濕滑的路面和突發(fā)的避讓，往往導(dǎo)致車輛翻到溝里或撞上障礙物，并且伴隨嚴(yán)重的人身傷亡。25 年前，一項(xiàng)開創(chuàng)性的發(fā)明帶來了補(bǔ)救性的解決辦法——博世和戴姆勒 - 奔馳于 1995 年首次在 S 級車輛上應(yīng)用了電子車身穩(wěn)定程序 ESP。自此，ESP?幫助車輛安全地保持在它的行駛軌跡中，即使在極端情況下。據(jù)博世事故研究人員估算，僅在歐盟國家，ESP?在過去 25 年中挽救了大約 15000 人的生命，并防止了近 50 萬起人身傷害事故。ESP?與安全帶和安全氣囊并稱為車輛上最重要的救生裝置。“電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)的發(fā)明是博世成就未來交通‘零事故’愿景的一個(gè)里程碑?！?博世集團(tuán)董事會(huì)成員 Harald Kroeger 表示，“ESP?很好地詮釋了我們‘科技成就生活之美’的理念?！痹搫?chuàng)新技術(shù)始于 1995 年，至今仍在迭代更新：博世一直在持續(xù)優(yōu)化該防側(cè)滑系統(tǒng)。迄今為止，博世已生產(chǎn)交付了超過 2.5 億套 ESP?系統(tǒng)。如果沒有這一穩(wěn)定車身的電子“守護(hù)天使”，很難想象現(xiàn)今汽車的樣貌。全球范圍內(nèi)， ESP?在新車上的裝配率達(dá) 82%。在 2017 年，這一數(shù)字僅為 64％。
ESP?可避免高達(dá) 80％的側(cè)滑事故
尤其是當(dāng)?shù)缆烦睗窕蚪Y(jié)冰，又或是當(dāng)車輛需要避讓道路上突然出現(xiàn)的障礙物（如動(dòng)物）以及高速過彎時(shí)，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)都會(huì)介入。ESP?可以避免高達(dá) 80%的側(cè)滑事故。該系統(tǒng)結(jié)合了防抱死制動(dòng)系統(tǒng) ABS 和牽引力控制系統(tǒng) TCS，但比前兩者具備更多功能。它還可以檢測車輛的側(cè)滑運(yùn)動(dòng)，并主動(dòng)抵消它們的影響。
ESP?通過車輛動(dòng)力學(xué)信息來判斷車輛是否朝著駕駛員轉(zhuǎn)向的方向行駛。若兩者存在差異，ESP?就會(huì)進(jìn)行干預(yù)。這聽起來簡單，但實(shí)際上是一個(gè)復(fù)雜的過程。智能傳感器以每秒 25 次的頻率來幫助比較轉(zhuǎn)向角和車輛軌跡。如果兩者發(fā)生偏離，ESP?會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩并制動(dòng)單個(gè)車輪。通過這種方式，該系統(tǒng)可以幫助駕駛員預(yù)防翻車或側(cè)滑，從而有效避免許多事故的發(fā)生。
“麋鹿測試”之后的突破
ESP?所獲成就的背后是多年來的積累。約在 20 世紀(jì) 80 年代，博世和戴姆勒 - 奔馳各自在提升車輛穩(wěn)定性上均做出了諸多努力。從 1992 年到 ESP?問世期間，雙方的工程專家共同組成了一個(gè)項(xiàng)目組。1997 年傳奇的“麋鹿測試”幫助 ESP?取得了關(guān)鍵性突破：在為瑞典汽車雜志進(jìn)行的測試中，一輛梅賽德斯 - 奔馳 A 級轎車在進(jìn)行突然的避讓操作時(shí)發(fā)生側(cè)翻。為此，梅塞德斯 - 奔馳決定將 ESP?作為其全部車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。之后，其他汽車制造商也紛紛效仿，越來越多的車輛裝配了 ESP?。
更少的交通事故，更少的傷害，更少的死亡人數(shù)。立法者也逐漸認(rèn)識(shí)到 ESP?的優(yōu)勢，并使其成為全球范圍內(nèi)諸多地區(qū)車輛的強(qiáng)制性配置。在歐盟，這一過程是循序漸進(jìn)的。自 2011 年 11 月開始，歐盟要求新上市的乘用車和商用車車型強(qiáng)制標(biāo)配 ESP?；從 2014 年 11 月 1 日起，所有新注冊的乘用車和商用車都必須安裝 ESP?。同時(shí)在阿根廷、澳大利亞、巴西、加拿大、中國、厄瓜多爾、以色列、日本、馬里西亞、新西蘭、俄羅斯、韓國、土耳其和美國，這一防滑系統(tǒng)或是作為法律的硬性規(guī)定或是車主的自身訴求。歐洲的經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)配備了該系統(tǒng)的車輛比例增加時(shí)，道路交通事故的發(fā)生機(jī)率就會(huì)下降。
自動(dòng)駕駛的基石
Kroeger 表示：“ESP?將道路安全提升至一個(gè)新高度?！痹撓到y(tǒng)已裝配在多種車輛類型中。博世提供定制化的 ESP?系統(tǒng)，適用于從內(nèi)燃機(jī)到純電動(dòng)的所有動(dòng)力總成類型，以及從微型車到商用車等各種車型。即使是機(jī)動(dòng)兩輪車，博世也開發(fā)了適配的 ESP?。2013 年，博世推出了摩托車穩(wěn)定控制系統(tǒng) MSC，可確保在所有騎行情況下均能實(shí)現(xiàn)最佳穩(wěn)定性。這是在道路安全領(lǐng)域內(nèi)的又一開創(chuàng)性成果。
與此同時(shí)，ESP?是諸多駕駛員輔助系統(tǒng)以及博世實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛“零事故”愿景的基石。 “無論是全新的還是經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)的，博世技術(shù)都可以在緊急情況下為駕駛員提供預(yù)警或支持。技術(shù)本身越來越有能力承擔(dān)那些單調(diào)乏味的任務(wù)。這將有助于進(jìn)一步減少道路交通事故以及死亡人數(shù)?！?Kroeger 補(bǔ)充道。無論有無駕駛員，博世都希望在未來盡可能地避免道路交通事故的發(fā)生。