當(dāng)前5G商用在即，圍繞5G產(chǎn)生的汽車應(yīng)用場景蓄勢待發(fā)，智能座艙首當(dāng)其沖，就在今年的CES上，智能座艙蓋過了無人駕駛汽車成為熱門，無論是佛吉亞的“未來座艙”，還是寶馬的BMW Vision iNEXT虛擬駕駛體驗，或是國內(nèi)紅旗“旗境”智能座艙，亦或是拜騰BYTON M-Byte量產(chǎn)車48英寸的共享全面屏，預(yù)示著智能座艙全新時代的到來。
在我們所熟知的智能座艙中，主要包含車載信息娛樂系統(tǒng)、流媒體后視鏡、HUD、全液晶儀表以及車聯(lián)網(wǎng)模塊五大部分。隨著VR/AR、全息投影、智能語音交互技術(shù)的成熟與商用，智能座艙已經(jīng)不單純是汽車的設(shè)計升級，而是“人性化的生活空間”。
技術(shù)讓座艙升級
卡爾·本茨在1885年10月研制成功世界上第一輛汽車起，就一舉奠定了汽車的整體設(shè)計基調(diào)，即使現(xiàn)在的汽車也跳不出這個框架。時間來到1885年，哥特里布·戴姆勒發(fā)明了第一輛四輪汽車，作為里程碑式的發(fā)明，汽車在外觀上無論怎么變化，汽車得座艙始終“進化”得比較緩慢。
直到進入20世紀(jì)80年代，汽車逐漸步入電子化、智能化時代，前沿的電子技術(shù)開始取代汽車功能單一的機電液操縱控制系統(tǒng)，以適應(yīng)汽車對安全性、舒適性日益嚴(yán)格的要求，其中，駕駛座艙就是這場變革的重要一環(huán)。當(dāng)前，隨著技術(shù)成本的降低，讓原本在飛機上使用的技術(shù)飛也運用到了汽車上，像平視顯示器HUD，這項技術(shù)最早出現(xiàn)在軍用飛機上，目的式為了降低飛行員低頭查看儀表的頻率，避免注意力中斷，當(dāng)HUD運用在汽車上，除了炫酷之外，同樣是為了提升駕駛安全性。
如今，隨著智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，語音交互、ADAS開始應(yīng)用于各類商業(yè)車型上，人們開始與車進行“情感”交互，智能座艙已經(jīng)不再是以人的控制為核心，而是人以絕對放松的的狀態(tài)進入座艙，享受車艙生活。
“巨屏”不代表座艙智能
特斯拉在自己的車內(nèi)配置了一塊17寸巨屏，開啟了智能座艙的大屏?xí)r代，作為智能汽車的探索者，特斯拉的背后引來一眾追隨者，然而多數(shù)追隨者會錯了意，認(rèn)為巨屏代表的就是智能。在已有上市或概念車型上，車艙內(nèi)的中控屏幕從6英寸、8英寸、10英寸、14英寸、17英寸，甚至還有的車型將中控屏設(shè)計到48英寸，然而座艙并不是屏幕越大就越智能，現(xiàn)實很尷尬，當(dāng)前的屏幕巨大卻支撐不起所承載的應(yīng)用。
3G、4G通信網(wǎng)絡(luò)激發(fā)了大屏手機智能應(yīng)用的井噴式發(fā)展，在汽車的發(fā)展過程中卻“失靈”了，網(wǎng)絡(luò)通信好比一條穩(wěn)定傳輸?shù)墓艿?，而現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)輸出的“流量”只能保障車內(nèi)部分車載應(yīng)用得到較好的使用，像地圖、音頻等，大屏可以令部分應(yīng)用體驗更加沉浸，但車內(nèi)能夠使用得到的應(yīng)用并不需要大屏來支持，相反，由于大屏的畫面分散，可能會導(dǎo)致駕駛員的注意分散。
不過座艙中小小的流媒體后視鏡卻能夠起到了大用途，作為后視鏡式記錄儀的升級產(chǎn)品，在記錄車輛前方的各種畫面時，流媒體后視鏡還可以記錄車輛后方的畫面，減少了后視的視野盲區(qū)，3倍的后視范圍能夠很好的提升駕駛安全。自從2017年凱迪拉克CT6搭載上流媒體后視鏡，成為第一款搭載流媒體后視鏡的量產(chǎn)車型之后，流媒體后視鏡在汽車中盛行了起來，不過到了2018年才真正成為流媒體后視鏡產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的一年。
不論是智能座艙當(dāng)中的HUD、中控大屏還是流媒體后視鏡，智能座艙的整體發(fā)展取得了飛躍式進步，但是構(gòu)成智能座艙的座艙電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展良莠不齊，尤其是車載系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)模塊的發(fā)展，正處在“百家爭鳴”階段，作為數(shù)據(jù)的核心環(huán)節(jié)，車載系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)模塊的競爭也使得智能座艙產(chǎn)業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致智能座艙產(chǎn)業(yè)魚龍混雜。目前在眾多玩家當(dāng)中，除了部分Tier1能夠提供整體解決方案之外，智能座艙的主要推動者和實踐者還是集中在主機廠，不過主機廠扮演的角更多像是“集成商”，缺乏技術(shù)創(chuàng)新。
“人性化”的智能座艙才是未來
智能座艙本就是一個“集合體”的概念，將各類黑科技、智能硬件集于汽車座艙之類，讓駕駛過程更加安全舒適。隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、AR/VR以及自動駕駛技術(shù)的完備，智能座艙也變得更加“人性化”，除了“理解”駕駛員的感受，同時增添了駕駛途中的樂趣。
“智能”作為智能座艙發(fā)展的核心，但不能作為噱頭，座艙需要嚴(yán)謹(jǐn)實用的功能模塊。作為駕駛員重要的活動空間，在已有的技術(shù)條件下，應(yīng)用設(shè)計應(yīng)該化繁為簡，就像特斯拉在其Model3上嘗試打破傳統(tǒng)設(shè)計，取消了傳統(tǒng)的儀表盤，車輛信息直接通過HUD和中控屏幕來顯示，這是人性化的一種體現(xiàn)。
在進入智能座艙后，駕駛員應(yīng)該是可以完全將自己的行程及所需服務(wù)交給汽車全盤“料理”，只需要指定一個目的地，例如去電影院，汽車就能自主規(guī)劃路線，找到停車場，推薦電影院附近的美食等，駕駛員只需要享受過程就行，讓汽車”懂“你，這是人性化的另一種表現(xiàn)。更重要的一點，智能座艙除了讓駕駛員在駕駛過程體驗智能的交互娛樂，汽車空間最大化利用也是關(guān)鍵。
汽車智能化發(fā)展，讓汽車座艙迎來新的發(fā)展機遇，智能座艙在突破了技術(shù)的限制同時也將掙脫汽車設(shè)計禁錮的枷鎖，這在汽車百年工藝發(fā)展歷程中將留下劃時代的意義。從當(dāng)前技術(shù)發(fā)展上看，國內(nèi)的企業(yè)難得有機會與國際企業(yè)站在同一起跑線上，就更應(yīng)該加強在智能座艙核心技術(shù)的研發(fā)投入，在汽車變革時代能夠直面競爭。