中國豪華車市場迎近30年的最大變局。在2020年中國豪華車品牌銷量排行榜上，雖然BBA（寶馬、奔馳、奧迪）頭部三強依然以70萬輛的年銷售規(guī)模包攬前三，但特斯拉、蔚來等造車新勢力已然打入傳統(tǒng)豪華車內(nèi)部，并正在改寫市場格局。

　　“特斯拉Model 3價格不斷下降，拉低了豪華車的入門門檻，這也是未來的趨勢。多品牌的進(jìn)入對于豪華車市場的健康度有一定好處，我們也必須向他們多學(xué)習(xí)?！苯荼坊⑴c奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)（IMSS）總裁李大龍（Richard Shore）在接受第一財經(jīng)記者采訪時談及特斯拉、蔚來等造車新勢力為豪華車市場帶來的“鲇魚效應(yīng)”。

　　據(jù)車企目前發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2020年豪華車市場銷量達(dá)到338萬輛，同比增長近10%，其中，特斯拉、蔚來和理想的銷量分別達(dá)到14.74萬輛、4.4萬輛以及3.2萬輛，新勢力在整個豪華車市場的占有率已經(jīng)達(dá)到6.6%。

　　2021年市場繼續(xù)擴(kuò)大

　　“2019年非豪華車市場銷量放緩，當(dāng)時預(yù)計2020年豪華車市場增幅會在5%~10%。疫情雖然改變了很多，但中國市場的恢復(fù)超出了所有人的預(yù)期，2021年沒有跡象會表明豪華車市場增速會放緩，但我們必須小心疫情。”李大龍說，

　　疫情沖擊之下，中國成為全球主流市場中唯一一個仍處于增長的市場。以BBA為例，寶馬集團(tuán)2020年共交付77.7萬輛寶馬、MINI品牌汽車，同比增長7.4%；奔馳品牌銷量為77.4萬輛，同比增長11.7%；奧迪向中國市場銷售新車72.6萬輛，同比增長5.4%。而三者在美國市場分別下滑了17.5%、13%以及17%，在德國市場分別下降了13.7%、10.6%以及19.9%。

　　“全球車市銷量分化的情況還將進(jìn)一步延續(xù)?！崩畲簖堈J(rèn)為，而中國市場對于全球車企的重要性在疫情之下進(jìn)一步凸顯。2020年，上述三大豪華品牌在中國的銷量占其全球銷量的33.4%、35.8%以及43%。李大龍透露，捷豹路虎2020年在中國和美國市場的銷量也占據(jù)其全球總銷量的50%，目前中美市場銷量基本接近。

　　捷豹路虎自2017年在華創(chuàng)下17.86萬輛的銷量紀(jì)錄，全球市場突破62萬輛之后，便開啟了下行周期。2020年，得益于中國市場下半年的持續(xù)回暖，捷豹路虎全球銷量也超過42萬輛，但與巔峰時刻相比，已經(jīng)跌去20萬輛。

　　雖然豪華車市場整體陣營在不斷擴(kuò)大，但品牌之間的差異和梯度在不斷拉大，新品牌的涌入，也在沖擊傳統(tǒng)豪華車品牌的市場地位?！安坏貌徽f，中國的豪華車市場變化非?？?。與過去相比，我們在本土市場的需求反饋上更加及時，也更加高效?！崩畲簖埜嬖V記者，今年2月，捷豹路虎將在中國市場推出首款國產(chǎn)混合動力車型，未來攬勝極光等車型都將進(jìn)一步電氣化。

　　新勢力打入豪華車陣營

　　電動車是豪華品牌的新戰(zhàn)場。但消費者對于豪華車品牌的電氣化車型遠(yuǎn)未有傳統(tǒng)燃油車接受度高。數(shù)據(jù)顯示，2020年，寶馬在中國市場共交付了約3萬輛新能源汽車，但與之相對應(yīng)的是，成立僅幾年的蔚來汽車和理想汽車的交付量均高于寶馬。

　　從全球范圍看，特斯拉Model 3在2019年就已經(jīng)在中小型豪華車市場擊敗了BBA以及雷克薩斯等傳統(tǒng)豪華車品牌的同級別車型，數(shù)據(jù)顯示，2019年在美國的小型豪華車市場，特斯拉Model 3的市場份額超過了20%，每5輛車中就有一輛是特斯拉Model 3。在中國市場，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前就預(yù)測，特斯拉Model Y的降價將蠶食同價格區(qū)間傳統(tǒng)豪華車的市場。“Model Y與奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3的競爭價格關(guān)系應(yīng)該會發(fā)生明顯的逆轉(zhuǎn)。Model Y的價格相對具有一定的優(yōu)勢，這樣會獲得更多的豪華車消費群體的購買熱情?！贝迻|樹認(rèn)為。

　　而蔚來汽車在2020年的Nio day上發(fā)布的首款轎車蔚來eT7，更是將寶馬、奔馳等傳統(tǒng)品牌的中高級轎車作為自己的“對標(biāo)”對象?！皩?biāo)不是說在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上瞄準(zhǔn)它們，而是說要從這些豪華燃油車手中搶市場。從價格上看，我們的售價與它們相當(dāng)，但在智能化、服務(wù)以及性能上都有優(yōu)勢?！蔽祦砥噭?chuàng)始人李斌對此似乎“胸有成竹”。

　　據(jù)中汽中心發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年12月，30萬元以上的轎跑SUV中，上險數(shù)排列第一的車型為蔚來es6，達(dá)到2430輛，第二位的是特斯拉model X，為1779輛，超過奧迪Q3 sportback、寶馬X4以及奔馳GLC轎跑SUV。而在11月，蔚來汽車的上險數(shù)也已經(jīng)達(dá)5205輛，超過寶馬和奧迪的新能源車銷量總和，僅次于特斯拉，其中新車EC6在11月上險數(shù)達(dá)1460輛，位列30萬以上轎跑SUV排行榜冠軍。

　　“當(dāng)下的年輕消費者對于豪華車的定義和需求發(fā)生了變化，傳統(tǒng)豪華品牌雖然也加入了電氣化陣營，但在智能化體驗方面，遠(yuǎn)不如當(dāng)下的新勢力激進(jìn)，而智能化很大程度上影響年輕消費者的購車決策。此外是服務(wù)體驗，傳統(tǒng)品牌的服務(wù)與蔚來等新勢力相比，差距明顯。”一位市場分析人士告訴記者，短期來看，新勢力打入傳統(tǒng)豪華車陣營的趨勢還將繼續(xù)。