近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)可謂經(jīng)歷著劇烈變革，與其強(qiáng)相關(guān)的汽車(chē)電子領(lǐng)域也在經(jīng)歷著激烈的變化。2010 - 2019 年，全球汽車(chē)半導(dǎo)體的年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá) 6.6%，其中新能源汽車(chē)的功率半導(dǎo)體復(fù)合增長(zhǎng)率更是達(dá)到 7.9%。

　　隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革和新“四化”持續(xù)推進(jìn)，汽車(chē)半導(dǎo)體迎來(lái)空前的發(fā)展機(jī)遇，也是零部件廠商前沿競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)之一。

　　2020 年 9 月 17 日，在英飛凌汽車(chē)電子開(kāi)發(fā)者大會(huì)的媒體溝通會(huì)上，英飛凌科技大中華區(qū)高級(jí)副總裁、汽車(chē)電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人曹彥飛向媒體介紹了英飛凌在汽車(chē)電子方面的業(yè)務(wù)布局，以及并購(gòu)賽普拉斯后的戰(zhàn)略規(guī)劃等情況。

　　“汽車(chē)電子事業(yè)部（ATV）是英飛凌四大事業(yè)部之一。2019 年英飛凌的總營(yíng)收為 80.29 億歐元，其中汽車(chē)電子業(yè)務(wù)收入以 44%的占比位列第一?！?/p>

　　曹彥飛表示，完成對(duì)賽普拉斯并購(gòu)以后，英飛凌產(chǎn)品組合更加全面，覆蓋主要的和趨勢(shì)性的汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域：包括汽車(chē)車(chē)身、儀表 / 娛樂(lè)信息系統(tǒng)、底盤(pán) / 安全、動(dòng)力總成以及高級(jí)輔助駕駛 / 自動(dòng)駕駛等方面，可滿(mǎn)足新能源汽車(chē)及更高等級(jí)自動(dòng)駕駛的需求，針對(duì)不同需求與場(chǎng)景都有對(duì)應(yīng)產(chǎn)品，為客戶(hù)提供一站式解決方案。

　　強(qiáng)者如何恒強(qiáng)？

　　自動(dòng)駕駛與新能源汽車(chē)是當(dāng)前熱門(mén)話(huà)題之一。隨著自動(dòng)駕駛級(jí)別的提升以及新能源汽車(chē)的逐步滲透，車(chē)內(nèi)半導(dǎo)體含量、BoM 成本都在大幅增長(zhǎng)，市場(chǎng)潛力巨大。

　　與此同時(shí)，為增加自身在汽車(chē)電子領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，行業(yè)企業(yè)紛紛上演并購(gòu)大戲，市場(chǎng)格局隨之變動(dòng)。從英飛凌的歷史來(lái)看，行業(yè)資源的整合式擴(kuò)張一直都在進(jìn)行當(dāng)中。

　　2016 年 7 月，英飛凌以 8.5 億美元的價(jià)格從美國(guó) LED 大廠銳科公司手中收購(gòu)其 Wolfspeed 功率和射頻業(yè)務(wù)部門(mén)；

　　2016 年 10 月，英飛凌又收購(gòu)了荷蘭 MEMS 設(shè)計(jì)公司 Innoluce，用以加強(qiáng)其在自動(dòng)駕駛傳感器市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；

　　2018 年 2 月，英飛凌收購(gòu)了 MerusAudio 公司，進(jìn)一步鞏固自身在人機(jī)交互領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先地位；

　　2020 年 4 月，英飛凌完成收購(gòu)賽普拉斯半導(dǎo)體。借此，英飛凌躋身全球十大半導(dǎo)體生產(chǎn)制造企業(yè)。不僅繼續(xù)保持在功率半導(dǎo)體和安全控制器領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)地位，還躍居成為全球第一大車(chē)用半導(dǎo)體供應(yīng)商，市場(chǎng)占比達(dá)到 13.4%。

