昨天倪峰兄提醒，目前 ChadeMO3.0 也是處在一個(gè)預(yù)發(fā)布的階段，正式發(fā)布要在今年和中電聯(lián)一起來。所以目前能找到的信息是在設(shè)計(jì)和完善這套標(biāo)準(zhǔn)中的一些想法，這里有很多的東西值得我們關(guān)注。

01 第一部分 導(dǎo)引電路的設(shè)計(jì)                        

如下圖所示，由于歷史原因，控制導(dǎo)引電路在直流層面是存在差異化的。CCS1 和 CCS2 是建立在交流的導(dǎo)引電路上的，通信基于 PLC 的通信完成；ChadeMO 和 GBT 的直流導(dǎo)引電路由于和交流分開，所以可以有獨(dú)立的考慮，建立基本的連接以后啟用 CAN 通信進(jìn)行后續(xù)內(nèi)容。所以對(duì)這里的問題，就是將來如何實(shí)現(xiàn)很多的功能：

1） 在全球幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行兼容，中國(guó)、歐洲、美國(guó)是全球三個(gè)最主要的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，后續(xù)逐漸增大的東南亞的潛在市場(chǎng)是需要用一個(gè)解決方案兼容，如果在接口和導(dǎo)引電路方面予以考慮，則車輛端把這個(gè)功能配置好

2） 原有交流充電，涉及有序充電和 V2X 方面，由于交互比較簡(jiǎn)單，很難實(shí)現(xiàn)下一步的智能化的工作，這個(gè) chaoji 的充電接口也是為后續(xù)小直流充電提供一定的支持

圖 1 電動(dòng)汽車的導(dǎo)引電路 

設(shè)計(jì)者想要做的事情是把這個(gè)導(dǎo)引電路，在車端做的盡可能與大多數(shù)車輛一致，特別是設(shè)計(jì) CC1 和 CP 的電路一致；CC2 讓車輛比較能夠辨別。

圖 2 chaoji 的控制導(dǎo)引電路

向前兼容最主要的是通過 Adapter 提供的阻抗調(diào)整，在足夠簡(jiǎn)單的 chaoji 插頭方面的電阻方面提供一個(gè)配阻的方案，這樣就可以讓 chaoji 的車輛，配上 Adapter 以后和 ChadeMO2.0、GB/T2015 和 CCS 的電路進(jìn)行對(duì)接。

圖 3 從一開始就從兼容角度考慮，加入 Adapater 考慮的設(shè)計(jì) 

在啟動(dòng)對(duì)接過程中，也是考慮兼容 GBT27930 和 Chademo 之前的差異，做了一套可以兼容的初始充電啟動(dòng)時(shí)序的方案。 

圖 4 充電控制協(xié)議方面的兼容考慮 

按照這個(gè)設(shè)計(jì)方向，如果后續(xù)出現(xiàn)歐洲的車企直接把 CCS2（發(fā)展到 3.0 版本）進(jìn)一步往 chaoji 調(diào)整，做成如下的設(shè)計(jì)，把下面的導(dǎo)引也加上去，這個(gè)在未來隨著歐洲純電動(dòng)汽車在中國(guó)銷量增加，需要兼容大功率充電設(shè)施的情形下也是可能的。如果這樣的發(fā)展，一定是按照直流和交流分開處理，甚至未來大部分車企直接在 BEV 上取消交流，用小支流直接在下面同步進(jìn)行。 

圖 5 CCS2 往 chaoji 方向走的可能性在未來也是存在的 

備注：Chademo 在下面做的這個(gè) 120V 低壓直流的方案，在 A00 的純電動(dòng)意義上還是很大的，把 A00 級(jí)別的純電動(dòng)小車的 OBC 拿掉，然后替換成一套低成本的充電后續(xù)很有希望，日本在 A00 級(jí)別推動(dòng) K Car 電動(dòng)化，是日本做純電動(dòng)的希望，否則靠目前的日本車企在 A 級(jí)和緊湊級(jí) SUV 方面的車型，打出來沒有太大的希望 

圖 6 120V 100A 以內(nèi)的小直流的日本提案 

02 持續(xù) 400A&30 分鐘的設(shè)計(jì)考量                

從目前角度來說，我們最初是從 250A 的額定規(guī)格往上走，所以下一步不管是車內(nèi)和樁的電氣連接設(shè)計(jì)，是考慮持續(xù)的 400A @30 分鐘的通過性去考慮整個(gè)電氣連接的可行性?，F(xiàn)在來看車內(nèi)配置 95mm2 的線。而目前采用鋁線的條件下，在幾分鐘內(nèi) tesla 玩到了 700A，所以控制整體線路上的溫升就是一個(gè)很關(guān)鍵的事情。預(yù)期后面會(huì)形成 300A、400A 和 500A 不同規(guī)格的充電電流的設(shè)計(jì)。 

備注：金屬連接器在北方撒除雪劑會(huì)腐蝕比較快，所以直流快充連接器的布置位置和壽命考慮是個(gè)很值得考慮的事情 

圖 7 在 400A 快充溫升的控制 

小結(jié)：期待年中的時(shí)候這套標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，一旦真正進(jìn)入實(shí)施階段，純電動(dòng)汽車的快充功率和速度的競(jìng)賽也要在續(xù)航里程和降價(jià)兩條主線之后進(jìn)一步進(jìn)行。