隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的逐步成熟普及，能夠在增加道路上卡車(chē)數(shù)量的同時(shí)，降低人為造成事故導(dǎo)致的死亡率，從而節(jié)約整體成本。無(wú)人駕駛在物流行業(yè)的應(yīng)用有望早于乘用車(chē)率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，這一點(diǎn)已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。
國(guó)內(nèi)企業(yè)跑步加入賽道，試水無(wú)人駕駛卡車(chē)領(lǐng)域
目前，無(wú)人駕駛商用車(chē)技術(shù)已經(jīng)取得了階段性成果，已有多家企業(yè)開(kāi)始布局發(fā)力無(wú)人駕駛商用車(chē)，跑步加入賽道。目前，無(wú)人駕駛卡車(chē)主要由科技公司和整車(chē)廠商主導(dǎo)，如圖森未來(lái)、福田等；但也有物流企業(yè)正嘗試布局，如滿幫集團(tuán)與智加科技宣布戰(zhàn)略合作來(lái)發(fā)力無(wú)人駕駛卡車(chē)。
12月10日，G7宣布已經(jīng)完成了新一輪3.2億美元的融資，由厚樸投資領(lǐng)投。本輪融資主要將用于G7繼續(xù)其AI＋I(xiàn)A的戰(zhàn)略布局，以推動(dòng)傳統(tǒng)物流行業(yè)向自動(dòng)化和智能化方向轉(zhuǎn)型。同時(shí)，本次融資也將繼續(xù)支持G7吸引頂尖人才隊(duì)伍、擴(kuò)大研發(fā)投入，深化在各領(lǐng)域的布局。
本次融資完成以后，G7創(chuàng)下了全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域融資金額的最高紀(jì)錄。目前，G7累計(jì)融資超過(guò)10億美元，已成為全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最具價(jià)值的獨(dú)角獸之一。
其實(shí)早在2018年6月，G7就發(fā)布智能掛車(chē)，用物流網(wǎng)＋AI技術(shù)重新定義掛車(chē)運(yùn)輸。G7智能掛車(chē)開(kāi)創(chuàng)性地將基于物流大數(shù)據(jù)建立的防側(cè)翻地圖與EBS電子制動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合，這一點(diǎn)主要受益于G7 平臺(tái)數(shù)十萬(wàn)卡車(chē)物流駕駛信息等大數(shù)據(jù)的累計(jì)。
2018年5月，蘇寧蘇寧物流與智加科技攜手推出，L4級(jí)別無(wú)人駕駛卡，成為國(guó)內(nèi)電商第一款實(shí)現(xiàn)真無(wú)人駕駛的車(chē)輛。該測(cè)試卡車(chē)搭載了2個(gè)激光雷達(dá)，5個(gè)攝像頭，1個(gè)毫米波雷達(dá)，和北斗GPS，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、自適應(yīng)巡航（ACC）、交通擁堵輔助（TJA）、車(chē)道偏移預(yù)警（LDW）、車(chē)道保持輔助（LKA）、高速跟車(chē)、行人檢測(cè)、自主避障等自動(dòng)駕駛功能。
此外，菜鳥(niǎo)、京東等電商巨頭也紛紛公開(kāi)表示正在研發(fā)無(wú)人駕駛重型卡車(chē)。
無(wú)人貨運(yùn)商業(yè)化量產(chǎn)在即，國(guó)際巨頭引領(lǐng)市場(chǎng)發(fā)展
無(wú)獨(dú)有偶，以特斯拉、谷歌、英偉達(dá)為主的巨頭已經(jīng)早先完成了無(wú)人駕駛卡車(chē)的布局。
2017年11月，特斯拉正式對(duì)外發(fā)布了電動(dòng)半掛卡車(chē)Semi。特斯拉Semi卡車(chē)采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)形式，其續(xù)航里程接近600英里（約合966公里）。Semi卡車(chē)并不能實(shí)現(xiàn)完全自主駕駛，而是通過(guò)Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)緊急制動(dòng)、車(chē)道檢測(cè)和車(chē)道偏離警告等自動(dòng)駕駛功能。
根據(jù)規(guī)劃Semi卡車(chē)將于2019年正式投產(chǎn)。目前，Semi卡車(chē)已知的訂單接近500輛，而且訂單數(shù)量還在持續(xù)增長(zhǎng)中。其中，預(yù)訂客戶(hù)包括以沃爾瑪、JBHunt和Meijer、Safeway等為主的車(chē)企和零售商。
隨著英偉達(dá)Drive PX Pegasus自動(dòng)駕駛平臺(tái)的推出，已經(jīng)成功轉(zhuǎn)型為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的廠商之一。2017年3月，英偉達(dá)與世界上最大的運(yùn)輸卡車(chē)制造商之一的PACCAR建立了合作伙伴關(guān)系。雙方合作生產(chǎn)了一輛用于概念驗(yàn)證的L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)。此外，英偉達(dá)還攜手國(guó)際航空貨運(yùn)公司DHL一同打造無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)StreetScooter。
谷歌Waymo作為無(wú)人駕駛領(lǐng)域的頭號(hào)玩家，其無(wú)人卡車(chē)項(xiàng)目一直都在有條不紊的進(jìn)行著。根據(jù)公開(kāi)信息，谷歌Waymo的無(wú)人駕駛測(cè)試卡車(chē)是由Peterbilt的579型號(hào)改裝而成，車(chē)身裝有激光雷達(dá)來(lái)感知外部環(huán)境和路面狀況。
編輯點(diǎn)評(píng)：無(wú)人貨運(yùn)最大的優(yōu)勢(shì)在于，提升效率，較低成本。一旦無(wú)人駕駛技術(shù)成熟之后得到大規(guī)模商用，將會(huì)促使物流行業(yè)發(fā)生質(zhì)的改變，并重塑行業(yè)格局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。