最主要的就是有關(guān)增加OTA功能及其系統(tǒng)協(xié)同工作遇到的debug問(wèn)題。

　　按照大眾的計(jì)劃，曝光過(guò)很多回的下一代高爾夫?qū)⒃诮衲?月的法蘭克福車(chē)展上亮相，不過(guò)近日有消息稱(chēng)大眾因?yàn)檐浖用娴囊恍﹩?wèn)題，將會(huì)推遲發(fā)布高爾夫8的計(jì)劃。這個(gè)軟件問(wèn)題主要就是關(guān)于OTA升級(jí)。

　　OTA在新興造車(chē)和純電動(dòng)車(chē)上已經(jīng)不少見(jiàn)，最早從特斯拉開(kāi)始，車(chē)機(jī)系統(tǒng)甚至包括動(dòng)力、充電相關(guān)的底層系統(tǒng)和功能都可以通過(guò)OTA直接實(shí)現(xiàn)升級(jí)或增加，而不再需要跑回經(jīng)銷(xiāo)商那里花費(fèi)時(shí)間和金錢(qián)來(lái)進(jìn)行所謂的“有線升級(jí)”。考慮到安全性和統(tǒng)一性的問(wèn)題，傳統(tǒng)車(chē)企并沒(méi)有過(guò)于激進(jìn)地推進(jìn)提供OTA的功能。

　　我們已知的是，OTA是大眾即將要實(shí)現(xiàn)的一項(xiàng)重要功能，最晚也會(huì)在ID.家族系列的車(chē)型上搭載。但考慮到高爾夫8也推遲到明年上市，在時(shí)間上已經(jīng)與ID.系列中第一款車(chē)型上市的時(shí)間非常接近（量產(chǎn)版本的首款I(lǐng)D. 純電動(dòng)SUV確定會(huì)在法蘭克福車(chē)展上亮相），所以不光是我們，大眾也希望在高爾夫8上就率先搭載OTA功能。

　　但大眾品牌董事會(huì)董事Jürgen Stackmann明確表示，軟件和電子系統(tǒng)是大眾在未來(lái)極為看重的領(lǐng)域，但現(xiàn)在對(duì)他們來(lái)說(shuō)確實(shí)是個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，最主要的就是有關(guān)增加OTA功能及其系統(tǒng)協(xié)同工作遇到的debug問(wèn)題，以及一些在線互聯(lián)、手機(jī)互聯(lián)等其他問(wèn)題。

　　由于軟件工程方面的巨大壓力，大眾已經(jīng)將今年狼堡工廠原來(lái)的計(jì)劃產(chǎn)量由之前的8萬(wàn)輛大幅縮減到了1萬(wàn)輛，要知道目前工廠每天就可以生產(chǎn)2000臺(tái)現(xiàn)款高爾夫。

　　像大眾這樣產(chǎn)品體量龐大的品牌，增加這樣一項(xiàng)革新功能在整個(gè)產(chǎn)品的底層電子架構(gòu)上需要的更新和升級(jí)遠(yuǎn)比我們看到的要復(fù)雜。目前高爾夫系統(tǒng)中的代碼量已經(jīng)是我們手機(jī)中的數(shù)十倍，之后的電子模塊升級(jí)、系統(tǒng)協(xié)同工作、售后網(wǎng)絡(luò)的配套等等問(wèn)題都是促使大眾決定推遲發(fā)布高爾夫8主要原因。而且面對(duì)車(chē)上數(shù)量眾多的零件背后的供應(yīng)商，新的標(biāo)準(zhǔn)均需要與他們相互統(tǒng)一。

　　除了技術(shù)方面的實(shí)施難度，作為傳統(tǒng)車(chē)企，他們考慮的更重要的問(wèn)題其實(shí)在于OTA升級(jí)范圍的邏輯和策略。比如偏向軟件方面的車(chē)機(jī)應(yīng)用升級(jí)比較好辦，但是否要在一開(kāi)始就將涉及更多產(chǎn)品本身的整個(gè)ECU底層固件加入OTA升級(jí)的范圍內(nèi)？尤其是有關(guān)動(dòng)力、傳動(dòng)這些關(guān)乎車(chē)上生命安全的部分，OTA這種將操作權(quán)交給網(wǎng)絡(luò)推送并由車(chē)主自行操作的方法，相比更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膫鹘y(tǒng)升級(jí)無(wú)疑會(huì)讓車(chē)主承擔(dān)更多的風(fēng)險(xiǎn)。

　　所以，相比技術(shù)的突破，在產(chǎn)品上如何推行OTA升級(jí)才是大眾更加關(guān)心的，從車(chē)企角度來(lái)說(shuō)是在產(chǎn)品安全性、穩(wěn)定性和車(chē)主使用的便利性之間的一個(gè)平衡。

　　Jürgen Stackmann還表示，除了系統(tǒng)的復(fù)雜和協(xié)同，大眾關(guān)心的另一個(gè)重要問(wèn)題就是OTA的安全。OTA升級(jí)相當(dāng)于在原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一定程度上的開(kāi)放，不再是一個(gè)閉環(huán)的封閉系統(tǒng)，但在系統(tǒng)安全上需要達(dá)到之前同樣的標(biāo)準(zhǔn)，面對(duì)黑客在傳輸過(guò)程中的劫持、系統(tǒng)出現(xiàn)的潛在bug，大眾要保證汽車(chē)升級(jí)之后不能影響使用體驗(yàn)，甚至是出現(xiàn)駕駛危險(xiǎn)。

　　盡管計(jì)劃有所推遲，大眾希望高爾夫8也仍然可以在明年2月份先在德國(guó)上市，預(yù)期為2020年第9周，也就是2月24日左右。隨后擴(kuò)展至歐洲市場(chǎng)，另一方面隨著新車(chē)的推遲，我們倒是可以同時(shí)見(jiàn)到GTI和R版本了。不過(guò)電動(dòng)版的e-golf不會(huì)再延續(xù)，它的角色在后期會(huì)又I.D.系列代替。之后在一年內(nèi)，高爾夫8將在美國(guó)市場(chǎng)上市，不過(guò)基礎(chǔ)版本將不再出現(xiàn)，大眾預(yù)計(jì)只保留GTI和R版本，其他的衍生版本也會(huì)進(jìn)一步縮減甚至取消。