12月12日，小鵬汽車首款量產(chǎn)車型小鵬G3在廣州正式上市并啟動交付。三天之后的12月15日，蔚來汽車發(fā)布了第二款量產(chǎn)車ES6。

　　關(guān)于造車新勢力的交付問題，小鵬汽車董事長何小鵬和蔚來汽車董事長李斌，曾經(jīng)立下一個(gè)關(guān)于新勢力能否在2018年交付一萬臺的“賭約”，賭注為一輛小鵬G3和一輛蔚來ES8。

　　目前看來，李斌即將贏得這場賭局。根據(jù)蔚來對外公布的數(shù)據(jù)，截至12月15日，蔚來ES8已經(jīng)交付9726臺，第10000輛ES在11月27日已經(jīng)下線。

　　當(dāng)被記者問到此前的賭約，何小鵬和李斌給出了一致的觀點(diǎn)，賭局輸贏并不重要，造車新勢力之間不是競爭對手，現(xiàn)在的目標(biāo)是要將市場的“蛋糕”做大。

　　路徑選擇不一

　　盡管業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國上百家造車新勢力中，能夠最終活下來的只是少數(shù)幾家。但所有的造車新勢力都明白，即便能夠領(lǐng)先于其他的造車新勢力，也不意味著就能成為市場的贏家。

　　隨著量產(chǎn)車的相繼交付，小鵬汽車和蔚來汽車的戰(zhàn)略路徑逐漸清晰，盡管二者都有著濃厚的互聯(lián)網(wǎng)基因，并且都采用代工生產(chǎn)的方式快速將第一款產(chǎn)品推向市場，但二者切入市場的路徑截然不同。

　　從產(chǎn)品布局來看，蔚來選擇的是高舉高打。蔚來的首款車ES8定價(jià)44.8萬-54.8萬元，主打的是高端市場。12月15日發(fā)布的ES6是蔚來市場下探的產(chǎn)品，補(bǔ)貼前售價(jià)為35.8萬-39.8萬元，面向的群體同樣較為高端。

　　而小鵬汽車的首款量產(chǎn)車小鵬G3針對的則是年輕群體，售價(jià)為22.78-25.78萬元，綜合補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價(jià)悅享版13.58萬元、智享版14.98萬元、尊享版16.58萬元。通過個(gè)性化和智能化的體驗(yàn)，來吸引年輕人。

　　雖然同樣主打智能電動汽車，蔚來和小鵬在節(jié)奏上有著不同的判斷。

　　李斌認(rèn)為，造車新勢力必須付出巨大的代價(jià)，來保證走在別人的前面?！坝械臅r(shí)候?yàn)榱嗽绨肽晖瞥鲆粋€(gè)新的東西，付出的代價(jià)都是大家難以想象的。想要領(lǐng)先，就要承受更高的代價(jià)，初期或許不那么成熟或者穩(wěn)定，但等技術(shù)都成熟了以后，也就沒法領(lǐng)先了。”12月15日，李斌接受記者采訪時(shí)表示。

　　李斌認(rèn)為，智能電動汽車的關(guān)鍵在于迭代的能力與速度。不過，何小鵬仍然執(zhí)著于“慢就是快”的造車?yán)砟睢?/p>

　　“想要打造真正的智能汽車，必須有足夠的實(shí)力?！?2月13日上午，何小鵬告訴記者，“慢就是快”大部分還是針對汽車硬件的變化，硬件不升級就跟不上軟件的變化，小鵬用更長的測試周期和流程來更新硬件，但在內(nèi)部會加快軟件的迭代速度。

　　“作為新造車勢力，我們沒有包袱，讓我們可以花大量的錢和時(shí)間去研發(fā)和測試。在此基礎(chǔ)上，我們也會不斷去思考商業(yè)模式的創(chuàng)新?！焙涡※i表示。

　　換電還是快充？

　　目前看來，除了產(chǎn)品之外，造車新勢力給外界最為直觀的創(chuàng)新其實(shí)來自服務(wù)。無論是小鵬還是蔚來，都希望形成自己堅(jiān)定的“粉絲群體”。線上通過APP與用戶充分互動，線下則通過體驗(yàn)中心，提高用戶的黏性。

　　對于解決用戶使用電動汽車的痛點(diǎn)，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，小鵬和蔚來選擇了兩種不同的模式。蔚來選擇通過換電和充電車，來解決用戶的里程焦慮；小鵬則主打超級快充。

