與非網(wǎng)4月12日訊，從去年年底開(kāi)始，芯片短缺問(wèn)題就導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)供需緊張。今年1月以來(lái)，全球多家汽車(chē)制造企業(yè)因芯片短缺被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)。從芯片短缺導(dǎo)致汽車(chē)生產(chǎn)廠家停工減產(chǎn)，到運(yùn)輸延誤和成本飆升，汽車(chē)行業(yè)已成為全球供應(yīng)鏈危機(jī)的焦點(diǎn)。
據(jù)悉，美國(guó)政府計(jì)劃于當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日與芯片和汽車(chē)企業(yè)舉行會(huì)談，商討全球芯片短缺問(wèn)題，受邀企業(yè)包括通用汽車(chē)、韓國(guó)三星電子等。
分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，全球汽車(chē)芯片短缺至少還要持續(xù)半年甚至三個(gè)季度。對(duì)此，晶圓代工廠已經(jīng)開(kāi)始考慮可行性方案。臺(tái)積電已經(jīng)同意優(yōu)先供應(yīng)汽車(chē)芯片，且正計(jì)劃在半導(dǎo)體生產(chǎn)工序中采用特殊方法，將汽車(chē)用產(chǎn)品的交貨期縮短一半；三星電子也正在考慮緊急擴(kuò)大汽車(chē)芯片的產(chǎn)能；聯(lián)華電子也表示，希望能通過(guò)優(yōu)先供應(yīng)汽車(chē)業(yè)緩解部分壓力。
許多人都知道手機(jī)和電腦離不開(kāi)芯片，但其實(shí)汽車(chē)也是芯片的重要承載工具與核心應(yīng)用場(chǎng)景。大體上說(shuō)，汽車(chē)芯片按功能可分為三類：
第一類是功能芯片，主要是指處理器和控制器芯片，如中控系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛與輔助系統(tǒng)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和車(chē)身控制等；
第二類是負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換的半導(dǎo)體，分布于電源和接口；
第三類是傳感器，每個(gè)大類芯片下還有若干個(gè)分類，因此一輛汽車(chē)上往往搭載著上百種芯片。
而此次嚴(yán)重短缺的就是應(yīng)用在車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)和電子控制單元中的微控制器。這類芯片在汽車(chē)中分布最廣，僅去年全球車(chē)載微控制器安裝量就超過(guò)了25億顆。
美國(guó)英偉達(dá)自動(dòng)駕駛部產(chǎn)品經(jīng)理 王崇宇：目前挑戰(zhàn)最大、受到供應(yīng)約束最大的芯片類型是采用后緣、舊式的技術(shù)，諸如微控制器和功率器件等這樣的產(chǎn)品。短缺程度比像特斯拉使用的FSD先進(jìn)AI芯片還要嚴(yán)重。這類型的芯片采用28或40納米的技術(shù)，而不是5或7納米這種市場(chǎng)中常見(jiàn)的CPU（中央處理器）和GPU（圖形處理器）芯片類型。
伴隨著汽車(chē)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化發(fā)展，平均每輛車(chē)需采用的芯片數(shù)量明顯增加。全球管理咨詢公司麥肯錫的數(shù)據(jù)表明，當(dāng)前平均每輛傳統(tǒng)汽車(chē)中的半導(dǎo)體成本約為350美元，其中有118美元是功率器件的成本；每輛純電動(dòng)汽車(chē)中的半導(dǎo)體成本約為704美元，其功率器件成本為387美元。
未來(lái)，全自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要配備更多的處理器來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化功能，車(chē)載芯片的應(yīng)用數(shù)量和比例將進(jìn)一步提升。會(huì)計(jì)師事務(wù)所畢馬威預(yù)測(cè)，到2040年，全球汽車(chē)半導(dǎo)體的市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到2000億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率將為7.7%。
福特前首席執(zhí)行官 馬克？菲爾茲：電動(dòng)汽車(chē)?yán)锏陌雽?dǎo)體芯片比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)多很多，汽車(chē)制造商必須做出選擇，是繼續(xù)推出電動(dòng)汽車(chē)，讓消費(fèi)者關(guān)注電動(dòng)車(chē)，還是推遲發(fā)布，最大限度地提高獲利能力，在芯片短缺問(wèn)題解決后，再推出電動(dòng)汽車(chē)。我打賭，大部分汽車(chē)制造商會(huì)繼續(xù)推出電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)槟谴砦磥?lái)。
對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有芯片的供應(yīng)，大部分智能化系列的車(chē)型將出現(xiàn)功能缺失，安全性無(wú)法保障，當(dāng)然也就無(wú)法進(jìn)行完整的汽車(chē)生產(chǎn)，因此只能減產(chǎn)，甚至是部分停產(chǎn)。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)英國(guó)埃信華邁公司預(yù)測(cè)，今年第一季度，全球?qū)⒂?00萬(wàn)輛汽車(chē)因“缺芯”推遲交付，2021年全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)售額將減少600億美元。為應(yīng)對(duì)芯片荒，芯片制造廠商即便愿意擴(kuò)大汽車(chē)芯片產(chǎn)能，也要面對(duì)投入大、周期長(zhǎng)等問(wèn)題。