圖片來(lái)源：圖蟲創(chuàng)意

　　“這次上海車展，有一種各大車廠軍備競(jìng)賽的感覺，不僅僅是傳統(tǒng)汽車企業(yè)拼命地在這一塊轉(zhuǎn)（型），造車新勢(shì)力也是來(lái)勢(shì)兇猛，跨界造車熱情非常地大?！逼嫒鸲麻L(zhǎng)尹同躍近日在一場(chǎng)高層論壇上，如此點(diǎn)評(píng)當(dāng)下的汽車行業(yè)現(xiàn)狀。的確，造車再次成為新風(fēng)口，幾乎每隔幾天都會(huì)出現(xiàn)新的玩家。

　　從小米、滴滴，到大疆、華為，誰(shuí)也無(wú)法判斷下一個(gè)出現(xiàn)在這條賽道上的新面孔會(huì)是誰(shuí)。而與2016年興起的那場(chǎng)造車熱潮不同，如今的入局者，有著更明確的方向——以自動(dòng)駕駛為目標(biāo)，快速拉盟友下場(chǎng)。

　　盡管包括360、OPPO等多家企業(yè)跨界進(jìn)入造車行業(yè)目前只是苗頭，但是這星星之火何以不可燎原？汽車這條賽道上的跑者曾經(jīng)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，如今在智能化的風(fēng)潮之下，又與新賽手們站在同樣的起跑線上，是固守著自己基盤夠大的優(yōu)勢(shì)？還是重金投入向智能化轉(zhuǎn)型？

　　就在剛剛過(guò)去的上海車展，目標(biāo)清晰的車企已經(jīng)給出了自己的答案——多家車企宣布與全球邊緣人工智能芯片領(lǐng)導(dǎo)者地平線結(jié)盟，就像電氣化產(chǎn)品首選寧德時(shí)代一樣，地平線儼然成為智能汽車領(lǐng)域中的“頂流”供應(yīng)商。

　　多家車企排隊(duì)簽約地平線

　　如果說(shuō)電氣化將造車行業(yè)的門檻壓低，讓更多的跨界者能夠有機(jī)會(huì)從汽車行業(yè)中分一杯羹，那么高度智能化就是區(qū)別普通玩家和高階玩家的分水嶺。

　　汽車的智能化無(wú)非體現(xiàn)在兩大方面——自動(dòng)駕駛和智能座艙，顯然自動(dòng)駕駛的門檻更高，投入更大，而后面的回報(bào)也更大，從特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等后來(lái)者身上可見一斑。掌握這一技能就相當(dāng)于提前拿到?jīng)Q賽了入場(chǎng)券，因此爭(zhēng)搶自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的核心供應(yīng)商成為車企這一盤布局的重要落子。

　　長(zhǎng)安汽車是傳統(tǒng)車企中線先行者之一，在上海車展上，長(zhǎng)安汽車UNI-K對(duì)外展示了實(shí)力黑科技——它依托地平線征程2芯片打造的高階自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，能夠基于圖像識(shí)別技術(shù)，識(shí)別道路環(huán)境中的車道線、車輛、限速牌，為高級(jí)駕駛輔助技術(shù)提供不可或缺的感知目標(biāo)，解放駕駛員的雙手。據(jù)長(zhǎng)安汽車方面透露，該功能將于年內(nèi)近期正式量產(chǎn)。此前，UNI-K基于征程2芯片實(shí)現(xiàn)了未來(lái)科技智慧座艙、隔空手勢(shì)交互等功能，即使是坐在后排的乘客也可以隔空控車，真正實(shí)現(xiàn)了從交互對(duì)象、交互方式到交互邏輯的全方位升級(jí)。

　　由于植入了智能化的基因，長(zhǎng)安UNI-K身上已經(jīng)顯露出爆款潛質(zhì)，事實(shí)上長(zhǎng)安汽車早在2018年就與地平線成立人工智能聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，并且于2020年推出首款搭載征程2芯片的車型UNI-T，該車去年6月上市至今，連續(xù)數(shù)月銷量破萬(wàn)。

　　地平線與長(zhǎng)安汽車的合作模式起到了很好的標(biāo)桿效應(yīng)，看到長(zhǎng)安汽車的成功后，多家主流車企都將地平線視為自己的座上賓，通過(guò)深度合作、聯(lián)合研發(fā)、資本投入等多種途徑與地平線捆綁在一起。

