在深耕了無(wú)人駕駛駕駛9年以后，Waymo終于在全球最復(fù)雜的交通場(chǎng)景——中國(guó)有所動(dòng)作了。

　　5月25日，Waymo已在滬成立自動(dòng)駕駛公司。然而成立自動(dòng)駕駛公司只是相對(duì)簡(jiǎn)單的一步。這家全球技術(shù)最前沿的自動(dòng)駕駛公司如何將技術(shù)力量轉(zhuǎn)化為商業(yè)思維將是橫亙?cè)赪aymo面對(duì)最重要的問題，盡管Google方面稱Google從未離開中國(guó)，但不可否認(rèn)的是Google在中國(guó)市場(chǎng)聲量并不如在海外市場(chǎng)大。

　　Waymo如何在中國(guó)講好一個(gè)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)的故事，也是市場(chǎng)所關(guān)心的事情。

　　Waymo本土化的成數(shù)

　　隨著Waymo在鳳凰城聯(lián)合沃爾瑪在內(nèi)的五家公司推出接送服務(wù)，市場(chǎng)紛紛猜測(cè)Waymo的入華方式是否以無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)的方式撬開。

　　中國(guó)路況之復(fù)雜、人流量、車流量之巨大，交通道路之復(fù)雜、司機(jī)行車習(xí)慣之不同，這些都是Waymo需要克服的中美差異。

　　盡管Waymo沒有像Cruise一樣公布在城市路況的路測(cè)視頻，但是并不代表Waymo在公共道路也沒有積累。根據(jù)2017年美國(guó)加州車輛管理局（DMV）的“脫離報(bào)告”（Disengagement Reprot）數(shù)據(jù)顯示，在2016年12月到2017年11月測(cè)試期間，Waymo在加州公共道路上的總測(cè)試?yán)锍踢_(dá)352545英里。

　　另外，Waymo還有一個(gè)秘密武器——“Carcraft”。最多的時(shí)候，Waymo 利用 Carcraft 一天能跑 800 萬(wàn)英里。到目前為止，Waymo 已經(jīng)利用這套系統(tǒng)積累了 500 萬(wàn)億英里的里程。 一組數(shù)據(jù)是，Carcraft 每天在谷歌數(shù)據(jù)中心工作 24 小時(shí)。而模擬車隊(duì)里有 25000 輛測(cè)試車。 整個(gè)2016年，Waymo 總共在虛擬世界中行駛了25億英里，相較于在公共道路上測(cè)試的300萬(wàn)英里，超出了幾個(gè)數(shù)量級(jí)。

　　除了路測(cè)數(shù)據(jù)的累積以外，Carcraft可以將真實(shí)的路況進(jìn)行改頭換面，甚至將多種情況進(jìn)行疊加，以創(chuàng)造出各種極端情況。Carcraft 進(jìn)行模擬后得到的數(shù)據(jù)又可以反饋給現(xiàn)實(shí)世界的測(cè)試車，這樣循環(huán)往復(fù)車輛就會(huì)越來越強(qiáng)大。有了技術(shù)的積累，相信Waymo在技術(shù)層面克服中國(guó)的特殊特殊路況，并不是一件困難的事情。

　　而Waymo也是最早進(jìn)行自動(dòng)駕駛出租車的公司之一。雖然 Waymo 的自動(dòng)駕駛打車業(yè)務(wù)今年年末才會(huì)正式在鳳凰城落地，但過去一年多里這項(xiàng)服務(wù)其實(shí)已經(jīng)在“試運(yùn)行”了。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，Waymo的 Early Rider 早鳥項(xiàng)目已經(jīng)有了 400 多名體驗(yàn)乘客，這些人只需通過 Waymo 的叫車應(yīng)用，就能免費(fèi)乘坐自動(dòng)駕駛汽車往返于學(xué)校、購(gòu)物中心、健身房或其它服務(wù)范圍內(nèi)的地點(diǎn)。今年年底正式上線后，該服務(wù)就會(huì)面向公眾開放，不過大家再也坐不到免費(fèi)車了。

