百度 Apollo 自動(dòng)駕駛方案大規(guī)模商業(yè)落地的序幕開始拉開。

　　不久后，人們就能在街頭看到自主泊車的量產(chǎn)車型。

　　1 月 25 日，在 WeLab 威馬科技開放日期間，搭載百度 AVP 自主泊車方案的 威馬 W6 亮相——這是威馬旗下第三款量產(chǎn)車型，已經(jīng)在一周前于湖北黃岡正式下線，并將于今年上半年進(jìn)行交付。

　　在百度 Apollo 的加持下，威馬 W6 搭載了全球首個(gè)云端智能自主泊車系統(tǒng)，擁有了特定場(chǎng)景下 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛能力。

　　基于此，百度 Apollo 自動(dòng)駕駛方案大規(guī)模商業(yè)落地的序幕開始拉開。

　　另一方面，百度在本月初官宣將成立智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，為「造車」這股熱潮再加了一把火。

　　不難看出，在智能汽車的戰(zhàn)場(chǎng)，百度已經(jīng)有了一套清晰的打法：開放合作+造車，缺一不可。

　　1、百度 Apollo 與車企的親密互動(dòng)

　　通過與百度 Apollo 聯(lián)手，威馬 W6 在電子電氣架構(gòu)、網(wǎng)關(guān)、域控制器、語音交互、場(chǎng)景化體驗(yàn)等方面采用全新設(shè)計(jì)。

　　其中，W6 搭載了 2 個(gè)高清智能攝像頭、4 個(gè)高清環(huán)視攝像頭、5 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波傳感器，計(jì)算核心硬件則是百度自研的首款量產(chǎn)自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)—ACU（Apollo Computing Unit）。

　　據(jù)了解，百度在打造 ACU 時(shí)基于功能安全、預(yù)期功能安全、信息安全等多個(gè)維度做了大量工作，為該平臺(tái)的安全性和可靠性方面提供了多一份保障。

　　同時(shí)，ACU 的能力涵蓋了高精建圖和定位、環(huán)境感知、規(guī)劃控制，加上云端百萬級(jí) Tops 算力的支持，可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)回傳、云端訓(xùn)練、升級(jí)算法的實(shí)時(shí)閉環(huán)迭代。

　　在 ACU 的策略上，Apollo 規(guī)劃了三代：

　　第一代名為「五仁」，已經(jīng)在 2020 年 12 月量產(chǎn)，算力為 1.5Tops，主要應(yīng)用于 AVP 自主泊車；

　　第二代名為「四喜」，將在 2021 年底量產(chǎn)，算力為 8-32Tops，將會(huì)結(jié)合高精地圖能力，實(shí)現(xiàn)城市停車場(chǎng)自主泊車及高速自動(dòng)駕駛 ANP；

　　第三代名為「三鮮」，計(jì)劃在 2023 年量產(chǎn)，算力高達(dá) 100-200Tops，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景高級(jí)輔助駕駛。

　　具體來說，在 Apollo 技術(shù)的加持下，用戶可通過手機(jī)一鍵實(shí)現(xiàn) W6 在無人干預(yù)情況下的自動(dòng)駕駛、躲避障礙物、車位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)景下的無人駕駛功能。

　　可以試著想象這樣一個(gè)場(chǎng)景：

　　用戶將 W6 停在停車場(chǎng)入口，車輛便會(huì)在無人狀態(tài)下自動(dòng)駛?cè)胪＼噲?chǎng)，尋找、泊入可停靠的車位；駛出停車場(chǎng)也同樣便捷，只需通過手機(jī)遠(yuǎn)程操作即可。

　　通過這一功能的實(shí)現(xiàn)，用戶可以從停車場(chǎng)泊車、取車的繁瑣操作中完全解放出來。

　　事實(shí)上，百度與威馬的情誼非常深厚，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示，威馬是 Apollo 在汽車智能化領(lǐng)域最緊密的合作伙伴。

　　雷鋒網(wǎng)獲悉，隨著 W6 的亮相，百度與威馬未來還會(huì)將合作延展到更多場(chǎng)景，包括開放道路下的高級(jí)輔助駕駛等功能，有望在 2021 年通過 OTA 的方式與用戶見面。

　　作為全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，百度 Apollo 在自動(dòng)駕駛、智能車聯(lián)等方面的技術(shù)積累無需多言，而威馬汽車至今已銷售超過 4 萬臺(tái)智能汽車產(chǎn)品，立志于做「智能電動(dòng)汽車的普及者」。

