“現(xiàn)在不少主流車企高管都在與博世、大陸這樣的企業(yè)溝通，希望他們能先把原計(jì)劃派發(fā)歐洲的庫(kù)存芯片調(diào)往中國(guó)市場(chǎng)，以解燃眉之急?！苯?，一位國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)的高管向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示。

　　牽一發(fā)而動(dòng)全身，自2020年12月，大眾表示受“缺芯”影響將調(diào)整全球核心市場(chǎng)下一季度產(chǎn)量后，芯片危機(jī)進(jìn)一步發(fā)酵，進(jìn)入2021年1月，大眾、豐田、福特、菲亞特·克萊斯勒等汽車公司部分工廠因芯片短缺不得不削減汽車產(chǎn)量，暫時(shí)停產(chǎn)或減產(chǎn)，芯片短缺沖擊波全面發(fā)酵。

　　就此，有業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)指出，車企沒有預(yù)測(cè)到國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)超預(yù)期復(fù)蘇，備貨較為保守是導(dǎo)致此次芯片供需緊張?jiān)蛑?。恩智浦半?dǎo)體首席執(zhí)行官庫(kù)爾特 · 西弗斯表示，“部分汽車客戶的加急訂單‘來得太晚’，并沒有給芯片制造商們留足充分的時(shí)間，這給公司的供應(yīng)鏈帶來了巨大壓力?！?/p>

　　據(jù)了解，本輪汽車缺貨嚴(yán)重的MCU和ESP芯片被英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、意法半導(dǎo)體和德州儀器所把持，這五家廠商占據(jù)了全球芯片50%的份額。

　　“缺芯沒有快速見效的解決辦法，這個(gè)行業(yè)壟斷性很高，沒有芯片替代廠家，只能等產(chǎn)能恢復(fù)?！逼囆袠I(yè)分析師張翔在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)企業(yè)做不了汽車芯片。一方面工藝不行，集成度達(dá)不到國(guó)際要求；另一方面，車規(guī)級(jí)的芯片對(duì)溫度范圍要求、震動(dòng)要求很高?！?/p>

　　不過，記者關(guān)注到，除了消極地等待主要廠商產(chǎn)能恢復(fù)，國(guó)內(nèi)本土車企也在“芯片荒”的倒逼中走上自研或聯(lián)合芯片公司研發(fā)的道路。

　　國(guó)內(nèi)多家車企因芯片短缺間歇性停產(chǎn)

　　“芯片荒”開始蔓延。

　　2021年1月11日，豐田方面表示，因?yàn)檐囕d半導(dǎo)體供應(yīng)不足，暫停中國(guó)廣州的部分生產(chǎn)線。其在中國(guó)的合資公司廣汽豐田首先受到影響，廣汽豐田第三工廠停產(chǎn)4天。

　　早在廣汽豐田之前，四川成都一汽-大眾捷達(dá)工廠傳出壓縮產(chǎn)能的消息。有報(bào)道稱，因“芯片短缺”生產(chǎn)受到影響，部分車型的產(chǎn)能已壓縮到正常時(shí)期的30%~50%。雖然采訪中，一汽-大眾方面沒有就壓縮產(chǎn)能比例作出回應(yīng)，但承認(rèn)了部分車型的生產(chǎn)確實(shí)受到芯片供給的影響。

　　因芯片短缺，上汽大眾暫停部分工廠的生產(chǎn)，有上汽大眾車間工作人員告訴本報(bào)記者，“上汽三廠為了保障二廠朗逸車間正常生產(chǎn)而選擇間歇性停產(chǎn)，同時(shí)，部分車型的終端優(yōu)惠幅度減少了?！?/p>

　　實(shí)際上，大眾汽車2020年12月就表示，因半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺問題，將調(diào)整在中國(guó)、北美、甚至歐洲的產(chǎn)量，并于2021年第一季度開始執(zhí)行。

　　值得一提的是，此前彭博社發(fā)文指出，一場(chǎng)波及全球汽車產(chǎn)業(yè)的“芯片荒”或?qū)⒃?021年2月達(dá)到新一輪的短缺低谷，部分汽車制造商每周的產(chǎn)量可能因芯片供應(yīng)而減少10%~20%。