　　除了自動(dòng)駕駛出租車，未來 Waymo 的還會(huì)在物流、公共交通和個(gè)人自動(dòng)駕駛汽車三大領(lǐng)域開枝散葉。

　　3月10日，Waymo表示將在亞特蘭大啟動(dòng)一個(gè)自動(dòng)駕駛卡車試點(diǎn)項(xiàng)目，為谷歌多個(gè)數(shù)據(jù)中心運(yùn)輸貨物。Waymo的這項(xiàng)自動(dòng)駕駛協(xié)議與谷歌的物流團(tuán)隊(duì)合作，通過在谷歌物流網(wǎng)絡(luò)中的各個(gè)分布式數(shù)據(jù)中心、和港口之間來回行駛，并與谷歌物流部門的送貨和運(yùn)貨操作結(jié)合起來。

　　這也是Waymo在物流領(lǐng)域的試水動(dòng)作之一。7月25日， Waymo 中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人王敏也在美團(tuán)無(wú)人配送開放平臺(tái)發(fā)布會(huì)上亮相，并向觀眾介紹：Waymo是一家無(wú)人技術(shù)公司，Waymo的使命是確保人們安全出行，物品便捷到達(dá)。Waymo以無(wú)人配送車的角度進(jìn)入也是一條可落地的路徑。

　　中國(guó)的競(jìng)對(duì)們

　　當(dāng)下中國(guó)所有聚焦L4級(jí)自動(dòng)駕駛的創(chuàng)業(yè)公司，無(wú)論是Pony.ai、Roadstar.ai，還是景馳科技，都聚焦在“Robotaxi-service”的賽道上。中國(guó)的出行市場(chǎng)也有足夠大的想象空間，因此大家都聚焦在出行服務(wù)上。這些L4級(jí)的自動(dòng)駕駛公司都在著力構(gòu)建自己的無(wú)人駕駛車隊(duì)，也逐漸在開始試水運(yùn)營(yíng)。

　　除了直接自建車隊(duì)以外，還有另外一條路就是牽手出行服務(wù)商。8月29日，百度與神州優(yōu)車達(dá)成戰(zhàn)略合作 。在自動(dòng)駕駛方面，雙方將探索10萬(wàn)輛級(jí)自動(dòng)駕駛車隊(duì)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛朝著量產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)落地有效過渡，加速“自動(dòng)駕駛+共享出行”的商業(yè)化應(yīng)用。

　　如果按照牽手出行服務(wù)商的套路，事實(shí)上Google的老對(duì)手蘋果則更有優(yōu)勢(shì)。2016年，蘋果亦戰(zhàn)略投資的方式向滴滴投資10億美金。下文將會(huì)詳細(xì)敘述蘋果在自動(dòng)駕駛方面的積累。

　　而作為中國(guó)最大的出行服務(wù)商——滴滴，也同樣看見了無(wú)人駕駛的前景。無(wú)人駕駛時(shí)代的到來，將大大降低司機(jī)對(duì)出行服務(wù)鏈條的依賴；此外也將大大降低成本。此外，擁有自己的無(wú)人駕駛車隊(duì)也將構(gòu)筑自己的核心壁壘。

　　2017年10月28日，李開復(fù)在未來論壇智慧交通2.0的圓桌會(huì)議上曾說，Uber和滴滴需要做成L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，把司機(jī)的成本降下去才能達(dá)到盈利。所以這類公司有很大的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力把自動(dòng)駕駛做好，可以說是“背水一戰(zhàn)”。今年1月26日，滴滴于北京公司本部，宣布成立AI Labs（人工智能實(shí)驗(yàn)室），加大人工智能前瞻性基礎(chǔ)研究，加快推進(jìn)全球智能交通前沿技術(shù)發(fā)展。