　　加之，雙方面向汽車工業(yè)的安全和創(chuàng)新理念高度重合，因此雙方的聯(lián)手將在很大程度上促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的優(yōu)化、迭代與升級(jí)，形成良性的軟硬件與服務(wù)的協(xié)同閉環(huán)，同時(shí)也能促進(jìn)雙方未來進(jìn)一步去打造更優(yōu)質(zhì)的智能化產(chǎn)品。

　　當(dāng)然了，不止威馬，Apollo 已經(jīng)面向所有車企提供最頂級(jí)的汽車智能化方案，幫助車企合作伙伴造好車。

　　Apollo 智駕已開啟大規(guī)模量產(chǎn)。其中僅在 AVP 功能上，百度就已經(jīng)與廣汽、威馬、長城等品牌在開展量產(chǎn)合作。

　　此外，百度之前還與吉利、一汽、廣汽等主流車企達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，在自動(dòng)駕駛、智能車聯(lián)、數(shù)字化出行、數(shù)字化營銷等多個(gè)領(lǐng)域全面開花，相關(guān)的 SOP 也在推進(jìn)。未來 3-5 年 Apollo 智駕產(chǎn)品預(yù)計(jì)前裝量產(chǎn)搭載 100 萬臺(tái)。

　　總之，基于自身的技術(shù)積累和生態(tài)資源，百度 Apollo 上車腳步在加速、規(guī)模在擴(kuò)大，滲入到了智能汽車行業(yè)的多個(gè)環(huán)節(jié)。這些也從側(cè)面印證了百度 Apollo 的技術(shù)實(shí)用性、技術(shù)完整性、AI 能力的領(lǐng)先性。

　　2、開放，是百度 Apollo 不變的初心

　　百度 Apollo 立志于做行業(yè)的賦能者，要讓廣大行業(yè)和開發(fā)者「EveryOne can AI」。

　　那么，百度 Apollo 怎么才能夠?qū)崿F(xiàn)幫助企業(yè)造好車的愿景？

　　擁抱「開放」很重要。

　　事實(shí)上，「開放」是從百度 Apollo 成立之初貫穿至今的關(guān)鍵詞。

　　早在四年前，百度就開始著手構(gòu)建 Apollo 開放生態(tài)（開源 Apollo 自動(dòng)駕駛功能框架中各個(gè)模塊的源碼，并免費(fèi)向所有的合作伙伴提供），并發(fā)布了 Apollo 的技術(shù)架構(gòu)和詳細(xì)的開放路線圖。

　　Apollo 由此成為了全球范圍內(nèi)首個(gè)系統(tǒng)級(jí)開源的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

　　經(jīng)過三年多的發(fā)展，百度 Apollo 平臺(tái)的架構(gòu)更加清晰，生態(tài)更加完善，并且進(jìn)一步對(duì)外開放。

　　為了更好地“幫助車企造好車”，百度在 2020 年的 Apollo 生態(tài)大會(huì)上推出了多個(gè)拳頭產(chǎn)品，概稱為“樂高式汽車智能化解決方案”。

　　據(jù)介紹，Apollo 樂高式汽車智能化解決包括“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產(chǎn)品，每一個(gè)系列都靈活可組裝。

　　換言之，百度 Apollo 希望通過這種靈活的方式，將自己的技術(shù)開放給更多的車企，加快智能技術(shù)上車的速度，避免重復(fù)造輪子的工作。

　　而且，從多個(gè)維度來講，這種開放的合作路線都要優(yōu)于車企全棧自研的路線。

　　比如，在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的層面，需要大量人力物力的投入，金錢成本的量級(jí)高達(dá)數(shù)百億元。然而目前自動(dòng)駕駛距離實(shí)現(xiàn)真正的盈利還有很長的路要走，很難滿足車企對(duì)于車輛成本分?jǐn)偟男枨蟆?/p>

　　另外，時(shí)間成本也是一個(gè)值得思考的問題。車企要從零到一構(gòu)建自己的智能化體系，再到產(chǎn)品落地輸出，可能需要 6 年以上的時(shí)間，不利于產(chǎn)品現(xiàn)階段的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　更重要的是，自動(dòng)駕駛的技術(shù)涉及到云、地圖、基礎(chǔ)設(shè)施資源整合等方面，以及政策因素，車企僅靠自身的能力去進(jìn)行布局會(huì)面臨不小的挑戰(zhàn)。

