馬薩諸塞州安多弗訊—，選擇將汽車換成純電動汽車 (BEV) 的消費者，希望能用大型鋰離子電池組為電機供電。此外，他們也可能會驚奇地發(fā)現，常規(guī)12伏 (12V)電池在處理許多燃油汽車所需的相同功能。

這個有些出乎意料的發(fā)現，可以解釋為汽車制造商正在努力克服一個重大的設計難題：缺乏一個協(xié)調的可擴展供電方案，不僅可為電機，而且能為12V長期以來支持的所有汽車子系統(tǒng)供電。

電源需求急劇增加加劇了這種復雜性。純電動汽車所需的電源比燃油汽車高20倍。20倍的激增意味著電子電子設備的相應增加，這會增加成本、重量、尺寸以及設計復雜性。

當前的次優(yōu)解決方案是為電動汽車配備多達三個獨立電池：一個400V或800V（牽引電池）以及一個由12V和48V二級電池供電的配電系統(tǒng)。

這種設計困境的最佳解決方案就在于能否讓牽引電池也能與12V電池容量相同。將 Vicor 固態(tài)高效率電源模塊轉換器與正弦振幅轉換器結合使用，您可復制12V電池的系統(tǒng)需求，實質上就是創(chuàng)建一個虛擬電池。  

Vicor 首席現場應用工程師Patrick Kowalyk 表示：“Vicor公司正在與汽車供應商以及 OEM 廠商合作，通過創(chuàng)建一種響應速度比12V快三倍的‘虛擬電池’來消除這些補充電源。解決方案是高性能模塊化電源轉換器，它們可將電源從 400V 或 800V 高壓主電池降壓轉換為12V或 48V，響應時間非常快，從而不再需要單獨的電池。”

這種替換策略不僅允許工程師復制12V物理電池的基本屬性，還可幫助他們減輕超過25 磅的汽車重量，并可節(jié)省足夠的空間，相當于一個隨身攜帶的小型手提箱的大小。2022 年，預計OEM 廠商將采用這種模塊化的供電方案，他們希望通過增加行駛里程并提高整體性能來實現其汽車產品系列的電氣化和差異化。

圖 1  消除12V電池，需要使牽引電池與12V電池容量相同。將Vicor固態(tài)高效率電源模塊(BCM 6135)與較小轉換器結合使用，您可復制12V電池的電源系統(tǒng)，實質上就是創(chuàng)建一款虛擬電池。