隨著汽車電氣化、自動(dòng)化以及智能互聯(lián)相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，5G技術(shù)、人機(jī)交互、無人駕駛等熱門技術(shù)和產(chǎn)品陣營逐漸壯大，未來出行方式正在發(fā)生變化，技術(shù)的發(fā)展讓汽車行業(yè)正持續(xù)不斷地經(jīng)歷快速且深刻的變革。

　　那么對(duì)于在汽車行業(yè)提供嵌入式互聯(lián)軟件產(chǎn)品和服務(wù)的Elektrobit來說，行業(yè)快速變革的當(dāng)下，將如何應(yīng)對(duì)變革所帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？基于此，蓋世汽車采訪到了Elektrobit中國區(qū)總經(jīng)理文英棠（Francis Man）、Elektrobit中國客戶中心的負(fù)責(zé)人Dr. Florian Schmidt以及Elektrobit子公司Argus Cyber Security銷售運(yùn)營項(xiàng)目經(jīng)理Jesse Sultanik。

　　（圖源：Elektrobit官方；圖片人物：Elektrobit中國區(qū)總經(jīng)理文英棠（Francis Man）、Elektrobit中國客戶中心的負(fù)責(zé)人Dr. Florian Schmidt以及Elektrobit子公司Argus Cyber Security銷售運(yùn)營項(xiàng)目經(jīng)理Jesse Sultanik）

　　汽車行業(yè)宏觀發(fā)展趨勢

　　文英棠：大家說到軟件，第一反應(yīng)就是智能手機(jī)里的編碼代碼，或者是計(jì)算機(jī)電腦里的代碼，但事實(shí)上汽車?yán)锼械那度胲浖a數(shù)量遠(yuǎn)高于之前我們能想到的所有其他設(shè)備。大家拿一個(gè)數(shù)字做一個(gè)比較，80年代的航天飛機(jī)里面的軟件代碼數(shù)量是400萬條，到2009、2010年波音787含有的代碼數(shù)量是1300-1400萬條，Windows 7是4000萬條，今天的汽車是1億條代碼數(shù)量。大家可能傳統(tǒng)意義上理解的車子是一個(gè)硬件的機(jī)械設(shè)備，事實(shí)上目前來看，一臺(tái)車子里的價(jià)值85%仍然是硬件設(shè)備的比例，剩下的是軟件和其他的內(nèi)容所含有的價(jià)值。但是在未來的發(fā)展趨勢，到2020年根據(jù)摩根斯坦利研究中心調(diào)查結(jié)果，硬件的價(jià)值占車身本來價(jià)格的比例將下降到40%，軟件能夠占到40%，車子里提供的內(nèi)容占20%的價(jià)值。

　　這邊給大家展示一下在電動(dòng)車慢慢發(fā)展的過程中，對(duì)車子內(nèi)部所產(chǎn)生的影響。簡單用這幅圖給大家介紹一下車身的動(dòng)力總成在不斷的發(fā)展變化，從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)逐步向電動(dòng)、混合動(dòng)力發(fā)展，會(huì)對(duì)車身內(nèi)部軟件控制系統(tǒng)產(chǎn)生非常重要的影響。最早的時(shí)候在柴油或者汽油動(dòng)力總成的情況下，更多的時(shí)候是靠電子控制單元ECU對(duì)車子里具體功能進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)某一個(gè)功能控制可能需要100-200個(gè)ECU，組成特定的架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)特定的功能。逐步轉(zhuǎn)變到第二種情形，未來是電動(dòng)車，在混合動(dòng)力的情況下，它的架構(gòu)更加中心化，能力更加強(qiáng)勁的控制器，而不僅僅是ECU的簡單概念。在這個(gè)控制器概念中，最新的大眾在今年會(huì)出臺(tái)一款新的車型就是中間這種類型架構(gòu)（集中功能架構(gòu)），有三個(gè)大型的高性能的控制器的出現(xiàn)，控制車身所有的功能的表現(xiàn)。

