與非網(wǎng)7月13日訊  在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)舉辦的第十三屆國(guó)際汽車變速器及驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)（TMC）期間，全球領(lǐng)先的驅(qū)動(dòng)技術(shù)和電氣化解決方案供應(yīng)商緯湃科技推出新一代高度集成的電動(dòng)軸驅(qū)系統(tǒng)即EMR4。

　　電動(dòng)軸驅(qū)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的“心臟”。作為緯湃科技第四代電動(dòng)軸驅(qū)系統(tǒng)，EMR4集高功率密度、緊湊型體型和輕量化多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)于一體，功率范圍覆蓋80千瓦至230千瓦?；贓MR3及前幾代軸驅(qū)系統(tǒng)成功的研發(fā)及工業(yè)化專業(yè)知識(shí)，緯湃科技得以實(shí)現(xiàn)新平臺(tái)的高集成化、模塊化、可擴(kuò)展化及標(biāo)準(zhǔn)化。為此汽車制造商無需變更懸置位置或接口即可安裝不同版本的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，從而使新平臺(tái)為車輛提供不同功率等級(jí)。

　　EMR3與EMR4功率對(duì)比圖

　　同比屢獲殊榮的第三代產(chǎn)品（包含因搭載該技術(shù)獲獎(jiǎng)的車型），EMR4在進(jìn)行了成本優(yōu)化的同時(shí)，在同一功率等級(jí)下，自身更加節(jié)能和輕巧（重量比EMR3減少25%）。

　　緯湃科技新能源科技事業(yè)部執(zhí)行副總裁Thomas Stierle表示，“汽車電氣化正在全速推進(jìn)。助力這一極具挑戰(zhàn)性大趨勢(shì)的關(guān)鍵在于高效、可靠、經(jīng)濟(jì)和高性能的電動(dòng)軸驅(qū)系統(tǒng)，而EMR4的設(shè)計(jì)完美融入了這些特性。因此新一代軸驅(qū)平臺(tái)具備多種優(yōu)勢(shì)，其基準(zhǔn)無疑將成為全球汽車制造商的新標(biāo)桿?！?/p>

　　推動(dòng)全球電氣化進(jìn)程的新平臺(tái)

　　對(duì)于汽車行業(yè)而言，為新興汽車品牌和細(xì)分市場(chǎng)普及電氣化仍然任重道遠(yuǎn)。緯湃科技軸驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品管理負(fù)責(zé)人Gunter Mühlberg表示，“市場(chǎng)需要電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有最大可能的可擴(kuò)展性，也需要更高的效率，而EMR4平臺(tái)恰恰完美契合。作為緯湃科技第四代高度集成的電動(dòng)軸驅(qū)系統(tǒng)，它在重量、緊湊性和功率密度方面已經(jīng)超越了EMR3的高水準(zhǔn)表現(xiàn)。與上一代相比，EMR4在降低成本的同時(shí)提升了5%的效率，功率范圍從80千瓦至230千瓦的調(diào)整更加靈活。”他補(bǔ)充道，“這是在眾多影響因素中，對(duì)軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行深度優(yōu)化的結(jié)果?！?/p>

　　“中國(guó)在創(chuàng)新和電氣化方面是最具多元化的國(guó)家之一，這也是我們選擇將EMR4全球首發(fā)放在上海TMC論壇的原因?！?緯湃科技新能源科技事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理郁昌松表示，“EMR4將不僅僅是‘中國(guó)制造’， 更會(huì)充分調(diào)動(dòng)本地供應(yīng)鏈合作資源共同落地量產(chǎn)?！?面向制造的設(shè)計(jì)將同一產(chǎn)線上生產(chǎn)EMR4系列產(chǎn)品的設(shè)想成為可能。未來在天津工廠量產(chǎn)的EMR4將交付于國(guó)內(nèi)外汽車制造商。

　　緯湃科技（Vitesco Technologies）是全球領(lǐng)先的開發(fā)商和制造商，致力于為可持續(xù)出行提供先進(jìn)的動(dòng)力總成技術(shù)。緯湃科技提供適用于電動(dòng)、混動(dòng)及內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所用的智能系統(tǒng)解決方案和部件，讓出行變得更清潔、更高效且更經(jīng)濟(jì)。公司產(chǎn)品包括電力傳動(dòng)系統(tǒng)、電子控制單元、傳感器和執(zhí)行器，以及尾氣后處理解決方案。2018年，大陸集團(tuán)事業(yè)群緯湃科技實(shí)現(xiàn)銷售收入77億歐元，在全球50多個(gè)基地共有40,000多名員工。緯湃科技總部位于德國(guó)雷根斯堡。

