最近，自動駕駛勁爆新聞不斷，涉及了傳統(tǒng)車企、科技巨頭和初創(chuàng)公司，傳統(tǒng)車企中的德國豪華品牌奔馳和寶馬就自動駕駛達(dá)成結(jié)盟，另外一個德國品牌大眾則被報道遠(yuǎn)涉重洋與福特就自動駕駛再度達(dá)到結(jié)盟。

　　科技巨頭中的蘋果，其自動駕駛則爆出確切的裁員190人的消息，讓外界對蘋果汽車項目的發(fā)展進(jìn)度更為了解。至于初創(chuàng)公司，則看到美國的Drive.ai被傳要2億美元賣身，至于國內(nèi)的初創(chuàng)公司Roadstar.ai已經(jīng)在清盤中。

　　短短的一周內(nèi)，涉及到自動駕駛的傳統(tǒng)車企、科技巨頭和初創(chuàng)公司，都有勁爆的消息傳出，分別代表著三個不同的發(fā)展方向，一個方向是傳統(tǒng)車企之間的結(jié)盟、一個是科技巨頭的大調(diào)整、一個初創(chuàng)公司的大清盤。

　　自動駕駛的難度，真的很大很大，需要的資金量，也是很大很大。大到傳統(tǒng)的汽車巨頭都要結(jié)盟發(fā)展，手握1300億美元現(xiàn)金的蘋果需要裁員，初創(chuàng)公司Drive.ai更是要賣身，Roadstar要清盤！如此劇烈的大變局中，自動駕駛的機(jī)會在哪里？

　　大結(jié)盟

　　3月1日，剛剛在出行領(lǐng)域合資五家公司的戴姆勒集團(tuán)（奔馳為旗下品牌）和寶馬集團(tuán)，宣布正式簽署備忘錄，共同研發(fā)L3和L4級別的自動駕駛技術(shù)，并且計劃在2025年推出搭載雙方合作成果的應(yīng)用。

　　顯然，寶馬和奔馳的合作，是出行領(lǐng)域合作的延續(xù)，在此前合作的五家公司ReachNow，ChargeNow，F(xiàn)reeNow，ParkNow，ShareNow，覆蓋了網(wǎng)約車、電動汽車快充、物流貨運、便捷停車與汽車租賃等領(lǐng)域。

　　此番在自動駕駛領(lǐng)域的合作，則可以為出行領(lǐng)域提供最為核心的競爭力。自動駕駛領(lǐng)頭羊Waymo的商業(yè)化方向之一，就是提供RoboTaxi服務(wù)，Waymo One現(xiàn)在正在鳳凰城郊區(qū)進(jìn)行收費測試服務(wù)。

　　相比奔馳和寶馬海誓山盟的大結(jié)盟，大眾和福特在自動駕駛的合作則遲遲得不到官宣，在2019年的底特律車展，大眾和福特進(jìn)行結(jié)盟，首先在輕型廂式商用車和皮卡領(lǐng)域展開合作，當(dāng)時的說法是還將在自動駕駛、電動汽車和共享出行領(lǐng)域的合作進(jìn)行探索。

　　而全球主流的媒體都在報道大眾將向福特自動駕駛子公司Argo投資17億美元，雙方共享Argo的股權(quán)，但這個消息并沒有得到雙方的官宣。在這個交易中，大眾是占有主動權(quán)的，因為手里的現(xiàn)金流充沛，福特則急迫需要一個金主的加入，才能完成繼續(xù)向Argo的投資。

　　相比大眾和福特的結(jié)盟還處在微妙期，尚未進(jìn)入真正的深水合作區(qū)。大眾和微軟就云服務(wù)的合作則漸入佳境，作為自動駕駛技術(shù)必備的云服務(wù)，車企是沒有能力獨立發(fā)展的，微軟Azure作為全球屈指可數(shù)的云服務(wù)之一，可能僅次于亞馬遜的AWS，但要比國內(nèi)的阿里云、華為云之類的要強(qiáng)。

　　大眾和微軟的云服務(wù)，在雙方CEO的爐邊談話中，就達(dá)成了將合作從2018年9月份的歐洲市場，拓展到北美市場和中國市場，大眾明確要在美國西雅圖開設(shè)研發(fā)中心，中國市場則沒有明確的說法。值得一提的是，微軟Azure在2018年10月，與四維圖新進(jìn)行了戰(zhàn)略合作。

　　早在2018年，本田通過投資通用Cruise與之形成合作。大結(jié)盟是傳統(tǒng)車企積極面對自動駕駛浪潮的有效方式，但是，顯然自動駕駛的競爭不僅僅是技術(shù)競爭，更是基于自動駕駛技術(shù)的生態(tài)競爭、用戶體系的競爭，從這兩個角度來看，車企之間結(jié)盟還是不夠的。

　　大調(diào)整

　　自動駕駛在蘋果CEO Tim Cook口中是所有人工智能項目之母，他說這話的時候就非常清楚認(rèn)知到自動駕駛的難度，但Cook還是兩次對外表示蘋果正在自動駕駛系統(tǒng)的研究。