　　但是發(fā)展到未來，我們到最右側(cè)的，目前也是跟整車廠在深入交流探索的趨勢，把所有中央控制的內(nèi)部單元集中在一個(gè)高性能的計(jì)算芯片里，在最中間的位置，它周邊所有的控制工具都成為以不同區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)的單元，在不同區(qū)域中間，我們?nèi)绻枰鰷p一些功能，只要在各個(gè)區(qū)域里做非常簡單的設(shè)置和控制升級(jí)就可以實(shí)現(xiàn)，與此同時(shí)，大大減少線束的使用，總線裝非常簡潔。未來我們EB公司關(guān)注的主要的四個(gè)戰(zhàn)略領(lǐng)域給大家進(jìn)行一個(gè)展示，最左下角的汽車基礎(chǔ)設(shè)施，大家知道AUTOSAR開放系統(tǒng)，就是對(duì)汽車軟件和汽車架構(gòu)進(jìn)行基礎(chǔ)支撐的開放性系統(tǒng)，右上角我們的用戶體驗(yàn)更多是HMI人機(jī)交互的界面，右下角我們會(huì)進(jìn)一步專注互聯(lián)汽車，以及左上角自動(dòng)駕駛等方面的軟件功能開發(fā)。

　　介紹一下，大家知道EB和Argus聯(lián)合一起我們主要做中間件運(yùn)營系統(tǒng)，像手機(jī)的OS管理系統(tǒng)一樣，總體是比較中性的，我們把所有的包括人機(jī)互動(dòng)HMI的界面，或者是自動(dòng)駕駛、互聯(lián)汽車等所有的方面，支撐它的基礎(chǔ)架構(gòu)的運(yùn)營系統(tǒng)中間件都是我們進(jìn)行開發(fā)和制作的，這樣整車廠以及供應(yīng)商所需要關(guān)注的事情非常簡單，就是開發(fā)一些應(yīng)用，不同的汽車有哪些應(yīng)用哪些功能真正讓自己的產(chǎn)品脫穎而出，支撐它下面的架構(gòu)和硬件沒有什么特別大的關(guān)系，總體來講屬于比較中性的比較獨(dú)立的系統(tǒng)，將由我們進(jìn)行制作，提供給廣大的OEM。

　　Elektrobit產(chǎn)品組合

　　Dr. Florian Schmidt：我在這里給大家簡單介紹一下我們的背景以及我們具體提供哪些產(chǎn)品和服務(wù)，我會(huì)舉一些具體的例子給大家分享，主要是OTA和安全，安全的軟件OTA升級(jí)，對(duì)汽車本身功能進(jìn)行升級(jí)和調(diào)整，大家去CES看展的話歡迎大家到我們的展臺(tái)看我們實(shí)景展示，OTA軟件再升級(jí)方面的開發(fā)，可以說是目前汽車行業(yè)里最熱的話題了。EB主要的產(chǎn)品組合包括下面幾個(gè)具體項(xiàng)，都在這里給大家做了展示，我中間挑幾個(gè)簡短地給大家介紹一下。

　　最重要的毫無疑問就是汽車基礎(chǔ)設(shè)施，支撐汽車進(jìn)行軟件、系統(tǒng)運(yùn)行的平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)是一個(gè)中間件，介于硬件和最末端的客戶實(shí)際使用的應(yīng)用軟件之間的支撐的中間件，都是我們做的汽車基礎(chǔ)設(shè)施里面主要的產(chǎn)品內(nèi)容。在我們汽車基礎(chǔ)設(shè)施這個(gè)小小的一整套中間件支撐軟件系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，它要支持一系列的現(xiàn)在行業(yè)里最新的發(fā)展趨勢，包括剛才說的HPC（高性能控制器/高性能計(jì)算）、汽車內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)，包括以太網(wǎng)、CAN網(wǎng)絡(luò)，以控制器作為基礎(chǔ)的局域網(wǎng)絡(luò)，都要支撐在這個(gè)系統(tǒng)之上，包括要保證網(wǎng)絡(luò)的安全，所有的嵌入式軟件要確保它加入到這個(gè)系統(tǒng)上，保證系統(tǒng)安全，這都是我們使用AUTOSAR這個(gè)最新的開放系統(tǒng)所能夠?qū)崿F(xiàn)的功能。第二個(gè)第三個(gè)自動(dòng)駕駛和導(dǎo)航一起說，自動(dòng)駕駛顯然是汽車行業(yè)最熱門的話題，但是對(duì)于車子來說要能夠自動(dòng)駕駛需要導(dǎo)航功能支持，甚至很多情況下，汽車要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，駕駛員看不到的信息汽車必須要看到，我們所提供的一系列的工具鏈，包括電子地平線重構(gòu)器，就是給車子提供很多駕駛員看不到的信息，前方是不是有彎道、曲面的重要信息，對(duì)車子正常行駛非常重要，我們也提供一系列的測試工具給整車廠加以應(yīng)用。

