6月10日，在南京舉辦的世界半導(dǎo)體大會(huì)《汽車半導(dǎo)體創(chuàng)新協(xié)作論壇》上，高通技術(shù)公司產(chǎn)品市場(chǎng)高級(jí)總監(jiān)艾和志帶來主題為《如何從芯片側(cè)推動(dòng)汽車行業(yè)的四化趨勢(shì)》的精彩分享。

　　高通技術(shù)公司產(chǎn)品市場(chǎng)高級(jí)總監(jiān)艾和志

　　從高通的角度來講，我們看到汽車行業(yè)正在迅速演進(jìn)，而且我們也非常明顯地感覺到消費(fèi)者、車廠客戶對(duì)汽車提出了前所未有的需求和要求，尤其疫情到來，以及智能化、自動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化四化的時(shí)代到來，國(guó)家在戰(zhàn)略層面對(duì)智能汽車提出了高屋建瓴的指導(dǎo)方向。在中國(guó)，可以看到智能網(wǎng)聯(lián)汽車得到飛速發(fā)展，也在進(jìn)行翻天覆地的變化。高通和汽車進(jìn)行了深入討論和產(chǎn)品思考，今天我和大家簡(jiǎn)單介紹。

　　提到智能網(wǎng)聯(lián)離不開4G、5G。汽車領(lǐng)域相比于4G時(shí)代，在4G元年時(shí)，全球只有一兩家汽車廠商首先采用4G技術(shù)。但是在5G時(shí)代尤其是2021到2023年，我們現(xiàn)在已經(jīng)和全球超過18家汽車廠商討論下一代5G平臺(tái)，有超過18家車廠采用高通5G的解決方案。為什么？因?yàn)榇蠹艺J(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)，5G是非常重要的關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)于汽車來說尤其如此。

　　智能汽車架構(gòu)演進(jìn)。汽車電子電氣架構(gòu)現(xiàn)在也在進(jìn)行劇烈變化，不同于傳統(tǒng)的汽車電子電氣架構(gòu)的分立式的很多MCU幾十個(gè)到一百多個(gè)車載，現(xiàn)在全球的各個(gè)車廠在電子電氣架構(gòu)進(jìn)行了大膽演進(jìn)和探討，國(guó)內(nèi)車廠在這方面也非常積極，愿意和高通芯片和平臺(tái)廠商密切合作。我們預(yù)期，2020年到2025年各個(gè)車廠都會(huì)在電子電氣架構(gòu)進(jìn)行深入探討和發(fā)展，高通也和他們一起合作推動(dòng)技術(shù)發(fā)展。

　　網(wǎng)聯(lián)汽車：極致的移動(dòng)性平臺(tái)。談到智能網(wǎng)聯(lián)，談到車，以后的車是什么樣子的？我們認(rèn)為車以后不僅僅是大號(hào)的帶著四個(gè)輪子的智能手機(jī)，而是這個(gè)車是極致的移動(dòng)平臺(tái)，不僅僅對(duì)生活和駕駛體驗(yàn)帶來翻天覆地的變化，對(duì)于社會(huì)也會(huì)帶來全新的體驗(yàn)。從芯片、技術(shù)提供商角度來講，我們認(rèn)為汽車需要各種各樣的技術(shù)，包括自動(dòng)駕駛技術(shù)、數(shù)字算法技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)連接技術(shù)、安全技術(shù)以及充電等一系列，需求是大量的，要求也非常高。

　　高通在汽車領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新。高通是1985年在美國(guó)成立的一家高公司科技，高通的企業(yè)文化是“創(chuàng)新、分享和協(xié)作”，高通一直在創(chuàng)新研發(fā)方面投入非常大，在汽車領(lǐng)域也有超過20年的耕耘，從一開始和美國(guó)通用進(jìn)行合作開發(fā)，陸續(xù)地把moden（音）的技術(shù)以及3G、4G、5G帶到車的領(lǐng)域，同時(shí)引入“數(shù)字座艙”概念進(jìn)行在艙內(nèi)的用戶體驗(yàn)的更新。傳統(tǒng)的汽車領(lǐng)域在SOC平臺(tái)中一般是經(jīng)過5-6年才進(jìn)行一代技術(shù)翻新，高通進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域后，我們把時(shí)間縮短到2年。在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)更快地向前發(fā)展，能夠更快地采用新技術(shù)。同時(shí)，高通在車云等技術(shù)方面也進(jìn)行了深入的產(chǎn)品布局，可以說全球的半導(dǎo)體公司在電子電氣領(lǐng)域，高通產(chǎn)品線是全球最廣也是最全的。