　　車(chē)用半導(dǎo)體市場(chǎng)占比情況

　　曹彥飛進(jìn)一步向包括與非網(wǎng)在內(nèi)的媒體表示，英飛凌并購(gòu)賽普拉斯追求的是“1+1＞2”的效果和協(xié)同效應(yīng)。賽普拉斯很好地互補(bǔ)了英飛凌的產(chǎn)品線(xiàn)，是一個(gè)強(qiáng)化的過(guò)程。

　　全面的產(chǎn)品組合

　　在“強(qiáng)化”之后，英飛凌依舊堅(jiān)持對(duì)于汽車(chē)的三個(gè)理念，所有戰(zhàn)略方向都圍繞三個(gè)核心觀點(diǎn)：

　　·零排放必定會(huì)實(shí)現(xiàn)（汽車(chē)電動(dòng)化勢(shì)不可擋，這一進(jìn)程中，車(chē)內(nèi)半導(dǎo)體含量將不斷提高；多類(lèi)型新能源汽車(chē)并存）。

　　·駕駛員轉(zhuǎn)變?yōu)槌丝停↙2 已是多家車(chē)廠標(biāo)配，L2+到 L3 的主要挑戰(zhàn)在于法規(guī)和車(chē)內(nèi)系統(tǒng)復(fù)雜性的增加；半導(dǎo)體器件的可靠性對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)至關(guān)重要）。

　　·車(chē)還是那個(gè)車(chē)（用戶(hù)對(duì)舒適性和豪華感的需求將進(jìn)一步推動(dòng)傳統(tǒng)細(xì)分市場(chǎng)的創(chuàng)新和發(fā)展：舒適性配置從高端走向中端車(chē)型，將驅(qū)動(dòng)車(chē)身及信息娛樂(lè)細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)；車(chē)燈照明成為 OEM 品牌辨識(shí)度和設(shè)計(jì)獨(dú)特性的關(guān)鍵要素）。

　　從行業(yè)整體來(lái)看，未來(lái)或許將看到更多類(lèi)似的收購(gòu)案，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者逐漸被淘汰，馬太效應(yīng)日益凸顯。而英飛凌收購(gòu)賽普拉斯也證實(shí)了這一點(diǎn)，合并之后方有更多在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出的籌碼，才能在更加充滿(mǎn)不確定性的半導(dǎo)體行業(yè)保持優(yōu)勢(shì)。

　　市場(chǎng)趨勢(shì)下，英飛凌的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

　　在疫情影響以及汽車(chē)處于下行周期下，從今年市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看，整體汽車(chē)增量有所放緩，甚至下降。英飛凌 2020 財(cái)年 Q3 財(cái)報(bào)顯示，公司營(yíng)收 21.74 億歐元，同比增加 9%，但汽車(chē)業(yè)務(wù)季度環(huán)比下降幅度超過(guò) 25％。

　　曹彥飛對(duì)整體市場(chǎng)持樂(lè)觀態(tài)度：上季度全球汽車(chē)制造量下降，但現(xiàn)已顯露恢復(fù)勢(shì)態(tài)，中國(guó)市場(chǎng)尤其明顯，相信隨著市場(chǎng)復(fù)蘇會(huì)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈逐漸回升。

　　此外，在技術(shù)驅(qū)動(dòng)以及市場(chǎng)行業(yè)的趨勢(shì)下，車(chē)內(nèi)半導(dǎo)體含量的持續(xù)增長(zhǎng)，也將推動(dòng)汽車(chē)電子市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　根據(jù) Global and Markets 的最新報(bào)告（2020 年 7 月）預(yù)計(jì)，至 2025 年，汽車(chē) V2X 市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 105.5 億美元 （刺激因素包括：道路安全需求不斷增長(zhǎng)，交通擁堵和污染日益加劇，以及政府的支持和更多廠商的加入）。

　　可見(jiàn)，在車(chē)內(nèi)半導(dǎo)體含量將不斷提高，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)攀升的趨勢(shì)下，作為全球最大的車(chē)用半導(dǎo)體供應(yīng)商，英飛凌或?qū)⑹芤嫫渲?，迎?lái)機(jī)遇。