　　接下來說到用戶體驗(yàn)，我們所謂的用戶體驗(yàn)就是用戶界面，HMI或者駕駛員使用互動(dòng)的界面，一般來說廣大用戶開車過程中，他們天天用手機(jī)，希望車身給他們提供的用戶體驗(yàn)一樣是非常高速、可靠的，顯示精度非常高，無論是看上去摸上去的感受都是非?？岬模陀檬謾C(jī)的感覺完全一樣，我們也盡可能希望給廣大的使用用戶提供這樣一種用戶界面的體驗(yàn)。我們提供的系列差頻叫EB GUIDE，也是一種工具鏈，幫助整車廠開發(fā)給用戶使用的用戶界面，無論是屏幕后面的軟件，觸屏的軟件，在方向盤下面的按鈕控制的這些軟件，包括還有一個(gè)非常熱的話題，也是很新的話題，HUD(抬頭顯示)視線前方展示的軟件，都是以我們提供的EB GUIDE這套工具加以支持和應(yīng)用?；ヂ?lián)汽車后面會(huì)詳細(xì)說，至于軟件工廠，想象我們非常多的工具，我們可以進(jìn)行跨系統(tǒng)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)軟件的集成，我們同時(shí)能夠幫助整車廠、一級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行產(chǎn)品的測試以及產(chǎn)品驗(yàn)證，這是我們的產(chǎn)品軟件驗(yàn)證中心所做的主要業(yè)務(wù)。我們還有一個(gè)的汽車咨詢服務(wù)的業(yè)務(wù)單元，主要是探討將來可能車子內(nèi)部的軟件架構(gòu)的發(fā)展方向和趨勢，進(jìn)行一些咨詢和探討。

　　用一個(gè)時(shí)間表給大家介紹一下EB在這么多年時(shí)間里和主要的OEM廠商進(jìn)行的合作，具體的細(xì)節(jié)挑幾個(gè)跟大家介紹。15年前，我們最早開始進(jìn)行這種互聯(lián)網(wǎng)的導(dǎo)航系統(tǒng)，和奔馳公司戴姆勒公司進(jìn)行合作，15年前就能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)的導(dǎo)航功能應(yīng)用，是非?？鐣r(shí)代的。我們還有和福特、奧迪、寶馬、奔馳等等非常長期的合作，不僅在導(dǎo)航系統(tǒng)領(lǐng)域里，在智行駕乘輔助系統(tǒng)這一塊也進(jìn)行過很多的合作，跟寶馬在AUTOSAR實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域有很多的合作。如果大家有開特斯拉的話，特斯拉在中國路面上的導(dǎo)航系統(tǒng)是由我們EB進(jìn)行提供的，我們還和NVIDIA合作，我們還和一些大學(xué)開展無人駕駛公交車在公共道路上的研究合作，兩年前我們非常驕傲，Argus Cyber Security公司正式并入我們集團(tuán)成為我們的一員。最后一個(gè)例子剛才文總給大家講到了一個(gè)例子，大眾ID. 系已經(jīng)開始采用全新的系統(tǒng)架構(gòu)，開發(fā)他們的電動(dòng)車型系統(tǒng)平臺(tái)，這個(gè)ID.電動(dòng)車型系統(tǒng)平臺(tái)主要是基于高性能計(jì)算、高性能控制器作為一個(gè)新的架構(gòu)，這是我們和大眾共同開發(fā)的系統(tǒng)。

