據(jù)外媒報道，防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的應(yīng)用已十分普及，本文將簡單介紹其工作原理。防抱死剎車系統(tǒng)可以提高行車時，車輛緊急制動的安全系數(shù)。否則，汽車在遇緊急情況采取緊急剎車時，容易出現(xiàn)輪胎抱死，也就是方向盤不能轉(zhuǎn)動，這樣危險系數(shù)就會隨之增加，很容易造成嚴(yán)重后果。

　　在ABS中，對能夠獨立進行制動壓力調(diào)節(jié)的制動管路稱為控制通道。ABS裝置的控制通道分為四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。

　　盡管技術(shù)持續(xù)發(fā)展，但防抱制動系統(tǒng)的前提仍未變，該系統(tǒng)須能感知各個車輪的轉(zhuǎn)速（輪速），這意味著需要了解某個車輪停止轉(zhuǎn)動的時間。這是由于車輛制動時，車輪會被鎖死，導(dǎo)致制動失效。這時，ABS系統(tǒng)就能釋放該車輪的制動壓力，并重啟其制動功能。

　　該系統(tǒng)采用變磁阻轉(zhuǎn)子（reluctor wheel），將其安裝到車輛部件上，從而使駕駛員能夠及時地轉(zhuǎn)動車輪。此外，還配置了電磁速度傳感器，旨在確定輪速。然后，所測的信息將被傳輸至電控單元，由后者利用分配閥組和泵來運行ABS系統(tǒng)。

　　在制動時，ABS根據(jù)每個車輪速度傳感器傳來的速度信號，可迅速判斷出車輪的抱死狀態(tài)，關(guān)閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變。若車輪仍處于抱死狀態(tài)，則打開常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由于出現(xiàn)直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。當(dāng)制動狀態(tài)始終處于最佳點（滑移率S為20%），制動效果達到最好，行車最安全。

　　令人感到驚奇的是，工程師們自1908年就開始研發(fā)類似ABS系統(tǒng)的裝置，但直到1966年才配置到1966款Jensen FF車型上。自1971年后，克萊斯勒、日產(chǎn)、豐田、凱迪拉克、福特及Oldsmobile都配置了ABS系統(tǒng)。然而，首款電子多通道ABS則于1978年才誕生，當(dāng)時博世參與了該裝置的裝配。

　　如今，澳大利亞勒令所有在售新車必須配置ABS，這意味著不僅新車買車獲益，很大一部分二手車買家也將體驗到該技術(shù)。