　　每輛車(chē)中半導(dǎo)體含量

　　曹彥飛強(qiáng)調(diào)，在新能源汽車(chē)、ADAS、以及用戶(hù)對(duì)汽車(chē)舒適度、豪華感的需求趨勢(shì)下，英飛凌的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力不變。

　　·新能源汽車(chē)：英飛凌是最大的車(chē)用功率半導(dǎo)體廠商，尤其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域。2019 年，全球最暢銷(xiāo)的 BEV 和 PHEV 中，有 15 款在電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中采用了英飛凌的功率器件。2020 年至 2021 年，35 款采用英飛凌產(chǎn)品的全新 BEV 和 PHEV 車(chē)型將開(kāi)始量產(chǎn)。

　　·ADAS：英飛凌是最大的車(chē)用 77GHz 雷達(dá)芯片供應(yīng)商，市場(chǎng)上 2/3 的 77GHz 雷達(dá)芯片都來(lái)自英飛凌。

　　·用戶(hù)對(duì)汽車(chē)舒適度、豪華感的需求：賽普拉斯的加入，強(qiáng)化了英飛凌在娛樂(lè)系統(tǒng)、人機(jī)交互、觸控屏幕和互聯(lián)方面的解決方案?！靶隆庇w凌擁有業(yè)界非常全面給的產(chǎn)品組合，覆蓋幾乎所有主要的汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域，包括車(chē)身、集群 / 信息娛樂(lè)、底盤(pán)、動(dòng)力總成、ADAS/AD，可滿(mǎn)足新能源汽車(chē)及更高等級(jí)自動(dòng)駕駛的需求，為客戶(hù)提供一站式解決方案。

　　當(dāng)然，機(jī)遇之下，也伴隨挑戰(zhàn)。一方面，隨著汽車(chē)電子行業(yè)的發(fā)展，對(duì)車(chē)身互聯(lián)及安全性的要求變得更高；另一方面，英飛凌還面對(duì)來(lái)自其他汽車(chē)半導(dǎo)體大廠，以及近幾年在汽車(chē)電子市場(chǎng)異常活躍的傳統(tǒng)核心處理器廠商的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　面對(duì)挑戰(zhàn)，英飛凌如何做出差異化，保證競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

　　·全球質(zhì)量領(lǐng)袖，追求“零缺陷”：英飛凌無(wú)錫工廠每 10 億個(gè)芯片的缺陷數(shù)量不足 4 個(gè)（3.9 PPB）。

　　·全面的產(chǎn)品線(xiàn)：“新”英飛凌已成為最大的車(chē)用半導(dǎo)體供應(yīng)商，擁有全面的產(chǎn)品線(xiàn)，覆蓋幾乎所有主要的汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域，能夠?yàn)榭蛻?hù)提供一站式解決方案。

　　·供應(yīng)鏈安全：英飛凌的產(chǎn)品供應(yīng)遍布全球；同時(shí)，英飛凌還在無(wú)錫設(shè)有合資工廠，更加便于服務(wù)本土客戶(hù)，能夠更好地保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。

　　·軟硬件結(jié)合：網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展驅(qū)使下，車(chē)身互聯(lián)及安全性都需要很好的產(chǎn)品技術(shù)融合。英飛凌除了提供性能可靠的安全芯片方案，也提供相應(yīng)的軟件如 FOTA、Security Boot 等，以及領(lǐng)先的汽車(chē)無(wú)線(xiàn)連接方案。軟件方案比重的提升也是順應(yīng) SDV（軟件定義汽車(chē)）趨勢(shì)。

　　·助力客戶(hù)縮短設(shè)計(jì)周期，降低系統(tǒng)成本：不同迭代產(chǎn)品之間的兼容性高，能夠縮短客戶(hù)的設(shè)計(jì)周期；底層軟件可重復(fù)使用，降低系統(tǒng)成本。