　　這是我們之前做的項(xiàng)目，我們很驕傲，接下來我們展望一下未來。今天的一切都實(shí)現(xiàn)了萬物互聯(lián)，車子也越來越實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，尤其是進(jìn)行自動(dòng)駕駛的車型，要非常明確地知道自己在哪里，接下來工作怎么做，我們要有一些應(yīng)用、一些基礎(chǔ)架構(gòu)支撐它的這些功能。同時(shí)每個(gè)人也希望自己一切設(shè)備都能連在一起，手機(jī)能跟車連在一起，車又能進(jìn)行自動(dòng)駕駛，肯定會(huì)造成潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，車是自動(dòng)開的，又是通過手機(jī)進(jìn)行控制的，我們需要確保整個(gè)控制系統(tǒng)完全安全，不會(huì)被外界侵入。我們需要關(guān)注兩點(diǎn)，這兩點(diǎn)話題也是行業(yè)目前非常關(guān)注的熱點(diǎn)話題，一個(gè)是要實(shí)現(xiàn)OTA，能夠?qū)崿F(xiàn)軟件在線更新，提升系統(tǒng)的安全性或者是功能，同時(shí)要確保所有的OTA實(shí)施的過程是完全安全可靠的。

　　今天看一個(gè)車型，和五年前的車相比變化非常大，五年前的車無論如何不能理解它是互聯(lián)的車子，但今天的車型，不僅已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)，而且能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)的界面非常多樣，可以看到有的通過藍(lán)牙或者通過上網(wǎng)，和整車廠OEM的云進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，有的通過無線上網(wǎng)的功能，跟你自己的手機(jī)或者其他設(shè)備進(jìn)行互聯(lián)。設(shè)備非常多樣的情況下，本身就帶來了風(fēng)險(xiǎn)很多難以控制的情形。

　　如果我們要全面的分析，跟所有的界面的設(shè)備進(jìn)行互聯(lián)過程中，它的安全性怎么樣，我們要進(jìn)行深入徹底的分析，實(shí)際上仔細(xì)細(xì)分，一共有四個(gè)層次的安全性需要加以關(guān)注，最多到電子控制單元ECU的層面，要確保它的安全，一直到車載網(wǎng)絡(luò)、外部接口，一直到最后OEM客戶的云端安全機(jī)制，這四層安全必須全部確保它的安全性和加密性。但是不可能某一個(gè)層面、某一個(gè)特定的設(shè)備一個(gè)一個(gè)進(jìn)行管理，個(gè)體的管理是不解決問題的，我們實(shí)現(xiàn)一個(gè)全面的解決方案，整體的安全性都能進(jìn)行管理，這恰恰是EB最擅長的領(lǐng)域，提供一整套完整且多層的安全解決方案，最大范圍地到車隊(duì)的監(jiān)控和管理，到具體接入入口安全的管理，還有硬件加密，一些特定的鑰匙加密等方面的功能，我們都能加以實(shí)現(xiàn)。這就是為什么當(dāng)我們提供產(chǎn)品和服務(wù)涉及到安全領(lǐng)域的時(shí)候，提供的是各個(gè)層面不同類型的安全和服務(wù)，從最底層硬件安全服務(wù)，到最高層云端的安全服務(wù)，到中間軟件的安全服務(wù)，以及AUTOSAR系統(tǒng)的安全服務(wù)，一整套的鏈條都是完整的。

　　Argus安全產(chǎn)品系列

　　Jesse Sultanik：我們Argus也非常驕傲成為EB家族的成員，我們產(chǎn)品也無縫整合到整套端到端的安全解決方案中，來發(fā)揮我們的作用。Argus這家公司是一家以色列創(chuàng)業(yè)的公司，我們主要關(guān)注汽車網(wǎng)絡(luò)安全服務(wù)，我們最早的主創(chuàng)人員主要是來自以色列的8200部門，相當(dāng)于美國國家安全局，主要做網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)控、信號(hào)系統(tǒng)管理以及情報(bào)等方面的系統(tǒng)工作。到2017年之前，我們都是一家初創(chuàng)公司，2017年我們被大陸集團(tuán)的子公司EB納入旗下，進(jìn)入EB這個(gè)大家族之后，我們一系列的汽車網(wǎng)絡(luò)安全解決方案得到了廣泛應(yīng)用，之前主要是在以色列加以使用，我們現(xiàn)在借用EB和大陸集團(tuán)在汽車安全方面專業(yè)的知識(shí)，將我們現(xiàn)有的開發(fā)產(chǎn)品對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)提供價(jià)值。