　　高通汽車業(yè)務(wù)專注于四大關(guān)鍵領(lǐng)域：一是數(shù)字座艙。座艙和人的駕駛乘坐體驗(yàn)息息相關(guān)；二是車載網(wǎng)聯(lián)。包括4G、5G，包括C-V2X，支持智慧道路、智慧城市的發(fā)展，同時(shí)車內(nèi)的wi5、無線連接、藍(lán)牙技術(shù)高通也是全球領(lǐng)先的；ADAS與自動(dòng)駕駛。這方面高通進(jìn)行一系列布局，我們和國(guó)際領(lǐng)先車廠進(jìn)行深入的產(chǎn)品開發(fā)；云側(cè)終段管理。我們通過像特斯拉這種形態(tài)，通過遠(yuǎn)程的對(duì)車輛幫助升級(jí)、診斷和客戶支持。

　　目前為止，全球超過1.5億的車輛采用高通平臺(tái)化技術(shù)，全球領(lǐng)先的包括德國(guó)、日本、美國(guó)、韓國(guó)以及中國(guó)的各個(gè)領(lǐng)先車廠超過22家采用高通數(shù)字化的數(shù)字座艙平臺(tái)，訂單估值超過90億美元，前不久結(jié)束的上海車展，如果大家去了上海車展，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在上海車展絕大部分采用了高通的數(shù)字座艙解決方案，我們有信心有意愿和國(guó)內(nèi)車廠進(jìn)行深度合作。

　　我們?cè)谌蜍囕d網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域位居第一。我們拿到全球第一的市場(chǎng)份額，也離不開和國(guó)內(nèi)的車廠包括模塊廠商的深度合作，當(dāng)然我們也支持國(guó)內(nèi)走出過門和國(guó)際車廠深入合作，內(nèi)部的芯片用的都是高通芯片，同時(shí)在C-V2X技術(shù)上，高通一直推動(dòng)全球的C-V2X技術(shù)的發(fā)展，高通是C-V2X的創(chuàng)始會(huì)員之一，而且和全球的合作伙伴、運(yùn)營(yíng)商以及5GAA車廠在標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。每年汽車工程協(xié)會(huì)在國(guó)內(nèi)有四化活動(dòng)，每年差不多有幾十個(gè)車廠參加這個(gè)活動(dòng)，其中有70-80%的車廠用的是高通的解決方案。高通推出全球首款C-V2X芯片，也把這個(gè)技術(shù)完全融合到4G/5G芯片平臺(tái)上。國(guó)內(nèi)在基建方面是全球領(lǐng)先的，我們也認(rèn)為C-V2X在中國(guó)可能會(huì)首先得到落地和開花結(jié)果，所以不管是和工信部、信通院以及汽車工程協(xié)會(huì)都進(jìn)行了密切合作，推動(dòng)C-V2X在國(guó)內(nèi)的落地。

　　提到數(shù)字座艙的演進(jìn)，原來還是非常分立的，我們把各個(gè)數(shù)字座艙的技術(shù)比如儀表、車機(jī)、副駕駛、后排甚至HOD等技術(shù)都融合在一個(gè)芯片中，為什么？芯片的負(fù)載非常強(qiáng)，所以對(duì)SOC，對(duì)芯片的技術(shù)要求也非常高，高通在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域推出第一款10納米、7納米以及今年推出5納米的汽車半導(dǎo)體芯片，當(dāng)然這些都是車規(guī)的，都是過了AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)，而且高通芯片廣泛被全球領(lǐng)先車廠認(rèn)同應(yīng)用。在此基礎(chǔ)上，手機(jī)上有安卓系統(tǒng)，車上也需要支持不同的操作系統(tǒng)，不同于IOS和安卓基本上已經(jīng)統(tǒng)治了OS，但在車載上的操作系統(tǒng)相對(duì)更加分散，所以高通作為芯片平臺(tái)廠商能和全球客戶一起把OS做好，因?yàn)槿虿煌能噺S用的是不同的OS技術(shù)。

