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　　在新能源汽車(chē)、鋰電池方興未艾時(shí)，很多企業(yè)投入到鋰電池的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，豐田也不例外。但除此以上，他們還在標(biāo)準(zhǔn)上下了一番功夫。

　　現(xiàn)在，他們與美國(guó)高校聯(lián)合起來(lái)，針對(duì)鋰電池的使用壽命進(jìn)行了研究。一旦這個(gè)試驗(yàn)得到廣泛應(yīng)用，毫無(wú)疑問(wèn)，他們的這一研究成果或有望成為全球標(biāo)準(zhǔn)。

　　自從特斯拉公司將特斯拉新能源動(dòng)力汽車(chē)帶入了大眾視野后，日本豐田公司也在新能源方向上大力投資，專(zhuān)注混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)技術(shù)研究。

　　其中，純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量控難度小和零件使用少，也一直被外界認(rèn)為是豐田公司最需要著重開(kāi)發(fā)研究的技術(shù)。

　　3月25日，豐田公司的TRI(豐田研究所)、麻省理工學(xué)院（MIT）和斯坦福大學(xué)聯(lián)合發(fā)布新的研究成果表示，利用人工智能的方法，結(jié)合全面的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，能夠成功地準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)鋰電池的壽命。

　　該研究是TRI加速材料研發(fā)（AMDD）計(jì)劃的一部分。在項(xiàng)目總監(jiān)Brian Storey的帶領(lǐng)下，耗資3500萬(wàn)美元的計(jì)劃與研究機(jī)構(gòu)，大學(xué)和公司合作，利用人工智能幫助先進(jìn)材料的設(shè)計(jì)和研發(fā)。

　　在研究人員用幾億個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)訓(xùn)練鋰電池使用壽命預(yù)測(cè)的機(jī)器學(xué)習(xí)模型之后，該算法根據(jù)電壓下降和早期周期中的一些其他因素預(yù)測(cè)每個(gè)電池將持續(xù)多少個(gè)周期。

　　電壓變化的墜落點(diǎn)變化很大，在這個(gè)項(xiàng)目中，電池持續(xù)循環(huán)測(cè)試150到2300個(gè)周期。關(guān)于他們工作的論文發(fā)表在Nature Energy上。這種測(cè)試不同于快速充電方法的結(jié)果，但是可以用于商業(yè)生產(chǎn)設(shè)備中出現(xiàn)的正常差異問(wèn)題分析，并且新的方法有許多潛在的應(yīng)用。

　　這項(xiàng)新的研究有幾個(gè)好處：

　　第一，它可以縮短用驗(yàn)證新電池的時(shí)間，這對(duì)于材料的快速發(fā)展尤其重要。此外，制造商可以使用分選技術(shù)對(duì)具有較長(zhǎng)壽命的電池進(jìn)行分級(jí)，以便以更高的價(jià)格出售，以用于更苛刻的用途。例如二手回收公司可以使用該方法在二手電動(dòng)汽車(chē)電池組中找到具有剩余使用壽命長(zhǎng)的電池。另外，該算法基于前五個(gè)充電和放電循環(huán)將電池分類(lèi)為長(zhǎng)壽命或短壽命。這個(gè)預(yù)測(cè)的正確率達(dá)到95%以上。

　　第二，利用人工智能的新方法預(yù)測(cè)值控制在實(shí)際循環(huán)壽命的9%以內(nèi)。通常，鋰電池的性能是穩(wěn)定的，然而當(dāng)重復(fù)充電和放電時(shí)，電池性能從某一點(diǎn)急劇下降。

　　該研究項(xiàng)目的主題之一是找到在10分鐘內(nèi)為電池充電的最佳方法。研究小組將使用這種預(yù)測(cè)方法開(kāi)發(fā)一種可在10分鐘內(nèi)能為電池充電的系統(tǒng)。

　　如果電池可以在10分鐘內(nèi)充電，電動(dòng)汽車(chē)就可以進(jìn)行大范圍的普及了。研究人員正在使用這種早期預(yù)測(cè)模型來(lái)優(yōu)化充電程序，使電池能夠在十分鐘內(nèi)充電。

　　通過(guò)使用該模型，優(yōu)化鋰電池的充電時(shí)間，比起以前的方法可以減少十倍以上，利用該預(yù)測(cè)方法可以顯著減少后續(xù)開(kāi)發(fā)的時(shí)間，從而降低制造成本，進(jìn)而推廣使用。

　　全世界的新能源汽車(chē)都以汽車(chē)電動(dòng)化為突破口，帶來(lái)了全新的造車(chē)?yán)砟詈桶l(fā)展機(jī)遇，以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、移動(dòng)通信、物聯(lián)網(wǎng)為代表的新興技術(shù)，將成為新能源汽車(chē)進(jìn)入新時(shí)代的制勝關(guān)鍵。

　　中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)有望成為新能源汽車(chē)的最大市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)要想開(kāi)發(fā)出質(zhì)量?jī)?yōu)秀的電動(dòng)汽車(chē)，技術(shù)的研發(fā)以及現(xiàn)有技術(shù)的整合是不可或缺的要素。