　　在李斌看來，普通的家用充電樁，已經(jīng)可以滿足大部分用戶在城市交通的通勤問題，換電模式和充電車主要是為了滿足少部分人對于長途以及戶外探險(xiǎn)的用戶的需求。

　　“很多時(shí)候大家有一個(gè)誤解，覺得蔚來要燒無數(shù)多的錢去做基礎(chǔ)設(shè)施。我們當(dāng)然是要投入，但并不是一個(gè)天文數(shù)字。我們的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)其實(shí)非常高效，我們的移動充電車、我們的換電站都是可以快速部署的。我們的部分車主，有跑長途或者去無人區(qū)的需求，我們用一些特別的方法，做一些力所能及的保障。但是這并不代表我們公司就完全沉淪到里邊不能自拔。”李斌表示。

　　而在何小鵬看來，超級快充是比換電更好的方式。小鵬G3可實(shí)現(xiàn)充電30分鐘達(dá)80%，快充比換電的方案成本更低，部署難度也更低。

　　當(dāng)然，無論是換電還是快充，蔚來和小鵬都希望為用戶提供服務(wù)。在市場競爭中，商業(yè)模式本身并沒有對錯，為了吸引用戶所使用的方法也沒有對錯之分，關(guān)鍵在于能否被各自的用戶接受和認(rèn)可。并且，對造車新勢力而言，目前還處于早期的用戶積累階段。

　　資本較量

　　對于造車新勢力而言，交付不只是簡單地將車交到用戶的手中那樣簡單。蔚來和小鵬要想重新定義汽車行業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，必須投入大量的資金。

　　所有的造車新勢力，都避不開何時(shí)才能盈利這一問題。資本寒冬之下，外界更加關(guān)心造車新勢力們能否有足夠的現(xiàn)金流支撐漫長的投入，等到盈利的那一天。

　　雖然蔚來已經(jīng)成功登陸資本市場，但是對于蔚來來說，要想實(shí)現(xiàn)盈利還有很長一段時(shí)間的路要走。蔚來發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車三季度凈虧損超過28億元，銷售及管理費(fèi)用為16.7億元人民幣，研發(fā)投入也高達(dá)10.23億元。

　　相比虧損，李斌更希望市場更多看到蔚來的投入?！捌囀峭度胫芷诤荛L的行業(yè)，不做投入將無法引領(lǐng)行業(yè)?！崩畋蟊硎?，蔚來在很長時(shí)間內(nèi)，服務(wù)都不會產(chǎn)生盈利，而遠(yuǎn)期對于服務(wù)的目標(biāo)也只是持平。

　　從資本上來看，小鵬和蔚來的背后，有著中國一流的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和創(chuàng)投資本的支持。蔚來背靠騰訊、百度、紅杉資本、高瓴資本，小鵬汽車則被阿里、小米、經(jīng)緯資本等看好。

　　目前，小鵬已經(jīng)獲得超過100億的融資規(guī)模，小鵬汽車還定下了300億的融資目標(biāo)。此外，小鵬汽車的上市計(jì)劃也已提上日程。

　　“IPO這個(gè)問題需要幾方一起考慮，第一從自身公司需求，融資需求和業(yè)務(wù)需求，IPO帶來的品牌效應(yīng)等等我們都考慮到。最近國內(nèi)有比如科創(chuàng)板等一些新的發(fā)展，對我們這些企業(yè)都是非常好的，所以我們會緊密關(guān)注市場，同時(shí)抓緊準(zhǔn)備我們自身的業(yè)務(wù)和價(jià)值搭建。IPO的問題是水到渠成的事，但現(xiàn)在沒有執(zhí)行時(shí)間點(diǎn)?！毙※i汽車總裁顧宏地對記者表示。

　　除了資本市場之外，新勢力還需要通過訂單的交付，保持銷量的持續(xù)增長，來實(shí)現(xiàn)“自我補(bǔ)血”。

　　“產(chǎn)品出來之后，決定著資本市場的判斷。資本市場對于造車新勢力的判斷將趨于理性。造車新勢力短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)收支平衡，規(guī)?；桓吨螅燔囆聞萘ο胍ＷC供應(yīng)鏈及服務(wù)體系的穩(wěn)定，必須保證足夠的資金支持?！庇袠I(yè)內(nèi)人士告訴記者。