是的，這是真的：當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的操作員們還在打瞌睡、看書(shū)或看電影時(shí)，自動(dòng)駕駛的承諾還沒(méi)實(shí)現(xiàn)。

　　但是誰(shuí)說(shuō)這必須得馬上發(fā)生，或者我們永遠(yuǎn)錯(cuò)過(guò)了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的機(jī)會(huì)？周一， 一篇題為《永遠(yuǎn)不會(huì)到達(dá)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)》的文章，文中稱自動(dòng)駕駛汽車(chē)是“妄想”，是“我們最惡心的資本主義夢(mèng)想”的一部分。

　　這只是那些認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)和其他人工智能創(chuàng)新是不現(xiàn)實(shí)白日夢(mèng)的人的最新說(shuō)辭。但是創(chuàng)新是循序漸進(jìn)的。它不能立刻出現(xiàn)，并不意味著它永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生。

　　現(xiàn)在，笨重、頭重腳輕的裝有傳感器和攝像頭的車(chē)輛正小心翼翼地行駛在亞利桑那州鳳凰城陽(yáng)光充足的林蔭大道之上，或德克薩斯州弗里斯克的地理圍欄區(qū)域，或者佛羅里達(dá)和圣何塞高度可控的老年居住社區(qū)。

　　誠(chéng)然，致命的錯(cuò)誤是一個(gè)巨大的悲劇問(wèn)題，阻礙了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。但是這并不是自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的終點(diǎn)。Waymo在這方面處于領(lǐng)先地位，實(shí)現(xiàn)了800萬(wàn)英里的自動(dòng)駕駛里程，并為實(shí)現(xiàn)真正無(wú)人駕駛的出租車(chē)服務(wù)做好了準(zhǔn)備。

　　它一直以新手的身份行駛在鳳凰城的街道上，展示著自動(dòng)駕駛汽車(chē)如何在一個(gè)仍然充斥著傳統(tǒng)車(chē)輛的世界中工作。當(dāng)然，我們有機(jī)會(huì)了解Waymo的進(jìn)步，以確定我們對(duì)未來(lái)的渴望，保持對(duì)無(wú)人駕駛未來(lái)的希望。但這并非完全沒(méi)有根據(jù)。

　　Lyft與Aptiv在拉斯維加斯合作推出的商業(yè)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目中剛剛達(dá)到5000次行駛。他們讓用戶進(jìn)行自我體驗(yàn)，同時(shí)讓安全司機(jī)和操作員坐在前面。

　　被 貶低為“嘉年華之旅”的自動(dòng)駕駛服務(wù)正在增加。這不是未來(lái)烏托邦，這是我們終究會(huì)到達(dá)的地步。

　　通過(guò)這種方式測(cè)試這項(xiàng)技術(shù)并將其應(yīng)用于道路上要容易得多。即將推出的Waymo出租車(chē)服務(wù)是這些獨(dú)立障礙課程的更復(fù)雜版本。

　　福特上周發(fā)布的自動(dòng)駕駛報(bào)告清楚地列出了2021年開(kāi)始為打車(chē)和送貨服務(wù)提供車(chē)輛的計(jì)劃。通用汽車(chē)的Cruise同樣也設(shè)定了不會(huì)很快但仍會(huì)到來(lái)的最后期限。記住，這甚至不是主流用途。

　　與我交談過(guò)的研究人員、學(xué)術(shù)人士，甚至“貪婪”的公司發(fā)言人或高管都沒(méi)有預(yù)測(cè)過(guò)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的日常消費(fèi)使用會(huì)很快到來(lái)。但是，“我毫不懷疑自動(dòng)駕駛汽車(chē)將會(huì)出現(xiàn)，”圣路易斯華盛頓大學(xué)的計(jì)算機(jī)科學(xué)和工程教授Sanjoy Baruah上個(gè)月告訴我。這只是哪個(gè)公司會(huì)先做這件事的問(wèn)題。

　　初創(chuàng)企業(yè)和研究人員都很清楚，他們主要在高速公路上運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，那里沒(méi)有城市地區(qū)和其他環(huán)境的復(fù)雜性。像曼哈頓市區(qū)或雪中的紐約水牛城的情況，使得在全球?qū)嵤┳兊锰щy了。

　　我們還沒(méi)到那一步。我們看到了自動(dòng)駕駛在出租車(chē)和車(chē)隊(duì)服務(wù)中的首次使用。這些很大程度上是由公司自己控制的；沒(méi)有一個(gè)普通司機(jī)會(huì)得到這種昂貴設(shè)備的鑰匙，并被告知安全駕駛。

　　這就是我們需要找到一種新的移動(dòng)方式的原因。我們被允許追求夢(mèng)想。即使這些愿望在一路上被重新校準(zhǔn)，這也不是妄想。它的確正在發(fā)生。

　　我們已經(jīng)有了一系列半自主的特性來(lái)幫助社會(huì)理解和接受這項(xiàng)技術(shù)最終是如何工作的。

　　Cox AutomoTIve上周發(fā)布的一項(xiàng)針對(duì)1250多名美國(guó)人的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者希望他們的汽車(chē)擁有自主功能。避碰、車(chē)道保持、自適應(yīng)巡航控制和停車(chē)輔助都被認(rèn)為是非?？扇〉摹?/p>

　　因此，盡管近50％的受訪者表示他們永遠(yuǎn)不會(huì)購(gòu)買(mǎi)無(wú)人駕駛的5級(jí)自主車(chē)輛，但二級(jí)車(chē)輛的吸引力——實(shí)質(zhì)上是特斯拉Autopilot——比2016年調(diào)查時(shí)上升了9％。

　　就像過(guò)去反對(duì)互聯(lián)網(wǎng)崛起的人一樣，自動(dòng)駕駛汽車(chē)懷疑論者將會(huì)看起來(lái)很傻，因?yàn)樗麄兿胍疵プ∪祟惪刂频姆较虮P(pán)。當(dāng)然，這需要時(shí)間。