梅賽德斯奔馳公司近年來下的最大的賭注就是用EQC 400進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)的計(jì)劃，這是對(duì)寶馬固有體系的一種挑戰(zhàn)。這并不是寶馬第一次踏足電動(dòng)汽車市場(chǎng)，早在2013年該公司就曾經(jīng)進(jìn)行過一次早期的賭博，巴伐利亞人非常重視昂貴的電池電力技術(shù)，昂貴的碳纖維車身固定在專為i3設(shè)計(jì)的鋁制滑板平臺(tái)上。
但是他們大膽的嘗試，認(rèn)為電動(dòng)汽車的購(gòu)買者是想要一輛外觀與其他汽車不同的汽車。而令人著迷的技術(shù)和原創(chuàng)的外觀讓這輛車就像是個(gè)書呆子一樣毫無美感可言，而且其最后慘淡的銷售記錄證明了這次賭博的失敗。
奔馳的EQC車型則是i3的對(duì)立面，它90%的車身結(jié)構(gòu)都是由氣體驅(qū)動(dòng)的GLC級(jí)車身，以簡(jiǎn)化生產(chǎn)并控制成本。作為一個(gè)緊湊的跨界車，EQC的目標(biāo)是在低風(fēng)險(xiǎn)，高回報(bào)市場(chǎng)上搶占一席之地。對(duì)于任何擁有過奔馳的人來說，這輛車對(duì)他們來說都會(huì)立即變得熟悉起來，因?yàn)镋QC是由人造格柵上的三角星車標(biāo)而定義的，就像它是由右后擋泥板上的充電口定義的一樣。
這款電動(dòng)梅賽德斯非常安靜，足以挑戰(zhàn)S級(jí)車作為安靜之王的聲譽(yù)。前部和后部電機(jī)都通過兩層橡膠隔離體與車身絕緣，AFT單元用泡沫密封。梅賽德斯甚至將隔音材料塞進(jìn)車身通風(fēng)口，使車廂和大氣之間的壓力相等，從而降低道路噪音。（這家公司也曾經(jīng)在一些，但不是所有的汽油車上都這樣做。）EQC騎在前面的鋼卷彈簧和后面的空氣彈簧上，使得這輛車甚至有足夠的運(yùn)動(dòng)能力來參加啤酒聯(lián)盟的足球賽。從字面上看，它就像許多現(xiàn)代汽車一樣。它的轉(zhuǎn)向精度高，有良好的身體控制。
不同于特斯拉車型的快速
EQC 車型效率更高的前電機(jī)完成大部分工作，而后電機(jī)則為動(dòng)態(tài)和濕滑情況做好準(zhǔn)備。要求全扎普集合402馬力和561磅英尺的扭矩，以承受EQC的5500磅重。像大多數(shù)電動(dòng)汽車一樣，這輛車的速度很快，我們估計(jì)加速到100千米每小時(shí)所需時(shí)間只要5秒。
當(dāng)續(xù)航距離變得更重要時(shí)，eco和max-range駕駛模式會(huì)在油門踏板行程的早期停止，以限制功率和速度。（如果需要的話，你可以通過這個(gè)止動(dòng)裝置來召喚全功率。）方向盤的撥桿在五種不同的再生模式之間切換，其中最具侵略性的模式在你提起油門時(shí)提供最大可能再生的75%。
雖然栓接在EQC底部的鋰離子電池可以存儲(chǔ)93.2千瓦時(shí)的電能，但這輛車僅使用80.0千瓦時(shí)以保證電池安全。這種對(duì)沖措施有助于避免對(duì)電池保修的索賠，延長(zhǎng)汽車電池組的壽命。折衷的是，環(huán)保署測(cè)試的續(xù)航可能會(huì)達(dá)到321千米或更低，而現(xiàn)實(shí)世界中的單次收費(fèi)公路速度將更短。
據(jù)梅賽德斯公司稱，對(duì)于更長(zhǎng)的行程，高達(dá)110千瓦的直流快速充電會(huì)在40分鐘內(nèi)將電池電量從10%提高到80%。在國(guó)內(nèi)，最大交流充電功率為7.4千瓦，EQC在聲稱會(huì)在10小時(shí)內(nèi)從10%充電到滿。這些充電數(shù)據(jù)將EQC的排行定在Jaguar i-Pace和奧迪E-Tron之間，且后期基本不會(huì)有太大的變動(dòng)。然而特斯拉的S型和X型車行駛更遠(yuǎn)，充電更快。
迷人的內(nèi)飾和略差的信息娛樂系統(tǒng)
令人吃驚的是，EQC的形狀比它所基于的GLC的形狀更為通用，就好像設(shè)計(jì)師們太過于為細(xì)節(jié)而煩惱，以至于他們把這輛車的外殼打造的更加完善。內(nèi)飾更為精致，豪華、時(shí)尚，尺寸正好適合四個(gè)成人或同等的貨物。高光澤塑料、剪裁整齊的紡織品和儀表板上的寬幅數(shù)字屏幕給它一種高科技的現(xiàn)代感，而似乎受到散熱器啟發(fā)的裝飾件則散發(fā)出一種微妙的蒸汽朋克氛圍。
不幸的是，這輛車的信息娛樂系統(tǒng)并沒有看上去那么好用，需要一些時(shí)間來適應(yīng)。在修復(fù)未損壞的部分時(shí)，MBUX信息娛樂系統(tǒng)使用觸摸板代替舊的中央通信和旋鈕。這一變化將使它變得像雷克薩斯的系統(tǒng)一樣難以理解，但是奔馳的10.3英寸中央顯示屏至少提供了冗余的觸摸屏功能。EQC的語(yǔ)音助理，應(yīng)該只有在你說“嘿，梅賽德斯”時(shí)才插話，但是它每當(dāng)有人提到M字時(shí)就會(huì)出現(xiàn)，讓這種本來該是讓你便利的功能變得煩人。
在一輛價(jià)值7萬美元的汽車?yán)?，即使這些技術(shù)小玩意兒工作得很完美，它們也不會(huì)成為創(chuàng)新的代名詞。實(shí)質(zhì)性的，獨(dú)創(chuàng)性的想法在EQC中是供不應(yīng)求的，但這并不能推進(jìn)甚至與當(dāng)前電池電力技術(shù)的狀態(tài)相匹配。如果是傳統(tǒng)的汽車制造商打算購(gòu)買特斯拉的芯片，他們將不得不進(jìn)行必要的投資，以趕上電池管理和電力電子效率。
但對(duì)于梅賽德斯來說，這次的賭注意味著EQC不可以像寶馬i3那樣慘敗。對(duì)于駕駛員來說，通過購(gòu)買EQC進(jìn)行意味著一種熟悉的梅賽德斯-奔馳駕駛體驗(yàn)，由保守的德國(guó)工程技術(shù)支持，是一種經(jīng)歷過市場(chǎng)考驗(yàn)的安全保障。