7月26日，由中國(guó)汽車(chē)工程研究院、中國(guó)電信重慶分公司、中國(guó)信科大唐移動(dòng)通信設(shè)備有限公司、重慶仙桃數(shù)據(jù)谷公司聯(lián)合打造的我國(guó)首個(gè)5G自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營(yíng)基地和5G自動(dòng)駕駛公共服務(wù)平臺(tái)在重慶仙桃國(guó)際大數(shù)據(jù)谷正式投用。用戶(hù)可通過(guò)手機(jī)APP軟件，呼叫L4級(jí)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，親身體驗(yàn)5G時(shí)代開(kāi)放道路場(chǎng)景下的智慧出行。
長(zhǎng)安汽車(chē)作為首個(gè)入駐重慶5G自動(dòng)駕駛公共服務(wù)平臺(tái)的車(chē)企，將在該示范區(qū)域內(nèi)進(jìn)行L4級(jí)自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度4．3km，全程設(shè)置9個(gè)站點(diǎn)，未來(lái)可以讓普通用戶(hù)體驗(yàn)到5G技術(shù)下的智慧出行。
L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛意味著，車(chē)輛可以在限定的道路和環(huán)境中實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，無(wú)需駕駛員的干預(yù)。
在電影速度與激情8中，自動(dòng)駕駛、無(wú)人車(chē)就被黑了一把。
「自動(dòng)駕駛」、「無(wú)人車(chē)」已經(jīng)不是個(gè)新鮮的名詞了，設(shè)計(jì)癖也曾多次和大家聊過(guò)自動(dòng)駕駛的話題。無(wú)論是專(zhuān)門(mén)搞汽車(chē)的，還是搞互聯(lián)網(wǎng)、人工智能的公司，都想來(lái)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域試試水，甚至很多已小有成就。
谷歌在 2009 年就開(kāi)始研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，作為領(lǐng)域的「先進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)者」，谷歌已經(jīng)將自動(dòng)駕駛部門(mén)拆成了獨(dú)立的公司 Waymo，并表示自家的汽車(chē)的水平已經(jīng)相當(dāng)于有 300 多年駕齡的老司機(jī)。
各個(gè)自動(dòng)駕駛安全事故背后，實(shí)際上暴露了整個(gè)自動(dòng)駕駛生態(tài)圈的大小問(wèn)題。對(duì)于這一系列安全事故，自動(dòng)駕駛技術(shù)的確難辭其咎，但卻不是唯一導(dǎo)致事故發(fā)生的原因，這些事故中可能還存在其他“幫兇”。統(tǒng)計(jì)了自2016年以來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生的交通安全事故，其中L3級(jí)別以上的汽車(chē)均為測(cè)試車(chē)，可從表中了解到并不是每一起事故都以自動(dòng)駕駛車(chē)輛為主要過(guò)錯(cuò)方。
數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，目前自動(dòng)駕駛做的最好的Waymo每行駛8．95千公里也需要進(jìn)行一次人工干預(yù)（若不進(jìn)行人工干預(yù)可能會(huì)發(fā)生事故），而據(jù)美國(guó)交通安全部門(mén)統(tǒng)計(jì)，人類(lèi)平均駕駛25萬(wàn)公里才會(huì)出一次事故。由此可見(jiàn)，目前無(wú)人駕駛技術(shù)還有很長(zhǎng)的一段路要走。無(wú)人駕駛的安全問(wèn)題，尤其是高級(jí)別的無(wú)人駕駛安全問(wèn)題，尤其需要重視，群眾對(duì)無(wú)人駕駛安全性的擔(dān)憂也不無(wú)道理。
盡管在絕大部分自動(dòng)駕駛交通事故中，車(chē)企都指出己方并不需要負(fù)主要責(zé)任，被撞車(chē)輛的違規(guī)行駛、駕駛員的違規(guī)操作才是導(dǎo)致大部分自動(dòng)駕駛事故的原因，但在部分自動(dòng)駕駛事故中，車(chē)企方面也承認(rèn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的確仍有缺陷。
Uber公司內(nèi)部表示，2018年3月這起Uber無(wú)人車(chē)撞死行人事件，可能與Uber自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中負(fù)責(zé)決定如何對(duì)傳感器檢測(cè)到的物體做出反應(yīng)的軟件有關(guān)。此前Uber一直試圖讓自動(dòng)駕駛車(chē)性能與體驗(yàn)更加完善，減少對(duì)路況中“假陽(yáng)性”物體（如飄動(dòng)的塑料袋）反應(yīng)，造成系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)周?chē)矬w不夠“敏感”。
除此之外，Waymo和特斯拉也承認(rèn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不夠完善，對(duì)路況分析的錯(cuò)誤是導(dǎo)致部分安全事故發(fā)生的主要原因。
自動(dòng)駕駛的問(wèn)題已經(jīng)多多，5G自動(dòng)駕駛的到來(lái)，你會(huì)選擇5G自動(dòng)駕駛嗎？