　　大家肯定記得剛才文先生第一個(gè)發(fā)言中拿了一個(gè)圖表，說未來2020年將近40%的車輛價(jià)值是集中在軟件上，相應(yīng)的越值錢的東西越需要更好的保護(hù)，這時(shí)候我們公司提供的汽車網(wǎng)絡(luò)安全的保駕護(hù)航的服務(wù)，就能夠進(jìn)一步保護(hù)你的車輛里最值錢的東西，保證你的車輛正常有效的運(yùn)行。

　　我們這幅圖給大家介紹一下我們進(jìn)行安全防控的基本的理念，我們認(rèn)為最重要的是預(yù)防，讓黑客來進(jìn)行攻擊難上加難，我們對(duì)所有的應(yīng)用，在系統(tǒng)里跑的每一個(gè)流程進(jìn)行實(shí)時(shí)全面的監(jiān)控，防止任何外部的侵入威脅攻擊。黑客傳統(tǒng)攻擊一套系統(tǒng)尋找的方向是使用時(shí)間越少、花得力氣越少，但是能夠造成最大破壞的方式，所以他找的是樹上掛的最低的果子。我們現(xiàn)在要做的是把每個(gè)果子拉得很高，把這根線打得非常高以后，讓黑客進(jìn)行原始攻擊的可能性難上加難。之前都是預(yù)防，他們覺得非常困難，沒有人來進(jìn)行攻擊。

　　我們知道安全是道高一尺魔高一丈的東西，不管墻建得多高，他花很大的力氣比你墻再高一步還是能進(jìn)來的，我們?cè)趺崔k呢？確保他進(jìn)來的時(shí)候，一切信息都是了解的，是哪里攻擊進(jìn)來的，我們實(shí)時(shí)獲得數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，這是我們第二大安全管理的原則，無論任何一個(gè)時(shí)刻，任何威脅發(fā)生的時(shí)候，我們都知道發(fā)生了什么，以便我們采取措施。

　　第三步就是我們應(yīng)對(duì)的原則，就是快速響應(yīng)，剛才已經(jīng)了解了數(shù)據(jù)是怎樣的，被攻擊的數(shù)據(jù)我們進(jìn)行分析，測試一系列的解決方案，立刻打上補(bǔ)丁，把脆弱性或者是被破掉的洞立刻補(bǔ)上，隨時(shí)通過軟件OTA更新的方式，讓所有在線車輛立刻把這塊脆弱性加以彌補(bǔ)，確保未來越來越走向安全的方向。

　　剛才Florian Schmidt博士介紹過程中說到安全分四層，從最底層硬件進(jìn)行安全管理，我們從最底層硬件我們提供的安全解決方案進(jìn)行介紹。主要是最底層的硬件，一個(gè)是稱為ECU保護(hù)，第二個(gè)是稱為Argus互聯(lián)保護(hù)，為什么用兩種來管理底層硬件？我們也了解，汽車內(nèi)部的ECU單元主要分為兩種類型，一種是互聯(lián)的ECU，還有一個(gè)是核心的ECU。核心的ECU電控單元運(yùn)行的系統(tǒng)可能和互聯(lián)的不太一樣，互聯(lián)的是ADAS的ECU，可能會(huì)采用安卓等系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)行，核心的ECU是用AUTOSAR這個(gè)系統(tǒng)來進(jìn)行管理的，我們基于這兩種不同的系統(tǒng)，開發(fā)出兩種不同的對(duì)底層進(jìn)行保護(hù)的工具。上一層就是車載網(wǎng)絡(luò)的保護(hù)，通過浸入式的保護(hù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)或者是檢測，我們?cè)O(shè)幾個(gè)中心點(diǎn)，在幾個(gè)中心點(diǎn)上時(shí)時(shí)刻刻所有通訊數(shù)據(jù)通訊流程都會(huì)從中間過來，我們通過實(shí)時(shí)24小時(shí)同步檢測，來確保發(fā)現(xiàn)哪些是不應(yīng)該出現(xiàn)的數(shù)據(jù)，哪些是惡意的非常規(guī)的數(shù)據(jù)，時(shí)刻給車載系統(tǒng)提供保護(hù)。

