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自動泊車系統(tǒng)(APS)詳細(xì)介紹

2018-06-20
關(guān)鍵詞: 自動泊車 APS 傳感器

  自動泊車系統(tǒng)(Automated Parking System,APS)又稱為自動泊車入位,顧名思義就是汽車不用人工干預(yù),通過車載傳感器(泊車?yán)走_(dá))和車載處理器,來實現(xiàn)自動識別可用車位,并自動正確地完成停車入車位動作的系統(tǒng)。APS系統(tǒng)一般包括一個環(huán)境數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、一個中央處理器和一個車輛策略控制系統(tǒng)。

  在不同的國家,落實不同場景的自動駕駛的意愿也不相同,唯一確定的是,大家都不愛停車,確切的說是不愛找車位和停車。這是整個汽車智能化和自動駕駛里面最迫切的需求,也是一個比較容易切入的環(huán)節(jié)。

  目前很多車企推出的新車都有自動泊車功能。

  自動泊車系統(tǒng)(Automated Parking System,APS)又稱為自動泊車入位,顧名思義就是汽車不用人工干預(yù),通過車載傳感器(泊車?yán)走_(dá))和車載處理器,來實現(xiàn)自動識別可用車位,并自動正確地完成停車入車位動作的系統(tǒng)。它對于新手來說是一項相當(dāng)便捷的配置,對于老手來說也省了些力氣。當(dāng)您找到了一個理想的停車地點(diǎn),不必再來回折騰,而只需輕輕啟動按鈕、坐定、放松,其他一切即可自動完成,徹底消除你在停車中遇到的麻煩。

  APS系統(tǒng)一般包括一個環(huán)境數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、一個中央處理器和一個車輛策略控制系統(tǒng)。上述的環(huán)境數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)一般包括圖像采集系統(tǒng)和車載距離探測系統(tǒng)(通過超聲波雷達(dá)或者毫米波雷達(dá)系統(tǒng))。

  日常生活中側(cè)方向泊車(順列式駐車)較常見,停車時大多無人指導(dǎo)和幫助,泊車空間相對狹小,難度較大。為了順利的停車入位,我們先對順列式駐車情況做一下分析。順列式駐車要求汽車沿路邊平行停放,與其他停好的汽車排成一條直線。大多數(shù)汽車用戶需要比車身長出約1.2米的停車位,才能順利完成順列式駐車。通常情況下,駕駛員必須遵循以下五個基本步驟:

  1、將汽車開到停車位的前面,停在前面一輛車的旁邊。

  2、向路邊轉(zhuǎn)動車輪,以大約45°將車向后切入停車位。

  3、當(dāng)汽車前輪與前車的后輪平行時,駕駛員撥直前輪,然后繼續(xù)倒車。

  4、當(dāng)通過后視境確保與后面車輛保持一定距離后,駕駛員從路邊向外打車輪,將汽車前端回轉(zhuǎn)到停車位中。

  5、最后,駕駛員在停車位前后移動汽車,直到汽車距離路邊約0.3米為止。

  要實現(xiàn)正確的自動泊車,那么車輛就必須自動完成兩項重要工作。第一,就是能夠準(zhǔn)確識別出可用車位。這里包括車位識別的速度以及準(zhǔn)確性。第二,也是最為重要的,就是把車輛順利駛?cè)胲囄恢?。自動泊車過程可以分為 3 個部分,分別是車位探測、路徑規(guī)劃和路徑追蹤:

  車位探測就是利用超聲波傳感器等監(jiān)測本車與路邊車輛的距離信息,判斷車位的長度是否滿足停車要求;

  路徑規(guī)劃是中央處理器根據(jù)汽車與目標(biāo)停車位的相對位置等數(shù)據(jù),得出汽車的當(dāng)前位置、目標(biāo)位置及周圍的環(huán)境參數(shù),據(jù)此規(guī)劃計算出最佳泊車路徑和策略;

  路徑追蹤主要是執(zhí)行路徑規(guī)劃,將相關(guān)策略轉(zhuǎn)化為電信號傳達(dá)給執(zhí)行器,依據(jù)指令引導(dǎo)汽車按照規(guī)劃好的路徑泊車。

  早期的自動泊車系統(tǒng)并不是全自動的,但這種系統(tǒng)的確使順列式駐車更加容易。駕駛員仍然必須踩著制動踏板控制車速(汽車的怠速足以將車駛?cè)胪\囄?,無需踩加速踏板)。然后,車上的計算機(jī)系統(tǒng)將接管方向盤。

