在第十九屆上海車展上，沃爾沃汽車攜新款XC60迎來首秀。該品牌還與滴滴出行簽署了合作協(xié)議，沃爾沃將為滴滴出行提供其在自動駕駛層面的技術(shù)支持與車輛。

　　全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著百年未有之大變局，“軟件定義汽車”成為業(yè)內(nèi)普遍共識，5G、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)手段在加速重構(gòu)行業(yè)格局。這勢必推動汽車從一個“硬件為主”的工業(yè)產(chǎn)品，進(jìn)化成為個性化智能終端。不過前行之路依然荊棘密布。

　　在沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林看來，在時代大背景下，大家會用不同的解讀去嘗試影響未來，這是尋求新共識的過程，這個過程將漫長且復(fù)雜。

　　“沒人能夠準(zhǔn)確預(yù)測未來，但可以把握自己。對于沃爾沃汽車而言，就是要在這樣的大背景下堅持做自己，即以非常開放的態(tài)度去擁抱變化，這是‘和而不同’，此外，沃爾沃還需要一些更有吸引力的變化，讓消費者覺得這是我需要的，想要的，以及渴望的東西?！痹×衷诮邮茇斀?jīng)汽車采訪時表示。

　　如果將袁小林口中所說的“需要的，想要的、渴望的”具象化，那么即是沃爾沃汽車品牌的核心理念——健康、安全、可持續(xù)。

　　“科技發(fā)展、社會價值創(chuàng)造，都是以人為中心的價值體現(xiàn)?！痹×终f：“健康、安全、可持續(xù)在具體呈現(xiàn)的時候，會通我們所觸及的產(chǎn)品設(shè)計、制造、分發(fā)、服務(wù)等各個領(lǐng)域體現(xiàn)價值?！?/p>

　　“智能駕駛不是革命

　　而是革新”

　　據(jù)了解，此次車展亮相的新款XC60搭載了第二代Pilot Assist智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，并實現(xiàn)全速域覆蓋。同時，City Safety城市智能安全系統(tǒng)也再次進(jìn)化，其中，后向自動剎車、緊急停車輔助等ADAS功能的升級，可有效消除車身周圍的安全盲點。

　　在軟件方面，新款XC60上搭載了科大訊飛語音系統(tǒng)，大量操作只需一句話就能搞定。

　　▲ 企業(yè)供圖

　　此外，作為中期改款車型，新款XC60最大的變化是在動力系統(tǒng)層面。新車在動力系統(tǒng)方面加入了48V輕混系統(tǒng)，同時還配備全新一代2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，傳動方面與之匹配的依舊是8AT變速箱。

　　“品牌的追求不是‘有’與‘沒有’、‘能’與‘不能’，而是當(dāng)你可以做到‘能’的時候，要進(jìn)行‘做’與‘不做’的選擇?！痹×直硎荆骸靶驴頧C60，在0-130Km/h范圍內(nèi)，就可以實現(xiàn)自動跟車和轉(zhuǎn)向，這所能提供的便利和帶來的真正價值，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一些吸睛的標(biāo)題，這是看得見摸得著的，是面向所有消費者的實際呈現(xiàn)，而不是講一個故事，或者離消費者很遠(yuǎn)的東西?！?/p>

　　值得一提的是，在車展現(xiàn)場，沃爾沃汽車與滴滴出行正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，承諾為滴滴出行的自動駕駛技術(shù)研發(fā)提供車輛。這也是繼去年雙方在上海共同推出XC60自動駕駛出租車服務(wù)后跨出的全新一步，這標(biāo)志著沃爾沃汽車在自動駕駛領(lǐng)域的探索進(jìn)入新階段。

　　袁小林認(rèn)為，企業(yè)要在自己的價值追求和商業(yè)可持續(xù)性上找到一個平衡。而最難的部分是提供解決方案。“解決方案不是設(shè)一個目標(biāo)、或者一個數(shù)字，而是一整套綜合的KPI和健康的平衡，為客戶呈現(xiàn)出有價值的實例。”