　　剛才這兩個(gè)層級(jí)從硬件到網(wǎng)絡(luò)都是車載系統(tǒng)，再高的就是云載系統(tǒng)的保護(hù)，我們會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控某一OEM品牌在馬路上跑的所有車隊(duì)數(shù)據(jù)上來的時(shí)候會(huì)進(jìn)行分析，將單車數(shù)據(jù)跟整車數(shù)據(jù)，跟所有車隊(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行合并，跟整車廠提供的數(shù)據(jù)，跟電力公司提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行合并，在這個(gè)大數(shù)據(jù)中生成重要的洞見，以這些洞見為基礎(chǔ)發(fā)現(xiàn)的潛在安全方面的問題，進(jìn)行OTA的軟件打補(bǔ)丁，系統(tǒng)軟件的升級(jí)，功能方面有進(jìn)一步提升空間的，我們也發(fā)布功能升級(jí)的版本，對(duì)車型功能進(jìn)行提升。一方面我們有售后的提供安全服務(wù)，同時(shí)我們也有在產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)的全過程進(jìn)行覆蓋性的全面安全和保障，既提供給消費(fèi)者，也提供給整車廠。

　　最后簡單說一句，我們也與行業(yè)其他的軟件供應(yīng)商進(jìn)行合作，確保在我們提供給整車廠一整套軟件的時(shí)候，提前該整合的工具都整合好了，接下來給整車廠做的事情非常簡單，一鍵式的加以部署和應(yīng)用就可以了，謝謝大家。

　　以下為采訪實(shí)錄，僅供參考：

　　問：非常感謝三位剛才給我們做的非常詳細(xì)的介紹，我有一個(gè)問題請(qǐng)教一下，昨天在CES Asia期間，我們看到很多人機(jī)交互的界面，越來越復(fù)雜，越來越個(gè)性化，越來越多樣化，我想從軟件的角度來說，這對(duì)我們軟件服務(wù)商來說帶來了哪些新的要求或者是挑戰(zhàn)？

　　Dr. Florian Schmidt：這是一個(gè)非常好的問題，的確正如你所說，現(xiàn)在人機(jī)交互界面日益復(fù)雜，用戶對(duì)于人機(jī)交互界面提供功能的預(yù)期進(jìn)一步上升，我們提供的HMI中間件的系統(tǒng)，確保我們的核心模型能夠支持各種不同形式的界面，都能加以支持和保證。因?yàn)樗且粋€(gè)核心的系統(tǒng)，管理多個(gè)不同界面，確保界面之間進(jìn)行同步。假定這個(gè)車子里有兩個(gè)屏，這個(gè)屏上的東西移到那個(gè)屏上可以實(shí)現(xiàn)?；蛘呗曇魡?dòng)一個(gè)屏，能夠通過聲音進(jìn)入這個(gè)界面，然后啟動(dòng)另一個(gè)界面，實(shí)時(shí)采取行動(dòng)發(fā)揮功能，這都是由我們的內(nèi)部系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的。

　　我們還有一個(gè)值得一提的在人機(jī)交互界面方面的亮點(diǎn)，我們也在開發(fā)自己智能的個(gè)人助手，類似于亞馬遜或者是谷歌的智能助手，很多用戶習(xí)慣了喚醒智能助手幫他解決問題，我們現(xiàn)在在和亞馬遜開展這方面的合作，讓車子不僅聽用戶說什么，而且要預(yù)判用戶此時(shí)此刻可能會(huì)有什么要求，快速對(duì)用戶的要求進(jìn)行響應(yīng)。

　　文英棠：我這里想加一句，我們主要給一級(jí)供應(yīng)商，給我們的客戶以及OEM提供的方案是一整套的工程設(shè)計(jì)方案，我們稱為EB GUIDE，它有非常強(qiáng)有力的功能，讓人機(jī)交互界面不僅是一個(gè)觸屏，有很多HMI，確保它的介入進(jìn)入界面，聲音控制進(jìn)入界面，或者用鍵盤進(jìn)入的界面，通通能夠得到EB GUIDE的支持，進(jìn)行不同屏幕的設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)打通各個(gè)不同的屏之間的數(shù)據(jù)交互，無論是多媒體的數(shù)據(jù)，或者是HUD (抬頭顯示)的數(shù)據(jù)之間的信息交互，而且未來有一個(gè)AR和VR的功能和屏里信息的交換，都能通過EB GUIDE加以支持。