  當(dāng)駕駛車輛沿道路行駛時,只要車速低于36公里/小時(每款車型時速的設(shè)定值會有不同),系統(tǒng)就會認(rèn)為駕駛者有停車意圖,車輛便開始利用雷達(dá)探頭自動檢測周圍是否有合適的停車位置。一般車型自動泊車系統(tǒng)所設(shè)定的可用停車區(qū)域長度要大于車身1.2米以上 (最小長度是車身長度的 1.2 倍,約車長 +0.8 m到1.2m),才可確認(rèn)該區(qū)域?qū)儆诳赏7秶?/p>

  當(dāng)自動泊車系統(tǒng)找到合適的停車位置后,汽車移動到前車旁邊時,系統(tǒng)會給駕駛員一個信號,告訴他應(yīng)該停車的位置。此時掛入倒檔,系統(tǒng)會提示駕駛者是否啟動主動停車輔助功能,確認(rèn)啟動后,現(xiàn)在駕駛者就可以雙手離開方向盤了,車上的計算機(jī)系統(tǒng)將接管方向盤,計算機(jī)通過動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)動車輪。其方向盤將自動轉(zhuǎn)動調(diào)整車輛倒車方向,駕駛者只需要控制油門及剎車掌握車速(當(dāng)駕駛者手握住方向盤,系統(tǒng)就會暫停工作)。

  在倒車過程中,駕駛者需要適當(dāng)控制車速和注意倒車?yán)走_(dá)的提示音。當(dāng)汽車向后倒得足夠遠(yuǎn)時,系統(tǒng)會給駕駛員另一個信號,告訴他應(yīng)該停車并換為前進(jìn)擋。如果是報警音,則說明已于后車非常接近了。此時需要掛入前進(jìn)擋,車子在前進(jìn)的同時,系統(tǒng)將自動回輪,把車子的位置擺正。當(dāng)將汽車完全倒入停車位時,屏幕提示信息更新為停車已完成,掛入空擋,輕松完成停車任務(wù)。

  自動泊車系統(tǒng)通過傳感器系統(tǒng)感知環(huán)境信息,包括視頻傳感器(攝像頭),毫米波雷達(dá),超聲波雷達(dá)等。根據(jù)傳感器系統(tǒng)的信息得出有效車位信息、車輛相對位置,從而決策泊車初始位置。電子控制單元(Electronic ControlUnit,簡稱ECU)根據(jù)傳感器信息,實時進(jìn)行環(huán)境建模,生成車輛運(yùn)動路徑,控制車輛無碰撞地自動運(yùn)動到泊車位。早期的自動泊車系統(tǒng)通常由以下部件組成:

  1、傳感器系統(tǒng):通常選用性價比比較高的超聲波傳感器,以及360度環(huán)視視頻系統(tǒng)。超聲波傳感器一般有12個,位于前后保險杠上,它們發(fā)射超聲波信號,然后接收從障礙物反射回來的信號,并根據(jù)從發(fā)射到接收信號的時間長短來評估與障礙物的距離。車輛保險杠正前方前雷達(dá)監(jiān)測距離為100cm,后方監(jiān)測的距離為120cm,其中左前和右前外側(cè)距離傳感器用于探測停車位的長度和寬度?,F(xiàn)在比較先進(jìn)的全自動泊車系統(tǒng),會結(jié)合選用毫米波雷達(dá)系統(tǒng),距離檢測和抗干擾能力更強(qiáng)。比如,為了支持功能強(qiáng)大的自動泊車技術(shù),奔馳S級提供了多達(dá)12枚泊車?yán)走_(dá)。同時,360°攝像頭也能讓駕駛者在車內(nèi)知曉車輛周圍的情況,必要時也可以親自介入停車動作。

  2、駐車定位系統(tǒng)(PTS)控制單元:位于行李箱中左側(cè),主要有以下作用,讀取各種電子元件輸入信號,如車速、擋位狀態(tài)、點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)、電動方向機(jī)的狀態(tài)等信號,促動車距傳感器和警告元件,通過Flex Ray總線與CAN網(wǎng)絡(luò)通信。

  3、警告元件:前部警告元件集成于儀表中,當(dāng)車速低于16km/h時,駐車系統(tǒng)切換至測量模式。后部警告元件位于后風(fēng)擋玻璃上方,在車速低于16km/h時,警告部分亮起向駕駛員發(fā)出視覺警告。

  4、電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu):由齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)、扭矩傳感器(A91b1)、電動電動機(jī)(A91m1)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)控制單元(N68)組成,N68讀取A91b1的信號和來自ESP的輪速信號,據(jù)此促動A91 m1,從而帶動齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),實現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。

  5、轉(zhuǎn)向管柱模塊控制單元:讀取方向盤轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)向角速度,并通過Flex Ray總線與CAN R絡(luò)通信。