　　“智能駕駛不是革命的過程，而是迅速革新的過程。”袁小林表示：“車還在路上跑，所有關(guān)于未來的暢想和理想，都是漸漸探索和發(fā)展的過程?！?/p>

　　據(jù)悉，在與滴滴出行簽約之前，沃爾沃汽車在全球范圍內(nèi)已與UBER、Waymo等公司達(dá)成合作。

　　企業(yè)創(chuàng)新不是“砸錢”做概念

　　沃爾沃官方數(shù)據(jù)顯示，2020年中國市場貢獻(xiàn)16.63萬輛，同比增長7.6%，占全球銷量25%。具體來看，從去年4月以來，沃爾沃汽車在中國市場實現(xiàn)了連續(xù)12個月兩位數(shù)的增長，今年第一季度累計銷量為4.52萬輛，同比增幅高達(dá)118%，創(chuàng)下了中國大陸市場史上最佳第一季度銷量紀(jì)錄。

　　企業(yè)的業(yè)績會有上下波動，有些因素可控，有些不可控，但是企業(yè)依然能夠生存下來，且生存得很好。其中重要一點是要有鮮明的企業(yè)形象。

　　在袁小林看來，沃爾沃汽車始終致力于為消費者提供安全、健康、可持續(xù)以及具有個性化的解決方案，這不是因為擁有絕對的技術(shù)、絕對的產(chǎn)品能力，而是和沃爾沃汽車的價值追求以及客戶的需求有關(guān)。

　　“公司業(yè)務(wù)從來不是限于技術(shù)，也不是關(guān)于一些絕對的數(shù)值，它永遠(yuǎn)是基于價值追求，然后不斷強(qiáng)化產(chǎn)品體驗和服務(wù)的過程?！痹×直硎尽?/p>

　　如今，電氣化轉(zhuǎn)型是沃爾沃汽車可持續(xù)戰(zhàn)略的重要組成部分，沃爾沃汽車力求不斷減少每輛汽車在其生命周期內(nèi)的碳排放水平?；谙M者對于純電車型需求的日益增長和充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷普及，沃爾沃汽車提出了2030年成為純電豪華車企的目標(biāo)。未來，沃爾沃汽車的純電車型將逐步取代包括混合動力在內(nèi)的所有搭載內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的車型。

　　然而這一切，則涵蓋了整車制造、供應(yīng)鏈管理、運營等整個價值鏈。

　　“企業(yè)創(chuàng)新不是砸錢做概念，只有價值鏈?zhǔn)莾?yōu)化的狀態(tài)，整個產(chǎn)業(yè)才能健康發(fā)展，”袁小林認(rèn)為，汽車行業(yè)的價值鏈?zhǔn)遣蛔兊?，趨勢帶來的改變只是體現(xiàn)在價值鏈上各個環(huán)節(jié)在其中扮演的角色和比例。

　　“主機(jī)廠作為整個價值鏈的核心，要利用好新科技，做好產(chǎn)品，建立高效統(tǒng)一、及時反饋的體系，把所有的參與者的價值發(fā)揮到最大程度，這樣才能迸發(fā)強(qiáng)大的生產(chǎn)力。而經(jīng)銷商的主要角色，則是在網(wǎng)絡(luò)布局、接待客戶、服務(wù)客戶、提供衍生產(chǎn)品等方面體現(xiàn)價值?！痹×直硎尽?/p>

　　如今，數(shù)字技術(shù)的發(fā)展和人們消費習(xí)慣的變化，已經(jīng)為直售提供了可能性，這讓人們有更多的機(jī)會通過線上去了解產(chǎn)品，而非去4S店一種途徑。

　　“我們一定要逐漸地優(yōu)化如何讓消費者在不去實地訪問的情況下，就知道很多關(guān)于產(chǎn)品、品牌、服務(wù)的信息。因此，直售模式就是在價值鏈中，把科技應(yīng)用好，把角色分配好，把各自的優(yōu)勢發(fā)揮出來。”袁小林強(qiáng)調(diào)。

　　XC40純電版開啟“官方直售模式”

　　但依然需要線下服務(wù)

　　從推出品牌首款純電車型XC40純電版開始，沃爾沃汽車正式開啟純電動車官方直售，選車和支付都通過在沃爾沃汽車官方網(wǎng)站和微信小程序完成。

　　在沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司新業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁李敬業(yè)看來，智能電動車是天然適合官方直售模式的，也是傳統(tǒng)車企在銷售模式探索中試水的最佳選擇。

　　一方面，新能源車型相對于傳統(tǒng)燃油車可選的配置類別較少；另一方面，智能汽車在OTA升級領(lǐng)域也都取得了重大進(jìn)展。經(jīng)過新勢力車企的不斷推廣，車輛的OTA尤其是整車OTA升級正在成為汽車售后服務(wù)的重要內(nèi)容。