　　根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，到2020年中國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)汽車(chē)規(guī)模將達(dá)到200萬(wàn)輛，年銷(xiāo)售占比達(dá)到7%，2030年銷(xiāo)售占比預(yù)計(jì)達(dá)到40%。

　　與之對(duì)應(yīng)，電動(dòng)車(chē)數(shù)量加大，勢(shì)必會(huì)對(duì)鋰電池的質(zhì)量、使用周期等是一個(gè)挑戰(zhàn)。然而在鋰電池使用壽命標(biāo)準(zhǔn)方面，在全球范圍內(nèi)，鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)，有可能就要以豐田的為準(zhǔn)了。

　　這也是豐田最厲害的其中之一。

　　根據(jù)賽普拉斯的2018年第四季度財(cái)報(bào)顯示，汽車(chē)電子在其整個(gè)終端市場(chǎng)的業(yè)務(wù)量高達(dá)36%，這也表明了賽普拉斯對(duì)汽車(chē)電子行業(yè)的重視及決心。本次發(fā)布的最新賽普拉斯Traveo? II車(chē)用MCU也是瞄準(zhǔn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，為車(chē)身電子應(yīng)用提供創(chuàng)新解決方案。在新品發(fā)布會(huì)上，賽普拉斯半導(dǎo)體汽車(chē)電子事業(yè)部亞太區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)文君培擔(dān)任主講人。

　　汽車(chē)電子的發(fā)展趨勢(shì)之一是更加智能化，在車(chē)身內(nèi)加裝各種應(yīng)用系統(tǒng)，此時(shí)就需要一塊可擴(kuò)展性高的MCU來(lái)帶動(dòng)整個(gè)車(chē)身的不同應(yīng)用。Traveo? II已發(fā)布的三款產(chǎn)品能夠支持從256kB到8MB的閃存大小，同時(shí)引腳數(shù)從64pin、80pin到100pin，144pin， 176pin，甚至是BGA封裝。根據(jù)客戶的設(shè)計(jì)能夠滿足不同場(chǎng)景的應(yīng)用需求。

　　從ADAS到自動(dòng)駕駛，對(duì)MCU的性能要求是越來(lái)越高，需要它來(lái)同時(shí)處理更多信息，也是對(duì)安全的一種保障。Traveo? II車(chē)用MCU采用Cortex-M內(nèi)核，擁有單核M4、雙核M7，外加一個(gè)M0+的高性能配置，M0+專(zhuān)門(mén)用于處理加密機(jī)制HSM。這款MCU系列具有預(yù)讀取/緩存功能的高速嵌入式閃存，性能高達(dá)1500DMIPS。

　　低功耗是第二代Traveo?產(chǎn)品的主打特色之一。它具有靈活的省電模式，由工作、睡眠、低功耗工作、低功耗睡眠、深度睡眠、休眠這幾種工作模式，能夠滿足汽車(chē)在不同狀態(tài)下的需求，將能耗降到最低。尤其是在深度睡眠模式下僅以35μA進(jìn)行低功耗運(yùn)行。文君培總監(jiān)表示：“在同類(lèi)產(chǎn)品中，目前看到賽普拉斯30多個(gè)μA的功耗是最低的?！?/p>

　　當(dāng)越來(lái)越多的設(shè)備受軟件所控制時(shí)，“更新”就是一件不得不去解決的事。如何在不影響汽車(chē)正常運(yùn)行的情況下更新？如何在家就能夠快速更新？是每個(gè)MCU解決方案制造商需要費(fèi)心的問(wèn)題。Traveo? II引進(jìn)了FOTA功能（Firmware Over-The-Air移動(dòng)終端的空中下載軟件升級(jí)）。通過(guò)云端升級(jí)，完成系統(tǒng)修復(fù)和優(yōu)化。

　　Traveo? II軟件基于ISO26262標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，支持ASIL-B級(jí)別，未來(lái)還將規(guī)劃到ASIL-D。整個(gè)系列產(chǎn)品提供安全性硬件、軟件和隨附技術(shù)文檔，滿足客戶的所有需求。

　　第一代Traveo?系列產(chǎn)品主要關(guān)注于儀表應(yīng)用，而第二代Traveo?系列則開(kāi)拓了車(chē)身電子應(yīng)用的市場(chǎng)，可以應(yīng)用在座椅控制器、門(mén)窗控制器、空調(diào)系統(tǒng)、車(chē)身控制的模塊（BCM部分）、照明、DC/AC的轉(zhuǎn)化（供電部分）、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、PEPS、防盜控制系統(tǒng)，還有胎壓檢測(cè)。，應(yīng)用范圍十分廣泛。

　　賽普拉斯將更多專(zhuān)注于汽車(chē)電子和物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，幫助客戶在最快的時(shí)間切入到市場(chǎng)，獲得營(yíng)收，取得更多的成功。

　　目前Traveo? II車(chē)用MCU已發(fā)布產(chǎn)品有CYT2B7/CYT2B9/CYT4BF。