  6、車輛穩(wěn)定系統(tǒng)控制單元:具有控制自適應(yīng)制動、制動力分配(EBD)、防抱死制動(ABS)、起步加速防滑控制(ASR)、電子牽引輔助(ETS)、制動輔助(BAS)等功能疤通過分析各傳感器(如輪速傳感器)傳來的信號,然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令(正確的控制指令),來幫助車輛維持動態(tài)平衡使車輛可以在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性。在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下,穩(wěn)定效果更加明顯。后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過度情況,后輪失控而甩尾,ESP便會迅速輕微制動外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子(注意:此時制動,不會使車輪抱死,旨在降低輪速)。在轉(zhuǎn)向不足時,ESP則會迅速輕微制動內(nèi)后輪,從而校正車輛行駛方向。

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  遍布車輛周圍的雷達(dá)探頭測量自身與周圍物體之間的距離和角度,然后通過車載電腦計算出操作流程配合車速調(diào)整方向盤的轉(zhuǎn)動。

  該系統(tǒng)包括環(huán)境數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、中央處理器和車輛策略控制系統(tǒng),環(huán)境數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括圖像采集系統(tǒng)和車載距離探測系統(tǒng),可采集圖像數(shù)據(jù)及周圍物體距車身的距離數(shù)據(jù),并通過數(shù)據(jù)線傳輸給中央處理器。中央處理器可將采集到的數(shù)據(jù)分析處理后,得出汽車的當(dāng)前位置、目標(biāo)位置以及周圍的環(huán)境參數(shù),依據(jù)上述參數(shù)作出自動泊車策略,并將其轉(zhuǎn)換成電信號。車輛策略控制系統(tǒng)接受電信號后,依據(jù)指令作出汽車的行駛?cè)缃嵌?、方向等方面的操控,直至停車入位?/p>

  不同的自動泊車系統(tǒng)采用不同的方法來檢測汽車周圍的物體。有些在汽車前后保險杠四周裝上了感應(yīng)器,它們既可以充當(dāng)發(fā)送器,也可以充當(dāng)接收器。這些感應(yīng)器會發(fā)送信號,當(dāng)信號碰到車身周邊的障礙物時會反射回來。然后,車上的計算機(jī)會利用其接收信號所需的時間來確定障礙物的位置。其他一些系統(tǒng)則使用安裝在保險杠上的攝像頭或雷達(dá)來檢測障礙物。但最終結(jié)果都是一樣的:汽車會檢測到已停好的車輛、停車位的大小以及與路邊的距離,然后將車子駛?cè)胪\囄弧?/p>

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  通過上面順列式自動泊車的例子, 我們可以總結(jié)一下,一個好的自動泊車系統(tǒng)必須包含以下三個部分:

  (1)傳感器系統(tǒng):該系統(tǒng)主要任務(wù)是探測環(huán)境信息,如尋找可用車位,在泊車過程中實時探測車輛的位置信息和車身狀態(tài)信息。在車位探測階段,采集車位的長度和寬度。在泊車階段,監(jiān)測汽車相對于目標(biāo)停車位的位置坐標(biāo),進(jìn)而用于計算車身的角度和轉(zhuǎn)角等信息,確保泊車過程的安全可靠。

 ?。?)中央控制系統(tǒng):該系統(tǒng)為 APS 的核心部分,主要任務(wù)包括以下方面:

  首先,接收車位監(jiān)測傳感器采集到的信息,計算車位的有效長度和寬度,判斷該車位是否可用;其次,規(guī)劃泊車路徑,根據(jù)停車位和汽車的相對位置,計算出最優(yōu)泊車路徑;再次,在泊車過程中,實時監(jiān)測。

 ?。?)執(zhí)行系統(tǒng):主要包括電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)。根據(jù)中央控制系統(tǒng)的決策信息,電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將數(shù)字控制量轉(zhuǎn)化為方向盤的角度,控制汽車的轉(zhuǎn)向。汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)控制汽車油門開度等,從而控制汽車泊車速度。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合,控制汽車按照指定命令完成泊車過程。

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  自動停車系統(tǒng)APS 的啟用需要滿足一定速度條件。APS 對于車輛行駛速度有限制,一般在車速低于30km/h 才可以啟用,從而進(jìn)行車位探測。除了上述的側(cè)方向泊車(順列式駐車)外,一般也必須支持垂直方向泊車。自動泊車功能模式包括側(cè)方向泊車、垂直方向泊車,還可附帶自動駛出功能。有的車型具備側(cè)方向泊車或垂直方向泊車中的一種,以側(cè)方向泊車居多,有的車型同時具備這兩種模式。

