在自動駕駛汽車商業(yè)化過程中，除了人工智能、傳感器、車聯(lián)網(wǎng)等技術外，地圖尤其是高精地圖的作用不可替代。在諸多有利因素影響下，國內(nèi)高精地圖之爭究竟誰能勝出呢？
近年來，自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)提速，自動駕駛汽車也日益臨近商用。但是，與自動駕駛相關的交通事故不時發(fā)生，為這一熱門行業(yè)敲響了警鐘。很顯然，在追求自動駕駛商業(yè)化的同時，安全仍然是第一要素。
要想保障自動駕駛汽車安全，除了法律規(guī)范、技術升級、硬件配置等方面外，高精地圖也是不容忽視的重要一環(huán)。對于自動駕駛汽車而言，高精地圖是車輛定位、導航和控制的關鍵，是安全行駛的基礎。不僅如此，自動駕駛汽車要想實現(xiàn)規(guī)?；占?，就必須推動全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，而高精地圖同樣是其商業(yè)落地不可或缺的存在。
高精地圖的必要性
高精地圖的發(fā)展與自動駕駛汽車緊密相關。事實上，自從自動駕駛汽車開始頻繁測試以來，高精地圖產(chǎn)業(yè)就應勢而生，并逐步加速成長。如今，業(yè)內(nèi)人士在提及自動駕駛話題時，高精地圖幾乎已經(jīng)成為了必談項目。
相對于以往的導航地圖，高精地圖是專為自動駕駛而生的，也就是說其服務的對象并非人類駕駛員，而是自動駕駛汽車。與普通地圖不同，高精地圖包括了多維度下的更多信息，不僅要為自動駕駛汽車提供3D道路數(shù)據(jù)，還要提供周圍環(huán)境與物體的詳細信息，這遠遠超出了傳統(tǒng)導航的概念與需求。
對于L3級別以上的自動駕駛汽車而言，高精地圖是必備選項。一方面，高精地圖是為自動駕駛汽車規(guī)劃道路行徑的重要基礎，能夠為車輛提供定位、決策依據(jù);另一方面，在自動駕駛汽車傳感器出現(xiàn)故障或者周圍環(huán)境較為惡劣時，高精地圖也能確保車輛的基本行駛安全。
目前，高精地圖的測繪與數(shù)據(jù)采集已經(jīng)展開，主要是以谷歌的車輛測繪形式為主。配備了激光雷達等傳感器的測繪車輛在高速公路、普通公路上進行覆蓋式形勢，從而收集道路及周邊建筑物等環(huán)境信息，從而構建縝密的高精地圖數(shù)據(jù)網(wǎng)絡。
高精地圖發(fā)展受限
雖然高精地圖對于自動駕駛汽車商業(yè)化而言至關重要，但是當前其發(fā)展仍然受制于諸多因素，亟待進一步突破。
首先是采集測繪速度較慢。目前大部分高精地圖的測繪都是由測繪車輛進行，通過激光雷達、攝像頭、微波雷達等傳感器來收集相關數(shù)據(jù)。不過，由于測繪車輛有限，要想完成高精地圖的全面制作尚且困難，更別提還要滿足迭代需求。
其次是采集測繪成本高昂。為了確保高精地圖的精準度，采集數(shù)據(jù)時一般都需要使用高端傳感器，而一臺品質(zhì)上乘的激光雷達售價就達到了2萬美元，再加上其他傳感器部件、車輛成本、人員成本等，巨額的前期投入對任何公司來說都是很大的壓力。
最后是政策因素限制。由于地圖測繪涉及國家安全，一直以來具有地圖采集測繪資質(zhì)的企業(yè)極為有限。在我國，外資企業(yè)是被明令禁止不得從事地圖采集工作的，國內(nèi)具有資質(zhì)行導航電子地圖制作的有且僅有四維圖新、高德、國家基礎地理信息中心等14家企業(yè)及單位。
能否“變現(xiàn)”機遇？
伴隨自動駕駛產(chǎn)業(yè)化發(fā)展加快，全球各國競爭持續(xù)加劇，我國對于自動駕駛汽車的落地也提升了支持力度，對于地圖產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也更為重視。目前，我國已經(jīng)取消了測繪公司須由中方控股的規(guī)定，但是地圖測繪的權限依然控制在國內(nèi)企業(yè)的手中。
因此，在政策壁壘依然堅挺，國外圖商受到限制的情況下，國內(nèi)高精地圖產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將為國內(nèi)企業(yè)所主導，這為四維圖新、百度地圖、高德地圖等企業(yè)創(chuàng)在了難得的契機。
由于高精地圖已經(jīng)成為自動駕駛汽車商業(yè)化過程中的關鍵資源，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)針對這一行業(yè)展開了激烈爭奪。阿里巴巴旗下的高德、騰訊投資的四維圖新以及百度自家的百度地圖成為國內(nèi)高精地圖領域的主要玩家，形成了“三足鼎立”之勢。當然，其他的圖商也在加速崛起，出現(xiàn)“黑馬”并非沒有可能。
據(jù)高盛預測，到2025年，全球高精地圖市場規(guī)模將94億美元。在國外圖商不構成威脅，國家政策支持力度不斷提升，市場潛力加速釋放的情況下，國內(nèi)圖商誰能率先“變現(xiàn)”機遇、占得先機，未來將有望贏得關鍵主導權，成為中國市場的領軍者。