　　我們?cè)谲囕d領(lǐng)域 不僅僅影音非常重要，安全也非常重要，因?yàn)闋可娴絻x表、OMS、DMS以及實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，更重要的是高通在數(shù)字座艙，和全球的車廠和國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的車廠也在討論下一代電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)，說白了就是座艙以及自動(dòng)駕駛?cè)绾稳诤?？高通在最新的SOC平臺(tái)中也考慮進(jìn)去了，不僅僅提供強(qiáng)大的CPU、GPU、DPU和影音處理，同時(shí)也進(jìn)入高算力的AI算力平臺(tái)，（滿足）安全等級(jí)要求，會(huì)支持客戶把他們的ADAS和座艙靈活組合在一起，進(jìn)行更加極致化的讓用戶體驗(yàn)更好的電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)。

　　很重要的領(lǐng)域是高通的自動(dòng)駕駛。高通的自動(dòng)駕駛不同于別的芯片廠商，高通的自動(dòng)駕駛從一開始布局就是從高、中、低一起進(jìn)行布局。自動(dòng)駕駛有很多場(chǎng)景，我們不僅僅探討L2、L3、L4的場(chǎng)景，在車廠里更加注重場(chǎng)景的解決方案。比如駕駛車輛從進(jìn)入高速路到出高速路完全不需要人干涉，我們的自動(dòng)駕駛完全可以解決掉。包括停車，當(dāng)然到L3、L4的時(shí)候到公共開放道路上比如城市道路上怎么解決？從高通自動(dòng)駕駛產(chǎn)品線布局來看，我們解決復(fù)雜場(chǎng)景、開放道路，也解決自動(dòng)停車、高速路上的各種場(chǎng)景，高中低各種各樣的配合，都有不同的芯片和解決方案，不同的芯片組合和軟件配合來完成客戶不同的需求。自動(dòng)駕駛不僅僅是芯片技術(shù)，牽涉到連接技術(shù)，包括雷達(dá)、高清地圖、C-V2X、視覺增強(qiáng)技術(shù)，也離不開毫米波雷達(dá)、攝像頭、超聲波雷達(dá)和高精度定位，所有這些技術(shù)的傳感器融合才能把很好的自動(dòng)駕駛平臺(tái)建立起來，才能夠應(yīng)用到最終消費(fèi)者的車輛，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛是安全鍵。所以高通在安全性做了很多冗余的設(shè)計(jì)達(dá)到安全等級(jí)要求。

　　隨著高通芯片平臺(tái)的推出，如果大家對(duì)ADAS比較了解可以看到傳統(tǒng)的ADAS非常復(fù)雜，但是有了高通芯片平臺(tái)的解決方案，我們可以把平臺(tái)縮減成比較厚的字典大小，這對(duì)于車的電子電氣架構(gòu)和升級(jí)換代和穩(wěn)定性、平臺(tái)性幫助很大，也得到車廠的歡迎。

　　總而言之，在車的電子電氣領(lǐng)域，各個(gè)車廠都在進(jìn)行整合。最近一兩年，汽車半導(dǎo)體的全球大缺貨甚至動(dòng)用各國(guó)政要來半導(dǎo)體廠商催貨。缺貨也促進(jìn)汽車半導(dǎo)體在ECU上的整合，為什么？如果你的車?yán)镉袔浊€(gè)上萬個(gè)電子電氣元件，一個(gè)小小元器件可能就讓幾十萬輛車上不了線，但如果進(jìn)行整合供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)大大降低。全球不管是大眾還是特斯拉，他們也在整車的電子電氣架構(gòu)中的整合力度上下了非常大的功夫。特斯拉已經(jīng)把整車的ECU從幾十個(gè)縮減到20多個(gè)，下一步還會(huì)進(jìn)行更加激進(jìn)的電子電氣架構(gòu)的整合和演進(jìn)，這些都需要作為平臺(tái)廠商和半導(dǎo)體廠商提供基礎(chǔ)的硬件平臺(tái)的支持，否則軟件定義汽車沒有底層的支持都是空中樓閣。

　　高通作為平臺(tái)廠商和技術(shù)提供廠商，高通的生態(tài)圈和朋友圈一直非常開放，無論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際都和合作伙伴一起打造生態(tài)圈，我們也愿意和大家分享我們的技術(shù)。我們的模組廠商以及全球整車廠甚至全球OS廠商以及在國(guó)內(nèi)的BAT都進(jìn)行了深度合作。在智能汽車時(shí)代來臨之際，我們會(huì)一如既往秉承開放、分享、協(xié)作的理念和全球生態(tài)一起合作，我們也希望能夠帶給消費(fèi)者更加極致體驗(yàn)的產(chǎn)品和汽車。