　　在2019年1月份，蘋果官方證實了自動駕駛團(tuán)隊要裁員200人，而在2月28日，根據(jù)蘋果提交給加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)的一份文件顯示，蘋果計劃在加州Cupertino總部附近的七個部門裁員，這一裁員被蘋果發(fā)言人證實來自自動駕駛汽車項目。

　　被裁掉的大多數(shù)是工程師，包括38名工程項目經(jīng)理、33名硬件工程師、31名產(chǎn)品設(shè)計工程師和22名軟件工程師。兩次裁員的報道應(yīng)該是同一個裁員行為，但由于蘋果的保密協(xié)議，外界基本上不知道蘋果的自動駕駛汽車項目情況。目前所有的消息，都是蘋果主動往外提供的，包括此前的兩起華人涉嫌竊取蘋果自動駕駛項目商業(yè)機(jī)密的案件。

　　這次的裁員新聞也確認(rèn)了一個核心信息，就是蘋果自動駕駛團(tuán)隊核心成員在1200人，這與包括Waymo、Uber ATG、百度、華為等一線自動駕駛團(tuán)隊人員規(guī)模相當(dāng)。

　　同時，這個新聞暴露了蘋果在自動駕駛汽車項目的研究部門是很完備的，至少涉及到七個研發(fā)部門，另外在職位上也是相當(dāng)接近的，包括了工程項目經(jīng)理、硬件工程師、產(chǎn)品設(shè)計工程師和軟件工程師。

　　所以，蘋果的裁員，更愿意解讀為Doug Field自特斯拉回歸蘋果，并負(fù)責(zé)整個蘋果自動駕駛汽車項目（Titan or SPG）后，在經(jīng)過幾個月的時間熟悉情況后，開始制定了新的發(fā)展方向，并且朝著新的發(fā)展方向前進(jìn)的結(jié)果。

　　德國雜志報道蘋果正在德國測試自動駕駛廂式車，并且希望與大眾合作把T6Transporter變?yōu)樽詣玉{駛汽車，用于員工上下班或者園區(qū)通勤之用，從自動駕駛商業(yè)化價值來看，這也不失為一個好的發(fā)展方向。

　　但最近Tim Cook在一次針對投資人的講話中，指出蘋果正在“撒播種子”，并正押寶“震驚世俗”的新產(chǎn)品，對于這個新產(chǎn)品，有人解讀為蘋果的AR產(chǎn)品，有人認(rèn)為是健康監(jiān)測產(chǎn)品，還有多少人原因相信是蘋果汽車呢？

　　大清盤

　　2月21日，車智獨家報道了中國自動駕駛初創(chuàng)公司Roadstar正在清盤的消息，這家公司受到核心團(tuán)隊內(nèi)斗的影響，在融資1.38億美元，實際到賬1.1億美元的情況下，最終面臨這樣的結(jié)局，讓人唏噓不已。

　　無獨有偶，有媒體報道稱Drive.ai要以2億美元賣身。實際上，Drive.ai這家公司最大的憑借就是吳恩達(dá)的名氣，吳恩達(dá)及其妻子都曾在這家公司任職，當(dāng)時，都在2018年相繼退出了日常運營。

　　根據(jù)2018年的消息，在吳恩達(dá)及其妻子退出日常運營后，由幾個吳恩達(dá)的學(xué)生（華人）在負(fù)責(zé)日常運營，但是，這幾個人也存在內(nèi)斗的情況，曾經(jīng)有核心成員尋求回國的機(jī)會。

　　所以，Drive.ai爆出要2億美元賣身的消息一點的不奇怪，奇怪的是為何這家公司能夠值2億美元，在現(xiàn)階段的自動駕駛行業(yè)，人才才是最大的資產(chǎn)，吳恩達(dá)及其妻子的不可能再為這家公司效力的了，當(dāng)然，還是吳恩達(dá)的公司就不止這個價錢吧。

　　除了美國自動駕駛初創(chuàng)團(tuán)隊面臨賣身的困境，國內(nèi)除了Roadstar的事件，也有自動駕駛公司的處境比較艱難的，原因是遲遲實現(xiàn)不了之前PPT承諾的技術(shù)，甚至還有自動駕駛初創(chuàng)公司在使用遙控方案向投資人展示技術(shù)能力！

　　自動駕駛創(chuàng)業(yè)是很難，初創(chuàng)公司的機(jī)會很小，但也不代表沒有機(jī)會。實際上，現(xiàn)在有著豐富經(jīng)驗的一線團(tuán)隊核心人物出來創(chuàng)業(yè)，起步雖然晚了一些，選擇好合適的賽道、搭建良好的團(tuán)隊，并且得到相應(yīng)的資源支持，其發(fā)展?jié)摿Σ⒉槐痊F(xiàn)在的一線初創(chuàng)團(tuán)隊差。

　　最近幾個月，是自動駕駛初創(chuàng)公司一個大清盤的階段，也是自動駕駛創(chuàng)業(yè)相對艱難的階段，但是，也是自動駕駛創(chuàng)業(yè)更為容易的階段，因為這個時候，更適合有技術(shù)能力、愿意潛心研發(fā)的團(tuán)隊發(fā)展。車智君觀察到是有這么一些團(tuán)隊，歡迎更多的團(tuán)隊交流，可能能彼此啟發(fā)，共同發(fā)展。