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  車位識別時對所需車位的長度或?qū)挾扔凶钚∫?。在車輛進(jìn)行車位識別時,會根據(jù)執(zhí)行自動泊車所需車位的最小長度或?qū)挾葋砼袛嘬囄皇欠窨捎?。?cè)方向泊車的情況下,一般要求車位最小長度是車身長度的 1.2 倍(約車長 +0.8 m到1.2m);垂直方向泊車的情況下,一般要求車位最小寬度是車身寬度的 1.5 倍(約車寬+0.8 m)。

  如果在泊車過程中,車輛制動、加速需要駕駛員控制,稱之為半自動泊車,之前大部分車型裝備的都是這類?,F(xiàn)在很多車企正在開發(fā)不需要駕駛員控制的全自動泊車,一般會和無人駕駛技術(shù)結(jié)合起來。

  對于傳感器系統(tǒng), 以前, 從成本考慮,大多使用超聲波傳感器。超聲波傳感器探測距離為 5~8 m,但無法識別車位線。如要識別車位線,需要增加攝像頭?,F(xiàn)在,結(jié)合無人駕駛的傳感器技術(shù), 包括毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)的使用, 探測距離和探測精度可以得到很大提升。360度環(huán)繞視頻系統(tǒng)的使用, 也對自動泊車系統(tǒng)的車位線的識別,駕駛員實時監(jiān)測系統(tǒng)有了質(zhì)的提高。

  自動泊車系統(tǒng)APS的技術(shù)難點(diǎn),主要有以下一些:

  (1)車位探測與識別的精準(zhǔn)度

  超聲波傳感器近距范圍內(nèi)不受光線影響,數(shù)據(jù)處理簡單快速,易于做到實時控制,在測量距離、精度方面能達(dá)到工業(yè)實用的要求,但是存在波束角太大、方向性差、分辨率低、作用距離短等缺點(diǎn)。而攝像頭具有數(shù)據(jù)獲取量大、圖像信息量大、可探斜側(cè)面物體的優(yōu)點(diǎn),但受環(huán)境因素影響較大、運(yùn)算量大。

  總之,當(dāng)前的車位探測和識別手段各有優(yōu)缺點(diǎn),如何進(jìn)一步提升探測與識別的精準(zhǔn)度是 APS 推廣的主要技術(shù)難點(diǎn)之一。

 ?。?)路徑規(guī)劃

  路徑規(guī)劃是 APS 的重要內(nèi)容,主要通過控制算法來實現(xiàn)。該過程分為 3 個階段,分別是車位外起始位置調(diào)整、泊車入位和車位內(nèi)姿態(tài)調(diào)整。

   車位外起始位置要在控制算法中設(shè)定相應(yīng)的距離、位置等條件,使得車輛位置滿足泊車條件;

   泊車入位階段要建立模型,進(jìn)行合理的路徑規(guī)劃;

   在調(diào)整階段,應(yīng)該針對車身相對于車位的位置和姿態(tài)進(jìn)行系統(tǒng)分析,制定車輛在車位內(nèi)調(diào)整的方案,確保車輛符合條件。

  以上控制策略的實現(xiàn),均需要大量的實際停車數(shù)據(jù)分析,并結(jié)合系統(tǒng)采集到的具體車位條件,將理論和實際結(jié)合,才能順利實現(xiàn)路徑規(guī)劃。

 ?。?)泊車入位過程控制

  泊車入位是 APS 執(zhí)行機(jī)構(gòu)按照路徑規(guī)劃控制車輛進(jìn)入車位,是 APS 的重要環(huán)節(jié)。路徑規(guī)劃是在傳感器測量的距離信息的基礎(chǔ)上制定的,但是其測量結(jié)果受環(huán)境影響較大,容易形成誤差。因此,在泊車入位的過程中,應(yīng)該注重對車輛入位過程的實時控制和調(diào)整,確保對環(huán)境數(shù)據(jù)的及時更新和對路徑的及時調(diào)整。

  下面簡單闡述一下自動泊車系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展趨勢:

  向全自動泊車發(fā)展

  目前的 APS 還需要駕駛員的介入,未來將向更加智能化發(fā)展,實現(xiàn)全自動泊車,即在系統(tǒng)判定出合適的停車位后,駕駛員無需停留車內(nèi),系統(tǒng)完全自動泊車并熄火。

  環(huán)境識別更加全面

  對車位周圍環(huán)境識別趨于更加全面,如增加對車位線的識別,保證車輛停入車位線之內(nèi),可識別低矮的障礙物等,這需要在超聲波傳感器的基礎(chǔ)上增加攝像頭,或者使用攝像頭和毫米波雷達(dá)作為傳感器。

  實現(xiàn)車庫自主泊車

  在智能化車庫的配合下,由車庫與車輛之間的信息交互進(jìn)行引導(dǎo),實現(xiàn)車輛在車庫中的自主泊車。


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