　　問：EB在對(duì)用戶隱私保護(hù)方面有什么措施和做法？

　　Dr. Florian Schmidt：首先肯定是確保用戶的一些個(gè)人信息不可能被泄露出去，無論在車內(nèi)還是車外，在和云端交互過程中，肯定要保證他的個(gè)人信息不被其他個(gè)人或者機(jī)構(gòu)擁有。我們采取的安全措施是兩個(gè)層面的，一個(gè)是在馬路上跑的車子我們確保使用者的安全信息不會(huì)泄露，另外跟OEM共同開發(fā)產(chǎn)品過程中，也確保所有安全機(jī)制都已經(jīng)到位，數(shù)據(jù)不可能泄漏。而且要保證在云端交換過程中的數(shù)據(jù)，能夠遵守各國以及國際法規(guī)的要求和規(guī)定，同時(shí)要保證能夠達(dá)到所有消費(fèi)者對(duì)自己的信息保障的預(yù)期。當(dāng)然了一些特定的使用習(xí)慣等這些大數(shù)據(jù)，當(dāng)OEM擁有的話，OEM以此為基礎(chǔ)開發(fā)一些相對(duì)應(yīng)的工具，那就是另一回事，不完全一樣。

　　Jesse Sultanik：同時(shí)剛才說到一系列的國際國內(nèi)的法律法規(guī)，在歐洲有GDPR，美國也有類似的一些趨勢要進(jìn)行這方面的發(fā)展，同時(shí)我們能夠做到的就是讓它模糊化。比如說我車子有發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)，但是我基于這個(gè)號(hào)碼，不可能知道這

　　個(gè)車主叫什么名字，不可能知道車主銀行卡的信息是什么，確保這兩者信息是完全模糊掉的。不能說知道一個(gè)人駕駛習(xí)慣是什么，知道他喜歡到什么地方去，知道他銀行卡信息是什么，這是不可能有的。但是你可能知道某一個(gè)點(diǎn)某一個(gè)車他在哪里喜歡用什么方式進(jìn)行駕駛，但是永遠(yuǎn)不會(huì)知道這個(gè)車是誰擁有的，這個(gè)信息是一定阻斷掉的。

　　文英棠：而且同時(shí)根據(jù)一系列國家法律規(guī)管的要求，我們跟母公司（大陸集團(tuán)）合作，和各個(gè)國際的隱私保護(hù)機(jī)構(gòu)開展合作，保護(hù)用戶的個(gè)人隱私，在中國跟一個(gè)叫CATARC (中國汽車技術(shù)研究中心)的機(jī)構(gòu)合作保護(hù)隱私。

　　Jesse Sultanik：這里始終有一個(gè)平衡，一方面從整車廠來說，希望獲得盡可能多的大數(shù)據(jù)，知道車的信息情況怎么樣，用戶用車的信息希望知道，但另一方面，又不希望某些特定的行為能夠帶有指向性的指向某一個(gè)人的信息，通過這個(gè)信息能夠判斷這個(gè)人是誰，這些不希望獲得。這是一個(gè)平衡的過程，一方面希望車廠獲得數(shù)據(jù)和信息，幫助他們提升自己的服務(wù)和算法，給客戶提供更好的福利。另一方面，無論如何要盡可能減少基于某些行為判斷出個(gè)人是誰，這方面的能力要予以保護(hù)，不能擁有。

　　問：我想問一下，剛才我們這邊有提到未來會(huì)將AR技術(shù)應(yīng)用到汽車內(nèi)，我了解到之前我們這邊發(fā)布過一款增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)軟件框架，現(xiàn)在落地的情況怎樣，大概搭載了多少個(gè)車型？因?yàn)楝F(xiàn)在AR技術(shù)發(fā)展沒有成熟，未來它除了嵌入HUD之外，是否還能在汽車?yán)锩鎽?yīng)用到其他方面，謝謝。

　　Dr. Florian Schmidt：很高興你提到我們?cè)缙诎l(fā)布的一個(gè)內(nèi)容，我們最早帶AR的HUD的模型，大概是三年前發(fā)布出來的，它所涉及到的內(nèi)部的一些科技含量真的是非常非常高的，也是很復(fù)雜的一套系統(tǒng)，因?yàn)樗枰鄠€(gè)傳感器。比如說它需要很清楚的展示出信息，我現(xiàn)在車身所在的位置要有精確的定位，它的車輛是怎樣移動(dòng)的信息也要有。同時(shí)他要做預(yù)判，假定你這個(gè)車子前面路很坑洼，要上下動(dòng)，確保HUD展示的屏不能跟著車一起動(dòng)，要有一個(gè)預(yù)判，知道車要顛了，接下來的信息要往下放，始終保持很平穩(wěn)的方式，讓你保持頭頸不動(dòng)的方式能夠看到這些信息，所以前面涉及的信息是非常多的，也是非常復(fù)雜的應(yīng)用。

