當前，放眼整個自動駕駛行業(yè)，可規(guī)?；纳虡I(yè)模式，始終是橫亙在不少企業(yè)面前的一座大山。在自動駕駛技術(shù)尚未完全成熟的情況下，企業(yè)如何自我造血，探索出可落地的商業(yè)模式，成為其發(fā)展歷程的重中之重。

與此同時，據(jù)統(tǒng)計，自今年以來，僅3個月時間，中國自動駕駛賽道所披露的投融資額已超2019年全年。而一級市場的投融資情況，最直觀反映了該賽道的火熱程度。

在這場冰火交織下，自動駕駛商業(yè)化出路究竟在何方？

探索中的自動駕駛商業(yè)化

“自動駕駛發(fā)展了這么多年，從2019年下半年開始，整個行業(yè)的商業(yè)化進入快跑階段?！蹦⒐杰嚶?lián)創(chuàng)始人兼CEO朱磊表示。

其中，不少自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)選擇以L4級Robotaxi賽道作為切入點。但與此同時，“長周期、重投入”的Robotaxi，其商業(yè)化路徑存在著不少待解難題，如：高昂成本、產(chǎn)品準入等。

據(jù)統(tǒng)計，目前一臺L4級單車智能自動駕駛車輛平均成本約超百萬元。其中，谷歌旗下自動駕駛子公司Waymo曾被曝出，其在堅持Robotaxi路線的過去數(shù)年里，每年的成本支出約為10億美元。近年來Waymo估值的縮水，或可窺見Robotaxi的商業(yè)化仍需要一定時間。

當前，大多數(shù)Robotaxi仍處于特定區(qū)域落地測試或小范圍試運營階段，這離真正實現(xiàn)商業(yè)化存在一定差距。

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此外，在自動駕駛商業(yè)化落地方向中，長途貨運卡車、無人配送車等近年來也在逐漸崛起。

“大家都意識到，在一些特定場景或公共服務(wù)體系中，自動駕駛會優(yōu)先落地；而在無人駕駛出租車行業(yè)，反倒會更晚落地?！蹦⒐杰嚶?lián)創(chuàng)始人兼CEO朱磊說道。

自動駕駛2.0時代

當前，由于單車感知系統(tǒng)存在視角盲區(qū)、感知距離等技術(shù)缺陷；同時，受制于昂貴的單車智能成本，自動駕駛遲遲難以突破。

但若用“智慧的路”作為單車智能的補充，可降低不少車載成本。而“車路協(xié)同”的出現(xiàn)，通過增加路側(cè)感知與云端感知，為破解單車自動駕駛長尾難題提供了更多可能。

“無論是車聯(lián)網(wǎng)，還是自動駕駛，要想真正落地，都需要與交通實現(xiàn)緊密結(jié)合?！痹谀⒐杰嚶?lián)創(chuàng)始人兼CEO朱磊看來，自動駕駛技術(shù)方案可分為1.0時代與2.0時代?！?.0時代是以單車智能化為核心的自動駕駛技術(shù)，2.0時代則是‘單車智能+車路協(xié)同’的整套自動駕駛方案?！?/p>

據(jù)朱磊介紹，這套方案，在計算能力、數(shù)據(jù)傳輸效率和傳輸量等方面實現(xiàn)了進一步升級?！昂芏嗳苏J為，單車智能與車路協(xié)同是兩條技術(shù)路線，我完全不認同。我一直認為，‘單車智能+車路協(xié)同’是自動駕駛技術(shù)發(fā)展的必然?！?/p>

同時，朱磊表示，“蘑菇車聯(lián)一直堅決沿著2.0時代的方案向前推進?！?/p>

商業(yè)化“三步走”

從企業(yè)定位來看，朱磊表示，蘑菇車聯(lián)主要沿著兩大核心要素去發(fā)展：一是自動駕駛?cè)珬＜夹g(shù)的技術(shù)服務(wù)商，其中包括自動駕駛核心算法與硬件；二是自動駕駛的運營服務(wù)商，即將自動駕駛技術(shù)嵌入至實際運營場景中，其中涵蓋自動駕駛巴士、清掃車、巡邏車、Robotaxi等全系列車型。

據(jù)朱磊介紹，目前，蘑菇車聯(lián)的整套商業(yè)化路徑分為三個階段。

在第一階段，蘑菇車聯(lián)以技術(shù)提供商角色出現(xiàn)，提供關(guān)于技術(shù)的軟硬件整套體系?！霸谶@個階段，我們存在很多商業(yè)合作模式。”朱磊如是說。

