去年年底，谷歌母公司Alpbabet旗下公司Waymo正式在亞利桑那州鳳凰城推出首個無人駕駛出租車服務WaymoOne。

　　值得注意的是，有一位名叫肖恩·梅茲（ShawnMetz）的用戶于去年12月被邀請使用WaymoOne之后，就一直在Instagram和YouTube上發(fā)布視頻，其中記錄了他使用Waymo無人駕駛出租車的親身經(jīng)歷。

　　據(jù)悉，目前被邀請使用WaymoOne服務的用戶此前都曾參與參與“早期試乘”（EarlyRider）項目，不同的是，他們現(xiàn)在不受保密協(xié)議的約束，可以公開探討Waymo無人駕駛汽車的使用感。根據(jù)Waymo的官方說法，數(shù)百名早期試乘用戶正在被邀請使用WaymoOne服務，服務區(qū)域約259平方公里（約3.6個北京故宮），覆蓋了錢德勒、梅薩、坦佩、吉爾伯特等城鎮(zhèn)。

　　根據(jù)梅茲所分享的內(nèi)容，在某些情況下，Waymo汽車的服務存在一些不足，顯得不夠“聰明”。舉一個例子，比如超市外面擁擠的停車場，“我試著在周末假日帶它去Costco，然而，我們被困在了入口處。”梅茲表示，原因是在數(shù)分鐘內(nèi)，Waymo并沒有能夠找到停車場的進出口，最終“超時”，由安全司機打電話給Waymo的遠程支持中心，以尋求重新安排路線的幫助。

　　另外，據(jù)梅茲表述，遇到下雨天等惡劣天氣的時候，Waymo的控制權(quán)將交由監(jiān)督汽車的人類司機手中。從某方面來看，我們并不能確定Waymo無人駕駛汽車正式落地運行的時候，其系統(tǒng)是否能夠支持它在惡劣的天氣正常運行，不過，由人類司機接手無人駕駛系統(tǒng)，體現(xiàn)的是Waymo一種謹慎的態(tài)度。

　　就在此前，WaymoCEO約翰·科拉菲克（JohnKrafcik）曾公開表示，他不認為技術在未來某天可以適應全天候條件，且不需要某種程度的“用戶交互”。

　　對此，梅茲也表示接受。而對于備受爭議的Waymo無人駕駛汽車“不無人”這一點，他也表示：“我希望安全司機能在車逗留至少3至6個月，當車輛被困住或是發(fā)生交通事故的時候，如果沒有人類司機的接入，我作為乘客將不知道如何應對。對于這項技術的發(fā)展，我寧愿等待2到6個月，也不希望它因為某些事情的發(fā)生而推遲10年左右。”

　　事實上，WaymoOne在鳳凰城的服務過程中，相比于梅茲的認同，多數(shù)人的“不接受”成為了人們更為關注的點。就在此前，Waymo因為速度慢等因素引起了鳳凰城居民的憤怒，甚至引發(fā)了不少于20起針對Waymo無人駕駛汽車的打砸事件。只能說，無人駕駛汽車距離真正的投入使用還有很長的路要走。