2017年2月，從谷歌母公司 Alphabet 拆分獨立的自動駕駛公司 Waymo，起訴 Uber 竊取其商業(yè)機密和知識產(chǎn)權(quán)。在經(jīng)過長達一年的訴訟后，倔強的 Uber 最后與 Waymo 達成和解協(xié)議，并以 Series G 的股份（約等值2.45億美元）作為和解代價，而且 Uber 不能使用 Waymo 的任何硬件或軟件商業(yè)秘密。

　　在中國，2017年12月百度起訴其前高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部創(chuàng)立者王勁，是自動駕駛領(lǐng)域知識產(chǎn)權(quán)的又一爭端。這也被媒體稱為「中國自動駕駛第一案」。如今這場自動駕駛第一案落錘了。

　　2月28日，中智行發(fā)布聲明稱，經(jīng)歷兩次庭審之后，最終的結(jié)果是百度撤訴。

　　王勁個人微博回應(yīng)：“清者自清濁者濁，不忘初心?！?/p>

　　“百度·王勁”案

　　中國自動駕駛第一案要追溯到2017年。

　　2015年12月，百度自動駕駛事業(yè)部宣布成立。然而在成立的第二年，擁有頂級人才的百度自動駕駛事業(yè)部成員接二連三出走創(chuàng)業(yè)。

　　2017年4月，王勁聯(lián)合原Velodyne CFO 呂慶、原百度自動駕駛首席科學(xué)家韓旭、原UCAR北美實驗室主管李巖、前滴滴無人駕駛高級總監(jiān)楊慶雄等人成立了自動駕駛公司景馳科技；在王勁的號召下，彼此的景馳凝聚了一個自動駕駛天團。

　　2017年12月，百度以「侵犯商業(yè)秘密」為由，將王勁及景馳科技（文遠知行WeRide.ai的前身）告上法庭，并索賠5000萬元。當(dāng)時，百度的訴訟理由主要包括以下三條：

　　百度和王勁在勞動合同中明確約定了競業(yè)限制義務(wù)、不招攬百度員工義務(wù)及保密義務(wù)；

　　王勁離職時既未向百度返還存有百度重要商業(yè)秘密的電腦等物品，亦未做任何離職交接；

　　離職后，進一步違反競業(yè)限制約定，以景馳公司創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官的名義進行業(yè)務(wù)拓展，并在中國市場與百度直接競爭；

　　對于百度所列三大理由，景馳科技當(dāng)時以「沒有事實依據(jù)，總部將搬回中國」作為回應(yīng)。

　　在經(jīng)歷了一段時間的拉鋸戰(zhàn)以后，王勁于2018年年初離開了當(dāng)時的景馳科技。

　　2018年3月份，雷鋒網(wǎng)新智駕駛曾獨家報道過，當(dāng)時百度已經(jīng)對景馳科技發(fā)起撤訴，但并未對王勁發(fā)起撤訴，同時將對王勁的訴訟進入法律程序。

　　自此，王勁在自動駕駛江湖低調(diào)了相當(dāng)長一段時間。半年之后，王勁再次出發(fā)。

　　2018年8月，據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕獨家獲悉，王勁參與創(chuàng)辦了一家「中」（現(xiàn)在的中智行）字開頭的公司，以此宣告重回一線。

　　2019年10月，王勁以中智行CEO的身份公開出席，并對自動駕駛的發(fā)展發(fā)表了自己的看法，他認為2021年中國L4級無人駕駛汽車有望初步落地運營。

　　如今，國內(nèi)第一起自動駕駛商業(yè)機密和知識產(chǎn)權(quán)以撤訴宣告結(jié)束，雙方也不必糾結(jié)前陳往事了。

　　2020自動駕駛分析預(yù)判

　　當(dāng)下，為了發(fā)展自動駕駛技術(shù)，各大汽車制造商、科技公司和零部件供應(yīng)商都投入大量的資金和精力。

　　此外，隨著各個公司都在大力宣傳自動駕駛車輛在安全上的優(yōu)勢以及大規(guī)模的路測，結(jié)果也證實了消費者對自動駕駛技術(shù)期待程度很高。整體而言，相比娛樂和易用性方面的技術(shù)，生產(chǎn)者、消費者更傾向于為那些科技創(chuàng)新與安全相關(guān)的技術(shù)買單。

　　持同樣看法的還有王勁。

　　王勁稱，在5G出現(xiàn)后，中國的無人車將能夠加速進入市場，2021年中國L4級無人駕駛汽車有望初步落地運營。

　　按照王勁的說法，中國當(dāng)下正在布局全方位的、全產(chǎn)業(yè)鏈共同推進道路，這便讓中國有了彎道超車的機會，能夠在全球范圍內(nèi)成為率先實現(xiàn)無人駕駛普及的國家。換言之，自動駕駛比誰快比誰早的時代已經(jīng)過去，抓住當(dāng)下發(fā)展機遇才是關(guān)鍵。在中智行看來，5G就是目前促進自動駕駛發(fā)展的助推器。

　　談無人駕駛未來發(fā)展，王勁還提出一個判斷，即僅僅作為出行工具的傳統(tǒng)汽車終將消亡，未來將“進化”為個性化“移動智能空間”。此外，資本和技術(shù)的加持也是自動駕駛汽車商業(yè)化的重要因素。

　　進入2020年，自動駕駛行業(yè)接連迎來了行業(yè)的好消息：一邊是全球第一大車企豐田投資中國自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)小馬智行（Pony.ai）4億美元；另一邊是全球第一大汽車零部件供應(yīng)商博世旗下的創(chuàng)投機構(gòu)加碼中國自動駕駛解決方案公司馭勢科技。

　　商業(yè)嗅覺靈敏的王勁

　　從全球來看，看到了技術(shù)商業(yè)化臨界點、各路玩家開始大規(guī)模投入。但無人駕駛是一個非常長線的項目，需要的不僅僅是資本，還考驗著資源整合能力以及創(chuàng)始人的商業(yè)嗅覺。

　　在商業(yè)敏銳度上，王勁無疑是經(jīng)驗深厚且老到。

　　2005年，王勁加盟谷歌，彼時王勁負責(zé)谷歌（中國）的變現(xiàn)業(yè)務(wù)，而且成績相當(dāng)出彩，據(jù)《中國企業(yè)家》報道，在王勁加盟百度前夕，與李彥宏在北京某酒店的行政酒廊相見之時，王勁說，“我不是以敗軍之將的身份來見你的，在競爭中，谷歌搜索引擎的市場份額從31%降到了19%，照理說我是敗軍之將；但谷歌中國廣告變現(xiàn)的市場份額，剛好是從16%漲到了31%，我沒輸給你，我贏了你了?！?/p>

　　王勁提出自己可以讓百度的廣告變現(xiàn)業(yè)務(wù)提高質(zhì)量和價值，“我們靠技術(shù)來贏得市場”。事實證明，在王勁主導(dǎo)下，通過大規(guī)模機器學(xué)習(xí)，鳳巢2.0上線，當(dāng)時，系統(tǒng)提升能讓客戶的平均收入漲18%。

　　當(dāng)下無人駕駛主要面臨如何產(chǎn)品化（商用化）的問題，商業(yè)經(jīng)驗深厚的王勁，如何加速中智行的產(chǎn)品化（商業(yè)化）過程，是最重要的問題。