　　無論從何種程度上來說，擁抱開放的合作模式都要比全棧自研更具性價(jià)比、更便捷。

　　相比之下，百度在自動(dòng)駕駛方面已經(jīng)耕耘了 8 年之久，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)也經(jīng)過了相當(dāng)程度的驗(yàn)證，有實(shí)力幫助車企去打造更加成熟的智能化汽車產(chǎn)品。

　　而百度 Apollo 提出的樂高式汽車智能化解決方案，也說明了百度 Apollo 擁抱開放，幫助車企「造好車」的決心。

　　3、造車+開放合作，缺一不可

　　目前，百度已經(jīng)正式宣布下場(chǎng)造車，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，而吉利控股集團(tuán)則將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

　　百度表示，新組建的汽車公司獨(dú)立于母公司體系，保持自主運(yùn)營。而且，百度手握絕對(duì)控股權(quán)，在整車制造上的財(cái)力和決心可見一斑。

　　從硬實(shí)力方面看，百度汽車公司背靠的是百度在互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等方面 20 年來積累的資源和資金實(shí)力。

　　而且，新車將基于吉利最新研發(fā)的 SEA 浩瀚架構(gòu)展開。

　　據(jù)介紹，浩瀚架構(gòu)是吉利以用戶出行體驗(yàn)為核心，歷經(jīng) 4 年，投入超過 180 億人民幣打造的純電原創(chuàng)架構(gòu)，被視作全球最高效的智能電動(dòng)汽車解決方案，能夠?qū)⑵嚨能浖_發(fā)時(shí)間縮短 50% 以上。

　　作為國內(nèi)汽車自主品牌的領(lǐng)軍者，吉利在汽車架構(gòu)、產(chǎn)業(yè)制造和供應(yīng)鏈方面都有著不俗的實(shí)力。在銷售業(yè)績方面，吉利汽車是連續(xù)四年蟬聯(lián)中國品牌乘用車的銷量冠軍。

　　無論是在整車制造上，還是具體到純電動(dòng)架構(gòu)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)上，吉利都可以為百度提供強(qiáng)有力的支持。

　　另外，作為一家從互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域起步的公司，百度在數(shù)據(jù)、軟件、用戶生態(tài)等軟實(shí)力方面有著天生的優(yōu)勢(shì)，也在宣布造車時(shí)強(qiáng)調(diào)“將人工智能、Apollo 自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司，支持其快速成長”的部署。

　　其中，百度在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)方面已經(jīng)積攢了八年的經(jīng)驗(yàn)， Apollo 孵化出來的自動(dòng)駕駛技術(shù)，毫無疑問會(huì)成為將來百度汽車不可小覷的競(jìng)爭(zhēng)力的一部分。

　　不過，盡管百度已經(jīng)官宣下場(chǎng)造車，但自己造車和助力車企造好車從來都不是一個(gè)單選題。

　　也就是說，百度 Apollo 還是面向于整個(gè)行業(yè)的，面向所有 OEM 開放的。

　　通過「造車+開放合作」雙線并進(jìn)的模式，百度能夠形成智能化技術(shù)研發(fā)到整車的閉環(huán)，再通過整車方面的反饋來幫助智能化技術(shù)的迭代——從車企的角度來看，這也算得上是百度 Apollo 的優(yōu)勢(shì)之一。

　　4、雷鋒網(wǎng)總結(jié)

　　如果時(shí)間往回倒十年，或許不會(huì)有人相信，一家科技互聯(lián)網(wǎng)公司也能下場(chǎng)主導(dǎo)一個(gè)汽車品牌的發(fā)展。

　　但今時(shí)不同往日，隨著技術(shù)的進(jìn)一步成熟，市場(chǎng)也正在發(fā)生天翻地覆的變化。

　　基于軟硬件上的踏實(shí)布局和強(qiáng)悍實(shí)力，百度有力地證明了百度造車絕非是一場(chǎng)幻夢(mèng)。在投資者眼里，百度汽車會(huì)是切切實(shí)實(shí)的可以落地的產(chǎn)品。

　　與此同時(shí)，百度 Apollo 也正在加速其商業(yè)化落地，幫助車企進(jìn)行智能化轉(zhuǎn)型，與汽車行業(yè)一同定義智能汽車的未來。

　　百度「造車+開放合作」雙線并進(jìn)的路線或許能為市場(chǎng)提供一種不一樣的選擇。