　　最近幾日，福特、菲亞特·克萊斯勒、日產(chǎn)、豐田陸續(xù)傳來因芯片短缺汽車生產(chǎn)受阻的消息也證明了這一預(yù)測(cè)。

　　1月8日，由于半導(dǎo)體芯片短缺，福特汽車位于美國(guó)肯塔基州的工廠生產(chǎn)線將被迫提前停產(chǎn)。據(jù)了解，這家工廠主要生產(chǎn)福特?zé)徜N車型Escape和林肯Corsair SUV，波及3900名工人。

　　同樣因半導(dǎo)體芯片無法滿足需求，菲亞特·克萊斯勒在墨西哥的吉普工廠和在加拿大的轎車工廠分別停產(chǎn)。

　　日產(chǎn)也被迫調(diào)整日本工廠的產(chǎn)量，日產(chǎn)方面表示，計(jì)劃減少在日本神奈川縣的奧帕瑪工廠混合動(dòng)力汽車Note的產(chǎn)量，計(jì)劃2021年1月將奧帕瑪工廠的Note產(chǎn)量從最初計(jì)劃的15000臺(tái)削減至5000臺(tái)。

　　市場(chǎng)超預(yù)期復(fù)蘇導(dǎo)致供需錯(cuò)配

　　“‘缺芯’局面短期內(nèi)不會(huì)改變?！倍辔粯I(yè)內(nèi)人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)直言。

　　據(jù)了解，汽車“芯片荒”問題主要出在芯片的上游企業(yè)，受新冠肺炎疫情影響，海外規(guī)模較大的晶圓廠和封測(cè)廠陸續(xù)宣布停產(chǎn)。其中，傳統(tǒng)汽車平均每輛車用到70顆以上的MCU芯片缺貨程度較高，國(guó)際MCU芯片大廠的產(chǎn)品出現(xiàn)全線延期。

　　“燃油車對(duì)芯片的需求緊迫程度要比新能源汽車高，無論從產(chǎn)銷規(guī)模還是單車對(duì)芯片的需求量來看，燃油車受到的影響比新能源車要大?！睆埾璞硎?。

　　除了疫情，車企沒有預(yù)料到汽車市場(chǎng)出現(xiàn)超預(yù)期復(fù)蘇，備貨較為保守也是導(dǎo)致‘芯片荒’的原因?！庇蠺ier1（一級(jí)供應(yīng)商）技術(shù)高管在接受采訪時(shí)表示，受疫情影響，2020年上半年汽車產(chǎn)銷遭遇重創(chuàng)，車企在6月份的時(shí)候無法判斷12月份的銷量情況，給Tier1下的訂單就很小，Tier1向Tier2芯片企業(yè)下的單子也小。

　　“汽車電子，像汽車IC、汽車面板基本上兩個(gè)月交期算是正常，有些半導(dǎo)體（交期）至少要6個(gè)月以上?！贝箨戨娮觾?nèi)部人士告訴本報(bào)記者。據(jù)了解，汽車芯片作為高精尖零部件，從芯片設(shè)計(jì)、晶圓代工、封裝測(cè)試到最終交付至少需要6個(gè)月。

　　產(chǎn)能吃緊供應(yīng)鏈上下游漲價(jià)

　　“部分汽車客戶的加急訂單‘來得太晚’，并沒有給芯片制造商們留足充分的時(shí)間，這給公司的供應(yīng)鏈帶來了巨大壓力?！睅?kù)爾特 · 西弗斯表示。因“原材料成本增加”及“產(chǎn)能吃緊”，荷蘭車用芯片供應(yīng)商恩智浦半導(dǎo)體通知客戶全面漲價(jià)。

　　據(jù)了解，2020年下半年以來，上游的晶圓代工產(chǎn)能就已經(jīng)吃緊，特別是8英寸晶圓產(chǎn)能極度緊缺，而車用半導(dǎo)體大多采用8英寸晶圓制造。

　　在緊張的供求關(guān)系推動(dòng)下，8英寸晶圓價(jià)格上漲，據(jù)統(tǒng)計(jì)，除三星、臺(tái)積電外，2020年第四季度聯(lián)電、格芯和世界先進(jìn)等公司價(jià)格提高了約10%~15%，預(yù)計(jì)2021年漲幅可能接近20%，急單甚至達(dá)到40%。

　　晶圓短缺引起的“多米諾效應(yīng)”連續(xù)傳輸，元器件供應(yīng)商也紛紛調(diào)漲產(chǎn)品價(jià)格。瑞薩電子、意法半導(dǎo)體、士蘭微電子、富滿電子、矽力杰等廠商均以“原材料供應(yīng)不足，生產(chǎn)成本大幅增長(zhǎng)，為保障后續(xù)產(chǎn)品穩(wěn)定供應(yīng)，滿足客戶需求”等原由發(fā)出漲價(jià)通知。

