最近幾年隨著技術(shù)的發(fā)展，電機(jī)、電控、電池也有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，電機(jī)功率不斷的提升，特斯拉P85的感應(yīng)電機(jī)功率已經(jīng)達(dá)到306kw、最大扭矩達(dá)到600Nm，P100D電機(jī)總功率已經(jīng)達(dá)到568kw ，最大扭矩達(dá)到967Nm。百公里加速成績(jī)2.7s，動(dòng)力已經(jīng)超越超跑！配備100kwh的電池組，續(xù)航可以達(dá)到500公里(等速)。

　　價(jià)格拉雖然動(dòng)力令人滿意，續(xù)航也說(shuō)的過(guò)去，但是強(qiáng)勁的動(dòng)力是依靠電機(jī)堆砌起來(lái)的。強(qiáng)勁的動(dòng)力同樣也需要電池組的支撐。采用大容量電池組、大功率電機(jī)。那么整車(chē)質(zhì)量增加，成本增加。質(zhì)量增加反而會(huì)增加電耗，而成本增加售價(jià)也會(huì)增加。特斯拉P100D售價(jià)已經(jīng)超過(guò)130w，這是平民大眾所不能接受的。

　　即使是國(guó)產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)，同級(jí)別的電動(dòng)車(chē)完全可以買(mǎi)到更高一級(jí)別的燃油車(chē)。緊湊型與中型的差距還是挺大的，無(wú)論是操控、空間、質(zhì)感都有本質(zhì)的區(qū)別，中級(jí)車(chē)舒適性更好一些。

　　其實(shí)純電動(dòng)汽車(chē)，最麻煩的就是充電。除非自己家里有充電樁，有固定停車(chē)位、車(chē)庫(kù)，而且每天活動(dòng)半徑在續(xù)航里程內(nèi)。這樣一來(lái)，車(chē)輛活動(dòng)半徑受到限制，起碼跑長(zhǎng)途成問(wèn)題。如果家里沒(méi)有充電樁，外面充電是非常困難的，需要運(yùn)氣。即使是北上廣深一線城市，充電樁也是難尋的。為了充電不得不四處繞來(lái)繞去，要么被燃油車(chē)占位，要么是故障樁。這時(shí)候續(xù)航里程焦慮癥就表現(xiàn)出來(lái)了，這個(gè)樁無(wú)法充電那么去找下一個(gè)充電樁時(shí)，眼睜睜的看著續(xù)航里程減少，卻又無(wú)能為力。跑了很遠(yuǎn)以后，終于充上電了。發(fā)現(xiàn)已經(jīng)繞出去幾十公里 ，充完電回去又要跑幾十公里，續(xù)航里程焦慮癥就是這么來(lái)的。

　　而在正常使用中，續(xù)航里程會(huì)逐年縮短。因?yàn)殇囯姵厝萘渴侵鹉晁p的，廠家雖然提供八年質(zhì)保，但是正常的容量損耗是不在三包范圍內(nèi)的。鋰電池八年內(nèi)容量降低20%都是正常的，甚至某些廠家放寬到20-30%。這樣一來(lái)續(xù)航里程會(huì)逐年衰減，而鋰電池放電容量與溫度有一定關(guān)系。溫度降低容量也隨之降低，尤其在冬季，放電容量可以衰減1/3-1/2，這些都是正常的。同時(shí)冬季取暖也會(huì)消耗電量，進(jìn)一步降低續(xù)航里程。

　　電池技術(shù)沒(méi)有突破之前 ，電動(dòng)汽車(chē)是難以取代燃油車(chē)的。而且電動(dòng)汽車(chē)目前都有補(bǔ)貼，整體價(jià)格可以接受，但是更換的電池組則沒(méi)有補(bǔ)貼，意外損壞的電池不在三包期內(nèi)，這時(shí)候換電池的價(jià)格可能比買(mǎi)一輛新車(chē)價(jià)格還要高！