而在第二階段，則成為自動駕駛車輛公共服務(wù)的商業(yè)運營商?！斑@就是我們現(xiàn)在在做的事情。其典型特點是商業(yè)場景扎實、運營模型健康；但商業(yè)上的不足在于，一定周期內(nèi)，毛利率會維持在相對合理或偏低的水平。”

談及出現(xiàn)該情況的原因，朱磊表示，“這是因為切入的是公共服務(wù)體系市場，應(yīng)該更多創(chuàng)造社會價值，而非追求更高毛利率。這是由整個商業(yè)場景的特性所決定的?！?/p>

放眼至第三階段，朱磊介紹表示，“在這一階段，我們想打造一整套交通云服務(wù)，這是我們在整個商業(yè)構(gòu)建、未來場景中最為核心的業(yè)務(wù)部分?！敝炖谡J為，從長遠周期來看，云服務(wù)的最大商業(yè)價值在于規(guī)模大、利潤空間更高。

此外，朱磊認為，“自動駕駛運營中，以城市為獨立單元，是非常合理的落地方式。因為整個城市的區(qū)域管理、基礎(chǔ)設(shè)施、路線環(huán)境、交通狀況等都相對統(tǒng)一?！?/p>

業(yè)務(wù)“多地開花”

當前，蘑菇車聯(lián)已在北京、上海、江蘇、湖北、湖南、河南、四川等地落地了自動駕駛商業(yè)項目，覆蓋城市開放道路、園區(qū)、港口、機場、高速公路等全場景。

其中，今年3月，蘑菇車聯(lián)與湖南衡陽達成戰(zhàn)略合作，共建城市智慧交通，打造“衡陽模式”。據(jù)悉，雙方將在智能終端、車路協(xié)同、自動駕駛及智慧交通領(lǐng)域展開深度合作，推動城市級自動駕駛大規(guī)模落地與商業(yè)化運營。

據(jù)悉，該項目總投資約5億元，預(yù)計在今年四季度實現(xiàn)落地運營。目前，首期自動駕駛車隊已批量駛?cè)牒怅柺兄鞲傻肋M行測試，最終將應(yīng)用于衡陽旅游觀光巴士、微循環(huán)公交、園區(qū)通勤擺渡、快速路公交等。未來，還將覆蓋智能駕駛網(wǎng)約車等城市公共出行場景，以及市內(nèi)物流車、清掃車、巡邏車等城市公共服務(wù)場景。

朱磊介紹道，“我們在實際運營中主要做幾件事情：第一，幫助整個城市做基礎(chǔ)設(shè)施升級，即車路協(xié)同的數(shù)字道路升級；第二，提供城市級自動駕駛公共服務(wù)車輛的升級和車隊運營服務(wù)，包含公交車、出租車、巡游車、清掃車等公共服務(wù)車輛。此外，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成后，我們會為用戶提供數(shù)字孿生系統(tǒng)、車道級的導航、車道級數(shù)字信息呈現(xiàn)等服務(wù)。”

在朱磊看來，“衡陽項目的思考維度已切換至整座城市，而非單獨的自動駕駛企業(yè)維度。自動駕駛未來的商業(yè)競爭中，最核心的資源是城市公共資源。自動駕駛車輛在城市里做大規(guī)模落地時，最終要考驗的不僅是技術(shù)，而是車輛占有道路、停車資源、人員消耗等問題。”

衡陽項目后，今年9月，蘑菇車聯(lián)與河南省鶴壁市達成3億元戰(zhàn)略合作。這也意味著，該公司的“車路云一體化”自動駕駛落地方案已開始復(fù)制推廣。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，蘑菇車聯(lián)的合作企業(yè)包含移動通信運營商、網(wǎng)絡(luò)安全供應(yīng)商、城市環(huán)衛(wèi)公司、汽車制造商等。其中，今年8月，蘑菇車聯(lián)與北控城市服務(wù)正式達成合作；同月，還與大唐高鴻簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

據(jù)悉，眼下，蘑菇車聯(lián)有十余個項目正處于洽談階段，其合作伙伴名單仍在持續(xù)更新中。

“在智能汽車時代，無論是自動駕駛技術(shù)突破，還是能源結(jié)構(gòu)變革，中國都占據(jù)了一個非常好的位置、整個行業(yè)正處于紅利期。”朱磊表示。事實上，自動駕駛落地的本質(zhì)在于尖端科技與傳統(tǒng)交通行業(yè)的深度融合。如今，越來越多的自動駕駛企業(yè)正不斷打開更多的想象空間。