　　2021年3月，緯湃科技天津工廠第二條高度集成的電動(dòng)軸驅(qū)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱EMR3）生產(chǎn)線及首條功率模塊Power Module（簡(jiǎn)稱PWM）生產(chǎn)線已正式投入使用。兩條全新生產(chǎn)線的投用將進(jìn)一步提升緯湃科技天津工廠的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，顯著提高產(chǎn)品產(chǎn)能。

　　天津是緯湃科技在中國(guó)發(fā)展最重要的基地之一。緯湃科技天津工廠始建于1995年，坐落于天津經(jīng)開區(qū)東區(qū)，目前有員工1900余人，為經(jīng)開區(qū)百?gòu)?qiáng)企業(yè)，是天津地區(qū)最大的汽車零部件供應(yīng)商之一。工廠占地面積約8.4萬平方米，目前擁有一、二及三期廠房，全新研發(fā)中心已于2020年9月啟動(dòng)建設(shè)，建成后將成為天津市新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)和人才新高地。

　　緯湃科技目前主推的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是EMR3，自2019年9月投產(chǎn)以來累計(jì)出貨超過20萬套，客戶群體包括PSA、現(xiàn)代汽車、大眾汽車等5個(gè)品牌的20多款車型。但在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，緯湃科技尚未成為一個(gè)主要玩家。

　　緯湃科技新能源科技事業(yè)部執(zhí)行副總裁Thomas Stierle表示，（截止2020財(cái)年末）緯湃科技擁有130億美元的電氣化訂單儲(chǔ)備。該公司的中期目標(biāo)是電氣化業(yè)務(wù)的銷售額實(shí)現(xiàn)5倍增長(zhǎng)。

　　作為全球最大、增速最快的電動(dòng)車市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)緯湃科技的重要性不言而喻。但中國(guó)也是最復(fù)雜的市場(chǎng)?！爸袊?guó)在創(chuàng)新和電氣化方面是最具多元化的國(guó)家之一，這也是我們選擇將EMR4全球首發(fā)放在上海TMC論壇的原因。” 緯湃科技新能源科技事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理郁昌松說。

　　中國(guó)市場(chǎng)的復(fù)雜性不僅在于技術(shù)路線多樣、不同區(qū)域的客戶需求也不盡相同。盡管政府此前主要鼓勵(lì)純電動(dòng)汽車的發(fā)展，但隨著政府補(bǔ)貼即將于2023年底退出，而純電動(dòng)汽車的成本和售價(jià)仍然很高，這將阻礙消費(fèi)者的購(gòu)買。但“雙積分”壓力和“雙碳”目標(biāo)倒逼車企必須不斷降低單車平均燃料消耗和排放。因此，混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車也將獲得更大的發(fā)展空間。

　　緯湃科技的策略是提供全方位的電氣化技術(shù)解決方案，該公司不僅提供面向輕度混合動(dòng)力的48V解決方案，也提供面向插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)的高壓解決方案，其產(chǎn)品覆蓋電子控制、電機(jī)、減速器、逆變器、轉(zhuǎn)換器、充電器以及熱管理產(chǎn)品。

　　但僅有全面的產(chǎn)品和技術(shù)解決方案仍然不夠，緯湃科技還要面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。一方面，博世、采埃孚、博格華納等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手目前都在中國(guó)市場(chǎng)提供高集成度的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　另一方面的競(jìng)爭(zhēng)則來自主機(jī)廠。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱一樣，汽車主機(jī)廠也將電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)視為核心技術(shù)和零部件，并不愿完全假手于供應(yīng)商，尤其是對(duì)于采用“三合一”設(shè)計(jì)的高集成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更是如此，再加上為了應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼不斷減少的降成本壓力，有實(shí)力的主機(jī)廠都采用將電機(jī)、減速器、逆變器分開招標(biāo)、自己做系統(tǒng)集成的方式，這也讓供應(yīng)商感嘆雖然“三合一”很好，但并不好賣。

　　因此，緯湃科技要想抓住中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)帶來的機(jī)遇，不僅需要提供領(lǐng)先的產(chǎn)品和技術(shù)，也需要靈活的商務(wù)模式和更加貼近客戶、滿足客戶個(gè)性化需求的服務(wù)。