng)陳奇、華為車BU首席功能安全專家佘曉麗等在內(nèi)的多名管理人員在去年紛紛離職加入極氪、蔚來(lái)等車企。曾有消息稱蘇箐離職后將加入蔚來(lái),但遭到蘇箐本人在朋友圈的辟謠。
事實(shí)上,華為和大眾一直有合作。
華為在過(guò)去幾年一直保持著與大眾汽車的合作關(guān)系。華為與大眾汽車旗下奧迪品牌于2018年7月在柏林簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄,聯(lián)合發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車。雙方在去年7月雙方聯(lián)合發(fā)布“全棧一體化仿真平臺(tái)”解決方案,此為同類方案在中國(guó)汽車行業(yè)的首個(gè)規(guī)模應(yīng)用。
在自動(dòng)駕駛方面,也早有跡象。華為智能駕駛部門是華為BU的幾個(gè)核心部門之一,BU的定位是為車企提供增量部件,幫助車企造車,產(chǎn)品方案包括“全家桶”inside方案、智能電控、智能駕駛和智能座艙等,其中自動(dòng)駕駛也涉及軟硬件系統(tǒng)方案ADS,以及單個(gè)零部件等。
有媒體已經(jīng)在華為上海研發(fā)中心附近看到了貼有華為ADS標(biāo)識(shí)的奧迪A6車型。按照華為的慣例,其測(cè)試車只會(huì)使用即將搭載ADS系統(tǒng)的車型,那么未來(lái)奧迪在國(guó)內(nèi)極有可能搭載ADS。
消息也得到大眾相關(guān)人士的證實(shí),大眾集團(tuán)旗下的奧迪品牌將在旗下的A6等車型上搭載華為的ADS高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一套城市點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的L2系統(tǒng),設(shè)計(jì)目標(biāo)是讓車輛可以從車主家里的地庫(kù)自動(dòng)開到公司地庫(kù)(或其他目的地地庫(kù))。
而華為智能駕駛部門總裁蘇箐,其離職前帶的領(lǐng)團(tuán)隊(duì)也正是在上海,也正是靠2021年上海車展前,搭載華為ADS方案的北極極狐阿爾法S華為HI版車型的亮相,華為的軟硬件方案和城區(qū)自動(dòng)駕駛能力,引發(fā)了業(yè)界關(guān)注和媒體廣泛報(bào)道。
去年10月底,有消息稱華為計(jì)劃與大眾汽車組建合資公司,研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。其中討論合作方式之一是大眾集團(tuán)出資,成為合資公司控股方,華為主要提供技術(shù) IP(即知識(shí)產(chǎn)權(quán))。華為所提供的技術(shù) IP,不僅包括自動(dòng)駕駛等軟件技術(shù),也包括華為的芯片類 IP。
自動(dòng)駕駛方案或不會(huì)被輕易放棄
此前,大眾中國(guó)CEO就曾透露,華為并非大眾合作的唯一自動(dòng)駕駛方案供應(yīng)商,前者也在與大疆合作量產(chǎn)自動(dòng)駕駛。
目前,華為已經(jīng)與多家車企進(jìn)行了合作,包括長(zhǎng)安、廣汽和北汽等。華為與這三家車企進(jìn)行深度合作,提供Huawei Inside全棧解決方案。合作模式是,華為作為零部件供應(yīng)商,向車企供應(yīng)自動(dòng)駕駛軟硬部件。
而在另一方面,華為在汽車業(yè)務(wù)方面也在不斷延伸,尤其是與小康股份的合作方面,從賽力斯SF5到去年底發(fā)布了全新高端品牌AITO 問(wèn)界M5,后者搭載華為首搭HarmonyOS智能座艙,被余承東成為四個(gè)輪子的智能終端,在華為華為發(fā)布會(huì)上主打宣發(fā),被給予超高的曝光度。
AITO是華為深度賦能的高端智能汽車品牌。華為被看作是主導(dǎo)力量,盡管華為在公開場(chǎng)合多次宣稱不造車,2020年10月26日,華為公開發(fā)布任正非簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》,決定之一:“ 以后誰(shuí)再建言造車,干擾公司,可調(diào)離崗位,另外尋找崗位。智能終端與智能汽車部件IRB和消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)要堅(jiān)持華為不造車的戰(zhàn)略,且無(wú)權(quán)改變此戰(zhàn)略?！?/p>
不過(guò),按照華為的規(guī)定,一般決議有效期只有3年。與小康股份的深度合作,從某種程度上來(lái)說(shuō),與直接宣布造車只有一層窗戶紙。
上汽董事長(zhǎng)陳虹曾把自動(dòng)駕駛比作智能汽車的靈魂,盡管這話是對(duì)華為的回絕,對(duì)于華為來(lái)說(shuō),這靈魂何嘗不是華為BU的。
大眾汽車將特斯拉作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,其目標(biāo)就是要趕超特斯拉。當(dāng)前,特斯拉在全球電動(dòng)車市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位,雖然大眾汽車推出的ID系列的銷量正在不斷上漲,但與特斯拉仍有較大差距。
其原因是特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域較為領(lǐng)先,對(duì)于車企來(lái)說(shuō),要在現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)不被淘汰,軟件技術(shù)顯得至關(guān)重要,尤其是自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)。
那么,華為會(huì)放棄自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)嗎?
從近日華為的動(dòng)作來(lái)看,似乎并沒(méi)有“放棄”自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的打算。消息顯示,華為更新了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專利申請(qǐng)。時(shí)間為2月11日。專利摘要顯示:華為技術(shù)有限公司獲得“一種用于車輛制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛車輛”專利授權(quán)。本申請(qǐng)涉及自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域,該系統(tǒng)包括:至少一個(gè)制動(dòng)輪缸、主制動(dòng)模塊、輔制動(dòng)模塊、電動(dòng)線性泵。該系統(tǒng)可以提供長(zhǎng)時(shí)間、高精度的冗余制動(dòng)。