　　滴滴有足夠的動(dòng)力備戰(zhàn)自動(dòng)駕駛，今年4月滴滴聯(lián)合31家企業(yè)成立“洪流聯(lián)盟”，意欲成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。目前，滴滴無(wú)人駕駛、智慧交通領(lǐng)域進(jìn)行投入，未來交通將實(shí)現(xiàn)線上化、智能化。

　　上述都是Waymo所要面對(duì)的勁敵們。

　　潛在追趕者：蘋果

　　除了中國(guó)的本土公司以外，Waymo 入華還潛藏著另一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蘋果。

　　事實(shí)上，蘋果是自動(dòng)駕駛的一匹黑馬。據(jù)雷鋒網(wǎng)(公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng))新智駕了解，近半年來，蘋果在自動(dòng)駕駛上表現(xiàn)出頗有彎道超車的態(tài)勢(shì)。今年年初，蘋果由最初的4輛測(cè)試車增加至27輛，兩個(gè)月后，這一數(shù)字變成了45。5月份，迅速增至55輛，已經(jīng)趕超Waymo，成為僅次于通用Cruise的加州第二大自動(dòng)駕駛車隊(duì)。

　　此外，蘋果還通過挖角的方式彌合技術(shù)的短板，而特斯拉就是蘋果挖角的重災(zāi)區(qū)，最著名的案例就是曾經(jīng)主管特斯拉Model 3的研發(fā)工作的Doug Field已經(jīng)從特斯拉離職回歸蘋果。馬斯克甚至公開說：“蘋果”就是特斯拉的墳?zāi)埂?/p>

　　從2017年年末至今，蘋果已經(jīng)從特斯拉招募了許多員工，其中涵蓋了制造、安全、軟件、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的專家。LinkedIn的數(shù)據(jù)則顯示，蘋果至少已經(jīng)從特斯拉挖走了46名員工，工程專家占了8人。

　　不僅如此，在招人方面，蘋果對(duì)特斯拉的關(guān)注度極高，據(jù)新浪科技的報(bào)道顯示，蘋果從特斯拉招到的員工還包括Autopilot、QA、傳動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)械設(shè)計(jì)、固件等領(lǐng)域的工程師。特斯拉員工對(duì)于蘋果似乎也非常有好感，有員工甚至直接從特斯拉跳槽去了蘋果。

　　分析師郭明琪稱，蘋果技術(shù)在汽車行業(yè)行業(yè)上能夠和其他競(jìng)品進(jìn)行差異化的打法。隨著蘋果進(jìn)入汽車金融市場(chǎng)，蘋果服務(wù)業(yè)務(wù)規(guī)模將顯著增長(zhǎng)，和當(dāng)前消費(fèi)電子領(lǐng)域的對(duì)手、汽車領(lǐng)域的潛在對(duì)手相比，蘋果能夠在軟硬件、服務(wù)的整合上做得更好。

　　2017年，蘋果獲得了在加州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的牌照，其自動(dòng)駕駛原型車也已經(jīng)曝光；去年 11 月，蘋果的自動(dòng)駕駛研究論文首次被公開在了在線論文平臺(tái) arXiv 上，引發(fā)了諸多解讀。

　　除此，蘋果還有一個(gè)重要的優(yōu)勢(shì)——滴滴。2016年5月13日，蘋果公司已10億美元的金額投資了滴滴，而且是以戰(zhàn)略投資的形式進(jìn)行投資。

　　目前滴滴無(wú)論是用車輛、數(shù)據(jù)處理能力、技術(shù)的儲(chǔ)備能力、與政府的溝通關(guān)系，這些都是Waymo所不具備的優(yōu)勢(shì)。在了解中國(guó)用戶的心理層面上，蘋果似乎更技高一籌。

　　因此，Waymo入華除了本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以外，蘋果也是一個(gè)潛藏的勁敵。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕消息：目前Waymo也在中國(guó)各個(gè)城市跑堂口。無(wú)論如何，Waymo以什么場(chǎng)景切入中國(guó)市場(chǎng)，都尚有很多問題需要解決。