電動汽車空調(diào)系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車空調(diào)最大的不同就是壓縮機(jī)和暖風(fēng)。電動汽車的壓縮機(jī)多采用電動渦旋式壓縮機(jī)，通過高壓電來驅(qū)動，這一點(diǎn)區(qū)別于傳統(tǒng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)；暖風(fēng)功能是PTC加熱器通過將高壓電轉(zhuǎn)化為熱能實(shí)現(xiàn)的，所以，當(dāng)開啟空調(diào)的制冷或制熱時(shí)，消耗的是動力電池的電量。電動汽車空調(diào)的響應(yīng)速度比較快，效率高，在啟動空調(diào)后很短時(shí)間內(nèi)就會達(dá)到設(shè)定溫度。

　　電動汽車的冷卻系統(tǒng)比較簡單，由散熱器、儲液罐、12V電動水泵、電機(jī)水道、電機(jī)控制器水道、PDU水道及水管組成，主要是給大功率用電設(shè)備和大功率開關(guān)元器件進(jìn)行散熱，加注的冷卻液類型與傳統(tǒng)汽車一樣。

　　目前國產(chǎn)電動汽車大部分為并聯(lián)制動，與串聯(lián)制動不同，并聯(lián)制動按一個(gè)固定的比例分配再生制動力和機(jī)械摩擦制動力。由于沒有充分發(fā)揮再生制動力的作用，因此其回收的能量沒有串聯(lián)制動高。但并聯(lián)制動對傳統(tǒng)機(jī)械摩擦制動系統(tǒng)的改動少，結(jié)構(gòu)簡單，只需增加一些控制功能即可，成本低。

　　根據(jù)駕駛員的命令，電機(jī)控制器確定需要加在液壓制動基礎(chǔ)上的電機(jī)制動轉(zhuǎn)矩，其大小由液壓主缸壓力確定。同樣，電機(jī)制動扭矩是電機(jī)轉(zhuǎn)速的函數(shù)。因此能夠加在液壓制動基礎(chǔ)上的電機(jī)制動力要根據(jù)汽車的靜態(tài)制動力分配關(guān)系、電機(jī)扭矩特性、駕駛員的感覺和輪胎與路面附著極限綜合確定。

　　很明顯，由于缺乏主動制動控制功能，在電機(jī)制動和液壓制動系統(tǒng)之間不能進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，因此，并聯(lián)制動對電機(jī)制動扭矩使用不充分，能量回收率低。