　　文英棠：目前在市場上，你問到我們所開發(fā)出來的AR功能的HUD應(yīng)用的車型有多少，目前不多，因?yàn)檐嚴(yán)锟臻g有限，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)AR的HUD，所支持的硬件尺寸非常大，在車?yán)铿F(xiàn)在很難進(jìn)行安裝和安放。未來用了電動(dòng)車型以后，車內(nèi)空間會(huì)空出一大塊，很可能未來會(huì)有很大的發(fā)展和應(yīng)用的潛力。但是未來隨著AR的這套，輔助它的硬件會(huì)越來越小，在自動(dòng)駕駛的車型中將會(huì)有更加廣泛的應(yīng)用。還有一個(gè)重要的原因，自動(dòng)駕駛車型里會(huì)有非常廣泛應(yīng)用的場景，駕駛員真正使用自動(dòng)駕駛的車型的時(shí)候需要有充分的信心，知道該看到的都看到了，他需要HUD的演示方式知道車子前面的地上線是什么樣的，前面的車的信息都能放射出來了。人工要進(jìn)行介入的時(shí)候，要有數(shù)據(jù)給到人工，人工對(duì)自動(dòng)駕駛沒有信心的時(shí)候，需要人工來開的時(shí)候，相應(yīng)的數(shù)據(jù)展示對(duì)用戶來說也是非常放心的應(yīng)用，這種應(yīng)用場景也會(huì)給AR HUD更大的市場應(yīng)用空間。

　　問：現(xiàn)在軟件功能升級(jí)了，但是汽車現(xiàn)在還要到4S店去升級(jí)，我想請(qǐng)問一下這個(gè)問題。

　　Jesse Sultanik：根據(jù)我們Argus和EB兩家聯(lián)合一起我們有能力給所有的（OEM）進(jìn)行安全的軟件OTA更新，目前有幾款車型已經(jīng)支持OTA更新了。主要有三塊能力，末端管理，終端的每個(gè)ECU的管理，還有互聯(lián)管理，總之有這方面的技術(shù)層面的能力。但是從一個(gè)更高效的角度，我們采取的是節(jié)省帶寬的方式更高效的進(jìn)行升級(jí)，你會(huì)監(jiān)測目前最新的版本是什么，監(jiān)測自己手上版本是什么，對(duì)比到差異，單升差異這一塊，所以最終對(duì)車來說不需要很長時(shí)間進(jìn)行升級(jí)，能夠以最高效的方式支持車型的軟件OTA更新。

　　文英棠：其實(shí)OTA更新功能已經(jīng)有上市了，以往它可能只是更新部分的軟件的能力，接下來我們希望看到全面的，把車?yán)锩恳粋€(gè)ECU的單元都能升級(jí)，同時(shí)提升車的駕駛的新功能等。比如舉個(gè)例子，最早特斯拉車型出來是沒有自動(dòng)駕駛的功能的，但是后來特斯拉內(nèi)部進(jìn)行了自動(dòng)駕駛的測試，這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)過驗(yàn)證得到確認(rèn)可以用了之后，他們是通過OTA的方式給所有的特斯拉進(jìn)行升級(jí)，不用開到4S店進(jìn)行軟件升級(jí)，接下來我們會(huì)有越來越多這種類型的，把整車功能，所有的ECU掃一遍升級(jí)，這樣的能力會(huì)越來越多?；谖覀儎偛耪f的EB的新的技術(shù)架構(gòu)，我們和大眾合作，就是要推動(dòng)HPC（高性能計(jì)算）的新的軟件架構(gòu)的形式，可以讓我們ECU的總量縮小到一百以內(nèi)，而不是幾千個(gè)ECU的數(shù)量。以此作為基礎(chǔ)，將來升級(jí)的速度將會(huì)快很多，將會(huì)簡單很多。