6 月 24 日訊，英偉達(dá)已與德國(guó)戴姆勒旗下梅賽德斯奔馳達(dá)成協(xié)議，公司將為奔馳自 2024 年生產(chǎn)的汽車提供最終可用于自動(dòng)駕駛功能的芯片和軟件平臺(tái)。

　　據(jù)了解，兩家公司將基于 Drive AGX Orin 自動(dòng)駕駛平臺(tái)開發(fā)自動(dòng)駕駛解決方案，其中自動(dòng)駕駛芯片的運(yùn)算能力可以達(dá)到 200TOPS。根據(jù)英偉達(dá)的計(jì)劃，這一芯片最早將在 2022 年正式量產(chǎn)。

　　兩家公司的合作也不僅局限于硬件、軟件層面，可以說英偉達(dá)建立了自動(dòng)駕駛的整體解決方案，包括前期數(shù)據(jù)搜集、深度學(xué)習(xí)模型的訓(xùn)練、AI 模型的建立以及模擬。在交付用戶后，英偉達(dá)也會(huì)負(fù)責(zé)軟件升級(jí)，并通過 OTA 的方式分發(fā)給用戶。

　　新的計(jì)算平臺(tái)不僅將會(huì)使奔馳車型具備整車軟件 OTA 的能力，從而使車主能夠通過無線軟件更新來購(gòu)買和添加功能、軟件應(yīng)用程序和訂閱服務(wù)；同時(shí)也將通過其強(qiáng)大的算力來保證奔馳車型能夠擁有高階的自動(dòng)駕駛功能。

　　英偉達(dá)首席執(zhí)行官黃仁勛認(rèn)為，由于車輛擁有了 OTA 升級(jí)的功能，我們對(duì)一輛車的定義將發(fā)生徹底的改變，在出廠時(shí)“狀況良好”只是一個(gè)基礎(chǔ)條件，更重要的是車輛未來能進(jìn)行 OTA 升級(jí)。在車輛交付之后，仍有大量的工程師針對(duì)車內(nèi)功能和體驗(yàn)不斷研發(fā)新產(chǎn)品，這才是未來的汽車。

　　黃仁勛指出，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有很大的市場(chǎng)等待挖掘，每年全球汽車總行駛里程超過 17 萬億英里（約合 27 萬億公里），無論是任何有關(guān)自動(dòng)駕駛的新技術(shù)、新產(chǎn)品以及新的應(yīng)用服務(wù)都將有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　戴姆勒首席執(zhí)行官康林松表示，依靠英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，奔馳汽車的自動(dòng)駕駛能力將得到大幅提升。他提出了兩個(gè)愿景，第一，并且依靠英偉達(dá)的軟件平臺(tái)，這一自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以進(jìn)行 OTA 升級(jí)?？梢陨?jí)就意味著用戶能在產(chǎn)品的生命周期內(nèi)獲取奔馳的更新，在任何一個(gè)使用階段都有更好的體驗(yàn)。第二，未來的汽車就像是在路上跑的一個(gè)移動(dòng)設(shè)備，這就需要汽車制造商開發(fā)出強(qiáng)大的軟件系統(tǒng)，才能提供更好的用車體驗(yàn)。

　　基于這兩個(gè)愿景，奔馳選擇與英偉達(dá)達(dá)成合作。