6月10日，在南京舉辦的世界半導(dǎo)體大會《汽車半導(dǎo)體創(chuàng)新協(xié)作論壇》上，高通技術(shù)公司產(chǎn)品市場高級總監(jiān)艾和志帶來主題為《如何從芯片側(cè)推動汽車行業(yè)的四化趨勢》的精彩分享。

　　高通技術(shù)公司產(chǎn)品市場高級總監(jiān)艾和志

　　從高通的角度來講，我們看到汽車行業(yè)正在迅速演進，而且我們也非常明顯地感覺到消費者、車廠客戶對汽車提出了前所未有的需求和要求，尤其疫情到來，以及智能化、自動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化四化的時代到來，國家在戰(zhàn)略層面對智能汽車提出了高屋建瓴的指導(dǎo)方向。在中國，可以看到智能網(wǎng)聯(lián)汽車得到飛速發(fā)展，也在進行翻天覆地的變化。高通和汽車進行了深入討論和產(chǎn)品思考，今天我和大家簡單介紹。

　　提到智能網(wǎng)聯(lián)離不開4G、5G。汽車領(lǐng)域相比于4G時代，在4G元年時，全球只有一兩家汽車廠商首先采用4G技術(shù)。但是在5G時代尤其是2021到2023年，我們現(xiàn)在已經(jīng)和全球超過18家汽車廠商討論下一代5G平臺，有超過18家車廠采用高通5G的解決方案。為什么？因為大家認為智能網(wǎng)聯(lián)，5G是非常重要的關(guān)鍵技術(shù)，對于汽車來說尤其如此。

　　智能汽車架構(gòu)演進。汽車電子電氣架構(gòu)現(xiàn)在也在進行劇烈變化，不同于傳統(tǒng)的汽車電子電氣架構(gòu)的分立式的很多MCU幾十個到一百多個車載，現(xiàn)在全球的各個車廠在電子電氣架構(gòu)進行了大膽演進和探討，國內(nèi)車廠在這方面也非常積極，愿意和高通芯片和平臺廠商密切合作。我們預(yù)期，2020年到2025年各個車廠都會在電子電氣架構(gòu)進行深入探討和發(fā)展，高通也和他們一起合作推動技術(shù)發(fā)展。

　　網(wǎng)聯(lián)汽車：極致的移動性平臺。談到智能網(wǎng)聯(lián)，談到車，以后的車是什么樣子的？我們認為車以后不僅僅是大號的帶著四個輪子的智能手機，而是這個車是極致的移動平臺，不僅僅對生活和駕駛體驗帶來翻天覆地的變化，對于社會也會帶來全新的體驗。從芯片、技術(shù)提供商角度來講，我們認為汽車需要各種各樣的技術(shù)，包括自動駕駛技術(shù)、數(shù)字算法技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)連接技術(shù)、安全技術(shù)以及充電等一系列，需求是大量的，要求也非常高。

　　高通在汽車領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新。高通是1985年在美國成立的一家高公司科技，高通的企業(yè)文化是“創(chuàng)新、分享和協(xié)作”，高通一直在創(chuàng)新研發(fā)方面投入非常大，在汽車領(lǐng)域也有超過20年的耕耘，從一開始和美國通用進行合作開發(fā)，陸續(xù)地把moden（音）的技術(shù)以及3G、4G、5G帶到車的領(lǐng)域，同時引入“數(shù)字座艙”概念進行在艙內(nèi)的用戶體驗的更新。傳統(tǒng)的汽車領(lǐng)域在SOC平臺中一般是經(jīng)過5-6年才進行一代技術(shù)翻新，高通進入這個領(lǐng)域后，我們把時間縮短到2年。在這個基礎(chǔ)上，我們推動整個產(chǎn)業(yè)更快地向前發(fā)展，能夠更快地采用新技術(shù)。同時，高通在車云等技術(shù)方面也進行了深入的產(chǎn)品布局，可以說全球的半導(dǎo)體公司在電子電氣領(lǐng)域，高通產(chǎn)品線是全球最廣也是最全的。

　　高通汽車業(yè)務(wù)專注于四大關(guān)鍵領(lǐng)域：一是數(shù)字座艙。座艙和人的駕駛乘坐體驗息息相關(guān)；二是車載網(wǎng)聯(lián)。包括4G、5G，包括C-V2X，支持智慧道路、智慧城市的發(fā)展，同時車內(nèi)的wi5、無線連接、藍牙技術(shù)高通也是全球領(lǐng)先的；ADAS與自動駕駛。這方面高通進行一系列布局，我們和國際領(lǐng)先車廠進行深入的產(chǎn)品開發(fā)；云側(cè)終段管理。我們通過像特斯拉這種形態(tài)，通過遠程的對車輛幫助升級、診斷和客戶支持。

　　目前為止，全球超過1.5億的車輛采用高通平臺化技術(shù)，全球領(lǐng)先的包括德國、日本、美國、韓國以及中國的各個領(lǐng)先車廠超過22家采用高通數(shù)字化的數(shù)字座艙平臺，訂單估值超過90億美元，前不久結(jié)束的上海車展，如果大家去了上海車展，你會發(fā)現(xiàn)在上海車展絕大部分采用了高通的數(shù)字座艙解決方案，我們有信心有意愿和國內(nèi)車廠進行深度合作。