　　今年2月，地平線獲得比亞迪、長(zhǎng)城汽車、東風(fēng)等多家車企投資，與上汽乘用車達(dá)成合作，短短2個(gè)月后，地平線的朋友圈再次擴(kuò)大，除了理想、紅旗、奇瑞之外，江淮思皓、廣汽傳祺、上汽大通都進(jìn)入了地平線和合作者名單，甚至知名零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)也與地平線成立合資公司。

　　智能汽車拼什么？芯片+算法！

　　在這里不由得產(chǎn)生一個(gè)疑問：為什么是地平線？這家公司優(yōu)勢(shì)何在？

　　業(yè)內(nèi)人士深諳地平線的實(shí)力所在——這家公司具有領(lǐng)先的人工智能算法和芯片設(shè)計(jì)能？，通過(guò)軟硬結(jié)合，不但設(shè)計(jì)開發(fā)高性能、低成本、低功耗的邊緣人工智能芯片及解決方案，而且開放賦能合作伙伴。

　　在汽車追求智能化的時(shí)代，芯片和算法是產(chǎn)品決勝的關(guān)鍵，而這二者恰恰是地平線的長(zhǎng)處。

　　目前地平線是國(guó)內(nèi)唯一一家實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)人工智能芯片量產(chǎn)前裝的企業(yè)，這家公司的創(chuàng)始人兼CEO余凱是人工智能專家，曾在百度組建了中國(guó)第一家以深度學(xué)習(xí)為核心的大數(shù)據(jù)人工智能研發(fā)機(jī)構(gòu)IDL。

　　選擇自動(dòng)駕駛芯片這個(gè)賽道，余凱頗具前瞻性，“芯片對(duì)汽車越來(lái)越重要了，汽車未來(lái)會(huì)超過(guò)PC和手機(jī)，成為芯片企業(yè)最大的需求方?！庇鄤P表示。

　　余凱此前曾公開表示，智能汽車是堪比計(jì)算機(jī)誕生級(jí)別的顛覆性創(chuàng)新。當(dāng)前智能汽車發(fā)展的核心瓶頸是算力不足，智能化競(jìng)爭(zhēng)在提速，首先體現(xiàn)在算力的軍備競(jìng)賽上。而且汽車智能芯片研發(fā)周期長(zhǎng)、難度高，量產(chǎn)驗(yàn)證與長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃缺一不可。余凱透露，針對(duì)高級(jí)別自動(dòng)駕駛算力困境，地平線將在今年正式推出更強(qiáng)大的征程 5，單芯片AI 算力高達(dá)96 TOPS，性能超越特斯拉 FSD。未來(lái)還將推出性能更為強(qiáng)勁的征程6，采用車規(guī)級(jí)7nm工藝，人工智能算力超過(guò)512 TOPS。

　　目前，在芯片業(yè)務(wù)上，市場(chǎng)上具備前裝量產(chǎn)能力的企業(yè)還有Mobileye與英偉達(dá)，與后者相比，中國(guó)車企選擇地平線無(wú)疑更具有成本優(yōu)勢(shì)，但這并不是選擇地平線的主要原因。近日，地平線發(fā)布全場(chǎng)景整車智能方案，包括輔助駕駛解決方案、領(lǐng)航駕駛解決方案、全自動(dòng)駕駛解決方案以及車載智能交互解決方案。面對(duì)需求不同的車企，地平線的一攬子方案更靈活，且功能強(qiáng)大，可以滿足車企加速智能化汽車落地的需求。

　　此外，地平線全場(chǎng)景整車智能方案中還包含“車內(nèi)外聯(lián)動(dòng)方案”。如何理解聯(lián)動(dòng)？地平線首席生態(tài)官徐健解釋稱，“隨著智能駕駛等級(jí)的提升，未來(lái)的終局，是一個(gè)中央計(jì)算機(jī)，在車內(nèi)形成一個(gè)AI中臺(tái)，它整合全車的AI計(jì)算資源，具備充足的算力，完成從環(huán)境感知到人機(jī)交互的全部AI計(jì)算，同時(shí)直接對(duì)接傳感器和大屏，并與車身、底盤、動(dòng)力等通用計(jì)算進(jìn)行交互，使得人機(jī)共駕的需求得到最高優(yōu)先級(jí)的響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)最高安全等級(jí)?！?/p>

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，汽車智能芯片是智能汽車的數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)，“整車智能”將定義下一代智能駕駛，當(dāng)汽車智能化轉(zhuǎn)型成為擺在車企面前的必答題，那么與地平線聯(lián)手前行也就成為理想選擇。

　　來(lái)源：蓋世汽車