　　·注重本地生態(tài)圈建設(shè)：根據(jù)本土的應(yīng)用場(chǎng)景和駕駛習(xí)慣，做好應(yīng)用和產(chǎn)品規(guī)劃的本土化。英飛凌致力于打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈，打通半導(dǎo)體到應(yīng)用端的障礙和技術(shù)壁壘。

　　可以看到，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，除了提供領(lǐng)先的產(chǎn)品和解決方案之外。英飛凌還在繼續(xù)加強(qiáng)生態(tài)圈建設(shè)，加強(qiáng)合作，在良性競(jìng)爭(zhēng)中促進(jìn)整體行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，期望共贏。

　　強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的功率半導(dǎo)體市場(chǎng)

　　我們把目光轉(zhuǎn)向功率半導(dǎo)體領(lǐng)域。功率半導(dǎo)體是電子裝置中電能轉(zhuǎn)換與電路控制的核心，主要用于改變電子裝置中電壓和頻率、直流交流轉(zhuǎn)換。功率半導(dǎo)體器件種類(lèi)眾多，其中功率分立器件中 MOSFET、功率二極管、IGBT 是最主要的品類(lèi)。

　　在技術(shù)驅(qū)動(dòng)以及市場(chǎng)行業(yè)的趨勢(shì)下，汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)逆勢(shì)向前，尤其是功率半導(dǎo)體含量在持續(xù)的成倍增加，呈現(xiàn)了強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。其中，功率半導(dǎo)體的技術(shù)和材料創(chuàng)新都致力于提高能量轉(zhuǎn)化效率。曹彥飛表示，目前 Si 仍會(huì)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)采用的主流技術(shù)。但相較于 Si 等傳統(tǒng)半導(dǎo)體材料，以 SiC（碳化硅）為主的寬禁帶材料能夠使半導(dǎo)體元件能夠助力提升效率、降低系統(tǒng)成本、增加續(xù)航里程。產(chǎn)業(yè)對(duì) SiC 的需求增長(zhǎng)迅速。

　　據(jù) IHS 數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，SiC 市場(chǎng)總量在 2025 年有望達(dá)到 30 億美元。隨著新能源車(chē)的發(fā)展，SiC 器件性能上的優(yōu)勢(shì)將推進(jìn)碳化硅器件市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)張，也將促使更多的功率半導(dǎo)體企業(yè)將目光聚焦在 SiC 器件上。

　　在強(qiáng)勁增長(zhǎng)的背景下，縱觀全球功率半導(dǎo)體市場(chǎng)，英飛凌一騎絕塵。

　　電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)是 SiC 應(yīng)用的主要細(xì)分市場(chǎng)。SiC 模塊可助力提升效率、降低系統(tǒng)成本、增加續(xù)航里程。預(yù)計(jì)至 2025 年，汽車(chē)電子功率器件領(lǐng)域采用 SiC 技術(shù)的占比將超過(guò) 20％。

　　電動(dòng)汽車(chē)?yán)锏年P(guān)鍵零部件以及主要功率半導(dǎo)體器件

　　曹彥飛介紹，英飛凌在 SiC 技術(shù)領(lǐng)域擁有 25 年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)多種新能源汽車(chē)系統(tǒng)已推出廣泛的 SiC 解決方案以及全方位的車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品系列。比如在主逆變器部分，在基于 800 伏的系統(tǒng)下，英飛凌的 SiC 技術(shù)和產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn) 7%以上的續(xù)航里程的提升，已經(jīng)得到了主機(jī)廠的認(rèn)可。

　　寫(xiě)在最后

　　在如今復(fù)雜多變的市場(chǎng)形勢(shì)下，“四化”浪潮正在席卷汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的每一位玩家，造車(chē)新勢(shì)力、科技公司以及出行領(lǐng)域等跨界玩家的入局也加劇了傳統(tǒng)汽車(chē)零件供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　如何持續(xù)推動(dòng)汽車(chē)電子技術(shù)創(chuàng)新，如何保持行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而在以智能汽車(chē)為代表的新一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)，是汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)所面臨的共同課題。

　　英飛凌走在了前列。