　　我們在全球車載網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域位居第一。我們拿到全球第一的市場份額，也離不開和國內(nèi)的車廠包括模塊廠商的深度合作，當然我們也支持國內(nèi)走出過門和國際車廠深入合作，內(nèi)部的芯片用的都是高通芯片，同時在C-V2X技術(shù)上，高通一直推動全球的C-V2X技術(shù)的發(fā)展，高通是C-V2X的創(chuàng)始會員之一，而且和全球的合作伙伴、運營商以及5GAA車廠在標準化的基礎(chǔ)上推動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。每年汽車工程協(xié)會在國內(nèi)有四化活動，每年差不多有幾十個車廠參加這個活動，其中有70-80%的車廠用的是高通的解決方案。高通推出全球首款C-V2X芯片，也把這個技術(shù)完全融合到4G/5G芯片平臺上。國內(nèi)在基建方面是全球領(lǐng)先的，我們也認為C-V2X在中國可能會首先得到落地和開花結(jié)果，所以不管是和工信部、信通院以及汽車工程協(xié)會都進行了密切合作，推動C-V2X在國內(nèi)的落地。

　　提到數(shù)字座艙的演進，原來還是非常分立的，我們把各個數(shù)字座艙的技術(shù)比如儀表、車機、副駕駛、后排甚至HOD等技術(shù)都融合在一個芯片中，為什么？芯片的負載非常強，所以對SOC，對芯片的技術(shù)要求也非常高，高通在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域推出第一款10納米、7納米以及今年推出5納米的汽車半導(dǎo)體芯片，當然這些都是車規(guī)的，都是過了AEC-Q100標準，而且高通芯片廣泛被全球領(lǐng)先車廠認同應(yīng)用。在此基礎(chǔ)上，手機上有安卓系統(tǒng)，車上也需要支持不同的操作系統(tǒng)，不同于IOS和安卓基本上已經(jīng)統(tǒng)治了OS，但在車載上的操作系統(tǒng)相對更加分散，所以高通作為芯片平臺廠商能和全球客戶一起把OS做好，因為全球不同的車廠用的是不同的OS技術(shù)。

　　我們在車載領(lǐng)域 不僅僅影音非常重要，安全也非常重要，因為牽涉到儀表、OMS、DMS以及實時操作系統(tǒng)，更重要的是高通在數(shù)字座艙，和全球的車廠和國內(nèi)領(lǐng)先的車廠也在討論下一代電子電氣架構(gòu)的演進，說白了就是座艙以及自動駕駛?cè)绾稳诤?？高通在最新的SOC平臺中也考慮進去了，不僅僅提供強大的CPU、GPU、DPU和影音處理，同時也進入高算力的AI算力平臺，（滿足）安全等級要求，會支持客戶把他們的ADAS和座艙靈活組合在一起，進行更加極致化的讓用戶體驗更好的電子電氣架構(gòu)設(shè)計。

　　很重要的領(lǐng)域是高通的自動駕駛。高通的自動駕駛不同于別的芯片廠商，高通的自動駕駛從一開始布局就是從高、中、低一起進行布局。自動駕駛有很多場景，我們不僅僅探討L2、L3、L4的場景，在車廠里更加注重場景的解決方案。比如駕駛車輛從進入高速路到出高速路完全不需要人干涉，我們的自動駕駛完全可以解決掉。包括停車，當然到L3、L4的時候到公共開放道路上比如城市道路上怎么解決？從高通自動駕駛產(chǎn)品線布局來看，我們解決復(fù)雜場景、開放道路，也解決自動停車、高速路上的各種場景，高中低各種各樣的配合，都有不同的芯片和解決方案，不同的芯片組合和軟件配合來完成客戶不同的需求。自動駕駛不僅僅是芯片技術(shù)，牽涉到連接技術(shù)，包括雷達、高清地圖、C-V2X、視覺增強技術(shù)，也離不開毫米波雷達、攝像頭、超聲波雷達和高精度定位，所有這些技術(shù)的傳感器融合才能把很好的自動駕駛平臺建立起來，才能夠應(yīng)用到最終消費者的車輛，因為自動駕駛是安全鍵。所以高通在安全性做了很多冗余的設(shè)計達到安全等級要求。

　　隨著高通芯片平臺的推出，如果大家對ADAS比較了解可以看到傳統(tǒng)的ADAS非常復(fù)雜，但是有了高通芯片平臺的解決方案，我們可以把平臺縮減成比較厚的字典大小，這對于車的電子電氣架構(gòu)和升級換代和穩(wěn)定性、平臺性幫助很大，也得到車廠的歡迎。

　　總而言之，在車的電子電氣領(lǐng)域，各個車廠都在進行整合。最近一兩年，汽車半導(dǎo)體的全球大缺貨甚至動用各國政要來半導(dǎo)體廠商催貨。缺貨也促進汽車半導(dǎo)體在ECU上的整合，為什么？如果你的車里有幾千個上萬個電子電氣元件，一個小小元器件可能就讓幾十萬輛車上不了線，但如果進行整合供應(yīng)鏈的風險大大降低。全球不管是大眾還是特斯拉，他們也在整車的電子電氣架構(gòu)中的整合力度上下了非常大的功夫。特斯拉已經(jīng)把整車的ECU從幾十個縮減到20多個，下一步還會進行更加激進的電子電氣架構(gòu)的整合和演進，這些都需要作為平臺廠商和半導(dǎo)體廠商提供基礎(chǔ)的硬件平臺的支持，否則軟件定義汽車沒有底層的支持都是空中樓閣。

　　高通作為平臺廠商和技術(shù)提供廠商，高通的生態(tài)圈和朋友圈一直非常開放，無論是國內(nèi)還是國際都和合作伙伴一起打造生態(tài)圈，我們也愿意和大家分享我們的技術(shù)。我們的模組廠商以及全球整車廠甚至全球OS廠商以及在國內(nèi)的BAT都進行了深度合作。在智能汽車時代來臨之際，我們會一如既往秉承開放、分享、協(xié)作的理念和全球生態(tài)一起合作，我們也希望能夠帶給消費者更加極致體驗的產(chǎn)品和汽車。