　　不過，“漲價(jià)”尚未傳導(dǎo)到汽車生產(chǎn)端，記者采訪了解到，除了減少終端優(yōu)惠，目前國(guó)內(nèi)還沒有車企發(fā)布因“缺芯停產(chǎn)”提高產(chǎn)品售價(jià)的消息。不過，不少車企定下了芯片“優(yōu)先使用機(jī)制”，即暫停部分低端、低利潤(rùn)車型的生產(chǎn)，以此來保障高端車型和暢銷車型的需求。

　　擴(kuò)大產(chǎn)能，自研芯片

　　“從目前的勢(shì)頭看，產(chǎn)能緊張疊加需求旺盛，晶圓缺貨嚴(yán)重，會(huì)持續(xù)幾個(gè)季度，估計(jì)2021年下半年才會(huì)有所緩解。”上汽英飛凌總經(jīng)理王學(xué)合表示。

　　缺芯卡脖子，對(duì)于復(fù)蘇不久的車企來說是不小的打擊。汽車廠著急，芯片廠商也著急。不少芯片廠商正在通過增資、擴(kuò)產(chǎn)等辦法來解決缺芯問題。據(jù)外媒報(bào)道，三星電子2021年預(yù)計(jì)將向其半導(dǎo)體業(yè)務(wù)投資超過300億美元，以穩(wěn)定其內(nèi)存芯片的產(chǎn)能并擴(kuò)大其代工業(yè)務(wù)。

　　不過，德國(guó)大陸集團(tuán)方面坦言，“盡管大陸集團(tuán)已經(jīng)通過擴(kuò)充產(chǎn)能來應(yīng)對(duì)，但新增產(chǎn)能可能得要6到9個(gè)月才能實(shí)現(xiàn)?！?/p>

　　“當(dāng)前我國(guó)必須加速提升核心技術(shù)研發(fā)的水平，加大力度與投入。此次缺芯事件讓我們看到，打通本土產(chǎn)業(yè)鏈的重要性?！币晃粋鹘y(tǒng)車企的技術(shù)工程師向本報(bào)記者表示。

　　“華為被制裁后，大家都在想中國(guó)的半導(dǎo)體怎么起來。短期內(nèi)還是很難代替的，關(guān)鍵器件也是很難代替的，尤其是車載的，還是會(huì)優(yōu)先考慮國(guó)外的傳統(tǒng)半導(dǎo)體廠商的器件。不會(huì)實(shí)現(xiàn)一步跨越，但是有一些二級(jí)物料，如果中國(guó)廠商能夠滿足，大家會(huì)優(yōu)先考慮中國(guó)廠商。中國(guó)廠商也正在抓住這樣的機(jī)會(huì)布局?！贝箨戨娮觾?nèi)部人士稱。

    實(shí)際上，伴隨著EV（電動(dòng)汽車）而來的自動(dòng)駕駛、車機(jī)系統(tǒng)芯片將逐漸成為汽車的核心芯片，汽車智能化帶來單車半導(dǎo)體用量大幅上升，自研芯片將成為繞不過去、必須解決的技術(shù)問題。

　　據(jù)英飛凌數(shù)據(jù)，EV的半導(dǎo)體單車價(jià)值量超過700美元，L4/5無人駕駛汽車的半導(dǎo)體單車價(jià)值量將接近1000美元。

　　在這種背景下，為了不在未來的發(fā)展中被扼住咽喉，不少車企已經(jīng)走向自研或者聯(lián)合芯片公司研發(fā)的道路。如北汽集團(tuán)與Imagination集團(tuán)、翠微股份合資成立了北京核芯達(dá)科技；上汽與英飛凌成立了上汽英飛凌汽車功率半導(dǎo)體有限公司。

　　“伴隨著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化到來，未來汽車比拼的不再是驅(qū)動(dòng)性能的高低，比拼的將會(huì)是汽車的智慧程度。”有芯片行業(yè)人士表示，決定“智慧程度”的芯片將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)部分，“毫不夸張地說，誰掌握車用芯片和相關(guān)車用半導(dǎo)體元器件的技術(shù)和供給，誰就獲得了市場(chǎng)的勝出元素?！?/p>