　　“越簡單的東西越適合放到網(wǎng)上去銷售。原來傳統(tǒng)燃油車要升級軟硬件必須到4S店解決，但智能汽車時代你只需要像手機(jī)系統(tǒng)更新一樣，充著電、連著網(wǎng)就能完成。智能車、新能源車天然就適合直營的模式?！崩罹礃I(yè)在車展專訪中對財經(jīng)汽車表示。

　　▲ 沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司新業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁李敬業(yè)

　　與需要從頭建設(shè)銷售渠道的新勢力不同的是，沃爾沃汽車已擁有大規(guī)模的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，4S店可以直接作為直售模式的線下展廳、交付中心和售后中心，消費者能夠更加便捷地對意向車型進(jìn)行試駕體驗，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也非常成熟。

　　簡單來說，在“直售模式”下，主機(jī)廠和經(jīng)銷商在汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈條中，扮演的角色和比例發(fā)生轉(zhuǎn)變。主機(jī)廠作為整個價值鏈的核心，除了做好產(chǎn)品之外，還需要建立透明的價格體系和統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；而經(jīng)銷商則要在網(wǎng)絡(luò)布局、接待客戶、提供衍生產(chǎn)品等方面提供價值，而不是與其他經(jīng)銷商“價格戰(zhàn)”來吸引客人。

　　在“官方直售模式”下，沃爾沃的經(jīng)銷商不再有庫存壓力，主要獲利方式是賣出每一臺車獲得對應(yīng)的傭金；但相對于傳統(tǒng)4S店模式，沃爾沃對經(jīng)銷商服務(wù)態(tài)度的考核標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛，服務(wù)能力將直接和傭金掛靠。

　　實際上，在本次車展，有多家傳統(tǒng)車企選擇在旗下的新能源車型試水“直營”或“官方直營+線下合作伙伴”的銷售模式，如吉利發(fā)布的純電智能汽車品牌極氪宣布將構(gòu)建全新直營體系，上汽奧迪則將引入“代理制”的模式，初期規(guī)劃是在大約80個城市建設(shè)約200個城市展廳。

　　從車企角度來說，他們有與消費者零距離對接的需求?！爸睜I模式”打破了傳統(tǒng)4S店經(jīng)銷商的屏障，降低渠道成本，且定價透明，在后期維修服務(wù)上，直營模式也更加透明；以銷定產(chǎn)的模式也可以降低零部件供應(yīng)商的庫存，降低整體行業(yè)的“周期屬性”。

　　經(jīng)銷商也正在尋求與整車廠的合作機(jī)會，這一需求在疫情期間進(jìn)一步擴(kuò)大。埃森哲關(guān)于中國汽車銷售的最新報告顯示，疫情期間，經(jīng)銷商銷售一輛庫存車量的平均時間從52天增加到81天。約三分之一（25-36%）的經(jīng)銷商表示，新車銷售對他們來說沒有盈利空間。

　　這一趨勢與智能汽車誕生時獨有的消費生態(tài)有著密切聯(lián)系。隨著用戶年齡越來越低，消費場景也在發(fā)生變化，線上購物占比越來越高；隨著大陸市場的數(shù)字化，獲客的模式和成本都在發(fā)生變化，很多線上獲客工具已經(jīng)非常成熟；經(jīng)銷商也在清楚地認(rèn)識到，現(xiàn)在進(jìn)入4S店的消費者比以往任何時候都更具有信息知曉力。

　　“主機(jī)廠要通過線上的渠道掌控客戶，既可以說是成本高，也可以說成本很低，因為這并不是一個靠人力來鋪的渠道。但直銷也不代表100%的銷售都放在線上、銷售門店就消失了，一般而言，消費者還是需要一種線下的消費體驗，還是需要到4S店或者體驗店和和品牌接觸，看看產(chǎn)品是怎么樣的?！卑Ｉ艽笾腥A區(qū)汽車業(yè)董事總經(jīng)理蔡沈雋對財經(jīng)汽車表示。

　　盡管直營模式成為各大傳統(tǒng)車企探索的方向，目前來看，官方直營和線下經(jīng)銷商還將長期共存。在沃爾沃的直售模式中，經(jīng)銷商不再有銷售和庫存壓力，將更專注的服務(wù)好客戶，這對于經(jīng)銷商、用戶及主機(jī)廠自身來說，都是非常有利的探索。

　　“我們的模式還是很大程度上需要依賴線下的服務(wù)，他們要幫助完成銷售，尤其是燃油車，除了交付之外的售后、以舊換新，這些都還是在線下。”李敬業(yè)表示。