法新社日前采訪了一位名叫Han Min-hong的韓國教授，觀看了他播放的近30年前的錄像。1993年，他成功測(cè)試了自己的自動(dòng)駕駛汽車，比特斯拉公司的創(chuàng)立還早了10年。這位韓國教授放言：希望在首爾北部一條蜿蜒狹窄的道路上與特斯拉一決高下。要說遺憾，恐怕這個(gè)世界上沒有比Han Min-hong更甚的了?，F(xiàn)年79歲的他于1993年在首爾的公路上成功測(cè)試了自己的自動(dòng)駕駛汽車，比特斯拉成立的時(shí)間還要早上10年。實(shí)際上，電動(dòng)車不是埃隆·馬斯克（Elon Musk）發(fā)明的，連特斯拉都不是他創(chuàng)立的。2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立了這家公司。
Han Min-hong和他的自動(dòng)駕駛汽車
在研發(fā)和制造自動(dòng)駕駛汽車的競(jìng)賽成為特斯拉和谷歌等科技巨頭耗資數(shù)十億美元競(jìng)賽的幾十年前，Han Min-hong就制造了一輛自動(dòng)駕駛汽車，并在韓國各地進(jìn)行了試駕，但最終他的研究成果并沒有引起有關(guān)方面的些許重視，就像被扔進(jìn)了垃圾堆。
1995年，他從首都驅(qū)車300公里（185英里）到達(dá)南部港口釜山，這是韓國交通最繁忙的高速公路。這段時(shí)期的錄像顯示，這輛車在高速公路上疾馳而過，的確是無人駕駛。乘客座椅上放置了一臺(tái)386臺(tái)式電腦，配有顯示器和鍵盤。Han坐在后面，對(duì)著鏡頭揮手。
首爾到釜山386是啥？其前身是采用英特爾80286（x86系列）微處理器（CPU）的個(gè)人電腦（PC），誕生于1985年春，讓英特爾公司成為了能夠與IBM PC抗衡的芯片公司。由于32位微處理器的強(qiáng)大運(yùn)算能力，PC的應(yīng)用擴(kuò)展到很多的領(lǐng)域，正是80386使32位CPU成為了PC工業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。不過，當(dāng)時(shí)的80386只有27.5萬個(gè)晶體管，386最高頻率是30MHz，一個(gè)核。
一臺(tái)PC vs 一塊板子而今天特斯拉的自研芯片F(xiàn)SD（Full Self-Driving，完全自動(dòng)駕駛）計(jì)算平臺(tái)，每顆處理器內(nèi)部有12個(gè)ARM A72 CPU核，晶體管達(dá)60億個(gè)，一套HW3.0自動(dòng)駕駛硬件包含兩個(gè)FSD芯片，算力達(dá)到144 TOPS（萬億次/秒）。這簡(jiǎn)直是天壤之別！
1、錯(cuò)失了良機(jī)
發(fā)明家Han Min-hong回憶道：“感覺非同尋常，雖然工作量很大，”但他和他的團(tuán)隊(duì)“有著巨大的熱情，因?yàn)檫@是其他人還沒有做過的事情，這是一些從未在世界上出現(xiàn)的事情?！?/p>
當(dāng)時(shí)，韓國已經(jīng)是亞洲“四小龍”之一，政府更注重重工業(yè)，如鋼鐵和造船業(yè)，普通韓國人還沒有用上手機(jī)。當(dāng)時(shí)的中國也還沒有今天的科技成就，仍然在追求模仿而不是創(chuàng)新。他經(jīng)常被問及：“既然吃穿不愁，為什么還要廢寢忘食地開發(fā)新技術(shù)？”
Han Min-hong回放從首爾到釜山的錄像他的項(xiàng)目被認(rèn)為是危險(xiǎn)的，現(xiàn)在也有人這樣想。他說，有一次有人問他為自己的人壽保險(xiǎn)付了多少錢，他妻子是否知道“你的這些瘋狂行為？”他卻非常相信自己的汽車是安全的，他很少系安全帶，也從來沒有買過人壽保險(xiǎn)。
在當(dāng)時(shí)，由于看不到太大的投資潛力，政府最終還是削減了他在韓國大學(xué)的研究經(jīng)費(fèi)。
現(xiàn)在，馬斯克的電動(dòng)汽車公司特斯拉已是一個(gè)價(jià)值6000多億美元的龐然大物，而他的Chumdancha還是首爾南部寧津的一家小公司，他和另外一名員工還在那里為自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)專門的預(yù)警系統(tǒng)。
他不無遺憾地補(bǔ)充說，自己的發(fā)明本可以為韓國主導(dǎo)該行業(yè)鋪平道路，然而卻錯(cuò)失了良機(jī)。
卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)器人研究所（Carnegie Mellon University's Robotics Institute）的工程學(xué)教授Raj Rajkumar在評(píng)論這段上世紀(jì)90年代的錄像時(shí)表示，這“似乎是那段時(shí)期自動(dòng)駕駛汽車方面所做的一些最好的工作?！彼a(bǔ)充說：“教授和同事甚至都不在駕駛座上，他們非常大膽，自信，做著非常冒險(xiǎn)的事情?！?/p>
他也表示：“不幸的是，該項(xiàng)目的資金被削減了。事后看來，這肯定不是一個(gè)明智的決定?！?/p>
2、挑戰(zhàn)馬斯克
Han Min-hong說：“馬斯克是一個(gè)‘偉大而杰出’的人。他能夠根據(jù)別人的所作所為提出自己堅(jiān)定的愿景，這真是不可思議。”
公司價(jià)值6000億美元是什么感覺Han Min-hong被韓國大學(xué)形容為“全球人工智能（AI）領(lǐng)域的先驅(qū)和英雄”，他以開發(fā)韓國首個(gè)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)和被視為現(xiàn)代無人機(jī)前身的微型直升機(jī)，還有他的自動(dòng)駕駛車輛而聞名。
他被視為一個(gè)超越時(shí)代的天才。自2月份上傳到Y(jié)ouTube以來，這段上世紀(jì)90年代的視頻已經(jīng)被瀏覽了150多萬次。
今天，自動(dòng)駕駛汽車已成為汽車制造商的一個(gè)技術(shù)主戰(zhàn)場(chǎng)，像谷歌母公司Alphabet這樣的技術(shù)巨頭在這個(gè)本應(yīng)推動(dòng)汽車銷售的市場(chǎng)上燒掉了數(shù)十億美元。
馬斯克去年曾表示，特斯拉已“非常接近”實(shí)現(xiàn)L5自動(dòng)駕駛技術(shù)，這意味著基本上完全自動(dòng)駕駛，但特斯拉后來又反悔了。
Han Min-hong堅(jiān)持認(rèn)為，這家美國公司目前的產(chǎn)品與他上世紀(jì)90年代的工作程度相當(dāng)。他甚至說：“由于特斯拉被認(rèn)為是世界上最好的汽車，如果有機(jī)會(huì)，我想用我們的技術(shù)與他們比試一下?！?/p>
他建議在布加克天路（Bugak Skyway）上發(fā)起挑戰(zhàn)，這是首爾北部一座山上一條蜿蜒狹窄的道路。
他在接受采訪時(shí)說：“當(dāng)然，特斯拉在測(cè)試方面投入了大量資金，所以在復(fù)雜度方面可能會(huì)好得多，但在基本功能上應(yīng)該沒有太大區(qū)別?！?/p>
原來是一輛起亞
3、自動(dòng)駕駛能力有限，真正實(shí)現(xiàn)遙不可及
即便如此，Han Min-hong仍認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)所能達(dá)到的目標(biāo)是有限的，真正的自動(dòng)駕駛是遙不可及的。他解釋說，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在面對(duì)不在其編程中的新情況時(shí)沒有人類的靈活性。他預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛車輛將主要用于運(yùn)輸貨物而不是人。如果真如他所說，特斯拉的Autopilot事故不斷也就不足為奇了。因?yàn)椤坝?jì)算機(jī)和人類是不一樣的，”他補(bǔ)充道。韓國在汽車領(lǐng)域也不是弱者，1967年韓國歷史上最富傳奇色彩的商業(yè)巨子鄭周永創(chuàng)辦了現(xiàn)代汽車。與全球其他領(lǐng)先汽車公司相比，現(xiàn)代汽車歷史雖短，卻濃縮了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，它從建立工廠到獨(dú)立自主開發(fā)車型僅用了18年，后來躋身全球汽車公司20強(qiáng)。
1998年，起亞汽車公司與現(xiàn)代公司簽定了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，2000年，成立現(xiàn)代·起亞汽車集團(tuán)，成為世界產(chǎn)量第五大汽車生產(chǎn)商。
這么強(qiáng)大的背景為什么沒有接納Han Min-hong的自動(dòng)駕駛技術(shù)呢？原因顯而易見：時(shí)代不對(duì)，像豐田、大眾等老牌車企不是也沒有先見之明，而讓后起之秀特斯拉們搶占了先機(jī)嗎？
而Han Min-hong恰恰是在錯(cuò)的時(shí)間發(fā)明了對(duì)的技術(shù)，對(duì)也不對(duì)；或者是在可能對(duì)的時(shí)間沒有遇見對(duì)的人（官方）；再或者時(shí)間和人都不對(duì)，只留得悲傷、嘆息和無奈！